renoss2k

Το κερασάκι στη τούρτα.. επιθετικό λάμδα για ένα αυτοκίνητο που του είπα πολλές φορές “ τρέχω trackday “ . Πατούσα Τρίτη με τις δικές του πιέσεις 1.6 οβερ και το πυρομετρο.. Σκέψου ότι το αυτοκίνητο μέσα στη πίστα με ε κατοστάρα και ενισχυτικό έχω δει οβερ μέχρι 2.23-2.29 αλλά με το προγραμμα του θεού Μιχάλη exelixis χωρίς προβλήματα!

Όσο γι αυτό θα το διορθώσουμε σύντομα ? Υ.Γ κάναμε οβερ 1.73 και τα πρώτα χαμόγελα ήρθαν! Χωρίς να πετάω βενζίνες πίσω!!!!

Ότι δεν τα κατάφερε δεν τα κατάφερε γενικά! Τώρα αν το ξέχασε η απλά δεν ήξερε τον κωδικό η το έκανε από κουτοπονηριά τι να πω;;; Στη τελική πες δεν μπορώ να στο κάνω mafless η μια άλλη καλή δικαιολογία για να μην κατέβει και το όνομα σου από την μαρκίζα!!!!!!

Από την Κοζάνη. Τουλάχιστον έχουμε καλή φωτογένεια!!!

Το ξέρω πως οι περισσότεροι θα θέλετε να μάθετε ποιος είναι απλά ο σκοπός μου δεν ήταν αυτός. Θα πω μόνο ότι είναι από τα δυο τρία «μεγάλα» ονόματα που έχουμε στην Ελλάδα σαν εταιρεία !!! Πιστεύω να βοήθησα πολύ! Ότι λάμπει δεν είναι χρυσός ! Μεγάλη προσοχή και όχι τυφλή εμπιστοσύνη του τύπου αυτός κάνει δυνατά αυτοκίνητα κτλ!

Χαιρετώ τη παρέα μετά από αρκετό καιρό. Πήρα την απόφαση να σας πω τι πέρασα, με σκοπό να σας προστατέψω ως παράδειγμα προς αποφυγή (πάντα ΠΡΟΣΟΧΉ σ αυτό που αγαπάμε). Μετά από πολύ ψάξιμο βρήκα άκρη στους μεγάλους επαγγελματίες του χώρου που εμείς αποκαλούμε ''θεούς'' (ecu-tuners!!!) και είπα να διορθώσω το πρόγραμμα του αυτοκινήτου. Πήγα μέχρι τη Κοζάνη μια βόλτα μιας και ήθελα και δυναμόμετρο (όχι για τα νούμερα μιας και δεν είχα αλλάξει κάτι ουσιαστικό στο αυτοκίνητο). Δένουμε το ''θηρίο'' και ξεκινάμε.. Εδώ να δώσω και μερικές λεπτομέρειες ότι το σετ απ παρέμεινε το ίδιο με gt2871 απλά έγιναν κάποιες αλλαγές όπως external για καλύτερες θερμοκρασίες λόγω των trackday. Στον προγραμματιστή ζήτησα να γίνει και mafless καθώς νόμιζα ότι για τη χρήση που το θέλω θα κέρδιζα κάτι. Ο θεός αυτός λέει οκ και ξεκινάμε. ''Πετάει" πάνω ένα file και προσπαθεί να το ρυθμίσει mafless. Πάνω στο δυναμόμετρο μου λέει ότι έχω μεγάλα μπέκ (630cc) και αρχίζει και 'κόβει' βενζίνες. Ξανά πάτημα, ξανά 'κόβει' βενζίνες. Να μήν σας κουράζω το αυτοκίνητο ανέβαζε στροφές σαν 'πεθαμένο' και 'χτυπούσε' κόφτη σαν αυτοκίνητο εκατό ίππων. Το αποτέλεσμα της δυναμομέτρησης ήταν άκρως απογοητευτικό καθώς περίπου στο 1.5 bar, δεν μπορούσε να σηκώσει άλλο πίεση . Σύμφωνα με τα λεγόμενά του διάβαζε κάτι σαν βραχυκύκλωμα - πυράκια . Αρχίσαμε τις γνωστές σε όλους 'μαντεψιές' μήπως είναι πολλαπλασιαστές, μπουζί, pcv, μπεκ, αντλία κτλ. Περάσαμε τις δώδεκα το βράδυ και το αυτοκίνητο δεν έστρωνε με τίποτα. Λύνουμε το αυτοκίνητο και μου λέει Ο ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΤΗΣ θα σου στείλω καλώδιο όταν πάς Δράμα να κάνεις δοκιμές μήπως εκεί στρώσει το αυτοκίνητο (ήταν ανάδρομος ο Ερμής ρε φίλε!!!). Στο γυρισμό το αυτοκίνητο ''έκαιγε'' σαν τρελό, μετά τις 4500-5000 δεν ανέβαζε εύκολα και πυρόμετρο για κλάματα. Τον πήρα τηλέφωνο , τον ξαναπήρα για να μου στείλει το καλώδιο να δούμε τι γίνεται και αυτός στα... (με συγχωρείτε αλλά??). Το αυτοκίνητο το είδα έτσι χάλια και δεν είχα όρεξη ούτε βόλτα να το κάνω, όσο γι αυτόν.. στο τηλέφωνο μου έλεγε μην το φοβάσαι βγες και ''σήκωσε''. Πραγματικός επαγγελματίας έτσι? Μετά από δέκα μήνες μου έκανε την τιμή και μου έστειλε το καλώδιο και ξεκάρφωτο μήνυμα καλή αρχή!(κάνουμε και χούμορ!). Στο τόσο καιρό που μεσολάβησε μου μπήκαν ιδέες ότι το αυτοκίνητο έχει πρόβλημα και άρχισαν και έμπαιναν ιδέες αναβάθμισης (να τονίσω ότι ήμουν ευχαριστημένος με το σετ απ μου). Ερχόμαστε τώρα στο ζουμί της ιστορίας! Βρήκα πάλι μετά από πολύ ψάξιμο και προσπάθεια άλλο προγραμματιστή και ξεκινήσαμε να δούμε τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο. ΛΟΙΠΌΝ.. το πρόγραμμα δεν ήταν mafless ΑΠΛΆ ''έσβησε'' τις βλάβες και στην ουσία είχες ένα αυτοκίνητο στο οποίο δεν είχες μπριζώσει τον maf. Με το που κουμπώσαμε τον maf έστρωσε το αυτοκίνητο σε μεγάλο βαθμό, χωρίς καν να έχουμε πειράξει ακόμη το πρόγραμμα. Επιτέλους ανέβαζε στροφές και πήγαινε δυνατά μέχρι το κόφτη!! Τώρα είμαστε σε φάση ρύθμισης με τις βενζίνες του και το αμάξι έχει βρει σχεδόν τον εαυτό του!(κι εγώ επίσης!!!). Έγραψα αυτή την όχι ευχάριστη ιστορία όχι για να βγάλω κακία (καμία σχέση) αλλά για να σας κάνω να είστε πιο προσεκτική με τις επιλογές σας και ότι διαβάζουμε και ακούμε δεν σημαίνει ότι ταιριάζει και σε μας (mafless). Να έχετε πάντα το νου σας σε πυρόμετρο, afr κτλ μπορούν να σας προστατέψουν από ένα πυροτέχνημα και οι πιο αρχάριοι καλό είναι να γνωρίζετε κάποια πράματα παραπάνω γι αυτό που κάνετε και αγαπάτε - AUDI -

Yokohama advan 240/610/17

Σε ευχαριστώ πάρα πολύ φίλε μου. Σε αυτή την άνιση μάχη με τους επαγγελματίες αφήνω να νικήσει η αγάπη μου γι αυτό που κάνω. Προσπαθώ να μην παίρνω τρελά ρίσκα σε ότι κάνω και να μην χαλάσω το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Θα ήθελα να κάνω πολλά πράγματα ακόμη αλλά δεν έχω την ίδια υπομονή όπως παλιά(τους βαριέσαι μετά απο ένα σημείο). Μια ferrea κεφαλή, με ροική, με εκκεντροφόρους και στροφάρισμα στις 8000 πραγματικές (όχι κοντέρ) θα ήταν ότι πρέπει για παράδειγμα, αλλά ποιός θα χρονίσει εκκεντροφόρους σωστά και όχι στο περίπου και ποιός θα κάνει πρόγραμμα. Σκέψου φίλος με s3 έβαλε εκκεντροφόρους σύν όλα τα άλλα και το αμάξι πήγαινε χάλια!!! Όχι πυράκια όχι ρετάρισμα όχι δεν ξέρω γω τί άλλο. Α το καλύτερο το οποίο ακούγεται σαν ανέκδοτο ρώτα διάφορους βελτιωτές για μπλοκέ διαφορικό (όχι δισκάτο) σε quattro!!!Τί είναι αυτό ρε παιδιά!!!!!!!!!!!!! Τη παλεύω πάντως ακόμα και ''μεταξύ'' μας ήδη αγόρασα τα slick μου και τα ζαντάρησα στις RAYS μου!!!

Καθόλου σφύριγμα με αυτό το δίσκο που έχω, μπορεί με κάποιον άλλο να σφυρίζουν. Τα xp8 δεν ειναι απο τα σκληροπυρηνικά τακάκια, οπότε δεν νομίζω να έχεις ιδιαίτερο θέμα. Οι δίσκοι είναι παραγγελία απο θυγατρική εταιρεία της TRW και κόστισαν 800 ευρώ!!! Όταν τους είχα πάρει στα χέρια μου κατάλαβα το τί πλήρωσα και για να σου δώσω να καταλάβεις έχουν αντέξει (να μην τους ματιάσω) πολύ πίεση στη πίστα. Δεν σχολίασες το μοτό μου

Καλημέρα!(Πρωί πρωί στο ψητό αλλά αν είναι κάτι που αγαπάς δεν έχει ώρα!!!)Ο δίσκος και το τακάκι θα πρέπει να ''συνεργάζονται'' αλλιώς το πιό σκληρό θα ξεσπάσει στο άλλο με σίγουρη τη ζημιά.(έχω πάει σε ΜΑΣΤΟΡΑ βάλαμε ''καλό'' τακάκι και βγάλαμε off τους δίσκους με έναν αγώνα και σκέψου ότι μιλάω για τα πίσω φρένα!!!) Ο μαμά δίσκος για μένα δεν είναι για πολλά πολλά μιάς και με πιό σκληρό τακάκι σε χρήση απαιτητική δεν μπορείς να φανταστείς τί μπορεί να πάθει. Έχω στραβώσει μαμά δίσκο, έχω ''ξεφλουδίσει'' (ελπίζω να στο περιγράφω σωστά) και το αποκορύφωμα που δεν ξανα ασχολήθηκα με μαμά δίσκο ανάμεσα στο δίσκο και το κέντρο του έχει σαν ένα ''αυλάκι'' εκείνο σκέψου ράγισε και ήταν έτοιμο να σπάσει!!! Για τον μαμά δίσκο βρές μια καλή εταιρεία και πάρε το πρώτο στάδιο τακάκι , άν πάρεις πιό σκληρό θα αρχίσουν τα ''περίεργα'' (τσιρίγματα, κρύο δάγκωμα μπά,στράβωμα-χαραγμα δίσκου κτλ) . CARBOTECH για μένα είναι κορυφή αλλά σίγουρα μήν τα πάρεις με μαμά δίσκο (άδικα πολλά λεφτά και δεν θα έχεις το αποτέλεσμα που περιμένεις καθώς το ένα υλικό με το άλλο δεν έχει καμία σχέση). http://www.ctbrakes.com/brake-compounds2.aspΔές πόσες επιλογές έχεις και σκέψου ότι εγώ με αυτή τη χρήση έχω καταλήξει στο XP8. Εκεί σταμάτησα καθώς άν βάλω XP10 και άνω θα κερδίσω στην πίστα αλλά σίγουρα στο δρόμο θα ''σπρώξω'' κάποιον!!!Το carbotech το γνώρισα στη πίστα έχει πολύ δυνατό ''δάγκωμα'' φιλικό στο δίσκο και έχει διάρκεια(και δεν βγάζει τόσο μαυρίλα!). Άν αυτό το τακάκι το βάλεις σε πολυπίστονα!!!!Έκανα γύρο στη πίστα με evo ix δυνατό με τις μαμά δαγκάνες (τετραπίστονες brembo) και carbotech τακάκι... τί να πώ ότι φρενάραμε πολύ πιό μετά απο συνδυασμούς με μικρότερο βάρος και με πολύ περισσότερα χλμ!!! Είμαι πολύ ευχαριστημένος απο τα φρένα που ''έφτιαξα'', αλλά ξόδεψα αρκετά, μελέτησα αρκετά (έφαγα το τόπο οέο!!!) και δοκίμασα αρκετά (αυτό το τελευταίο άν δεν γίνει όλα στην θεωρία είναι.... συντελεστές τριβής και θερμοκρασίες λειτουργίας πολύ φαντεζί!!!). Υ.Γ. Επειδή διάβασα παραπάνω για evo καλή τετρακίνηση κτλ επιτρέψτε μου στα τόσα χρόνια που πολεμάω στις Σέρρες και συνήθως με τους φίλους του evonetclub.gr έχω ένα μοτο : EVO ΓΙΝΕΣΑΙ AUDI ΔΕΝ ΓΙΝΕΣΑΙ!!!

Καλησπέρα!Αν θέλεις την δίκη μου προσωπική άποψη μπορείς να καταφέρεις παρα πολλα αλλάζοντας τα υλικά τριβής (δίσκους τακακια και τα παρελκόμενα air ducts σωληνάκια υγρά..).Υπαρχουν πολλές επιλογές και χρειάζεται πολυ μελέτη για το τι τελικά σου ""ταιριάζει"! Μετά απο πολλές απαιτητικές δοκιμές (πίστα) κατέληξα σε δίσκους τρυπητους χαραχτους με θερμική επεξεργασία και carbotech τακακι . Ο συνδυασμός τους... σκέψου να έρχεσαι με κόφτη τεταρτη αλλαγη πεμπτη σανίδα (240 κάτι) να πλακωνεσαι στα φρενα για κ1 (110 περίπου) και ολα αυτά για Α4 full weight!!!Τα φρενα μου ειναι s4 (345) το κόστος για τα παραπάνω αγγίζει τα πολυπιστονα. Αν δεν είχα περιορισμό των ζαντών θα διάλεγα πολυπιστονα για να μην τα "γουστάρω" μόνο εν κινήσει !!!Ελπιζω να βοήθησα λιγο!

Mάλλον άνοιξα το κουτί της Πανδώρας, Σωστός επαγγελματίας χμ.. Αυτοί οι προγραμματιστές που έκαναν στην πλάτη μας όνομα, κάνουν ότι γουστάρουν και δίνουν την ανάλογη ''προσοχή'', όταν υπάρχει το ανάλογο αντίκρισμα(τι είναι αυτο?)!!!Όταν είχα πάει τότε στο Ωραιόκαστρο(2011) για πρόγραμμα (απογευματάκι) μέσα στο dyno είχε ένα golf 2.0tfsi dsg (νομίζω ko4). Το γκολφάκι το είχε απο το πρωί και το πολεμούσε μέχρι την ώρα που πήγα εγώ. Όταν το έβγαλε απο το dyno του είπε ''δεν τελειώσαμε''. Εγώ δεν έδωσα τόσο σημασία λέω ήρθα ΣΤΟΝ προγραμματιστή οπότε και με εμένα το ίδιο θα κάνει. Βάζω το αυτοκίνητο στο dyno παίρνει ο ''θεός'' το λάπτοπ του, ανοίγει ένα file από ένα seat ibiza με παρόμοιο setup και σε ούτε ώρα ήμασταν... SAVE. Εγώ τότε που είχα τρέλα για νούμερα του έλεγα ''σήκωσε'', ''τέντωσε'' κτλ, αλλά εκείνος μου έλεγε είσαι SAVE. Το παλικάρι με το golf(κόκκινο ακόμα θυμάμαι τον ήχο απο τις αλλαγές του dsg ) ήταν κοντράκιας απο θεσ/νικη, εγώ απο Δράμα με ένα Α4... Μην μου πείτε ότι είμαι υπερβολικός γιατί έχει πολλά τέτοια παραδείγματα (ας πούμε ένα για την τιμή των όπλων golf 2.0tfsi dsg ttrs turbo Θεσ/νικη...όπλο το αυτοκίνητο!!)

Δεν ξερω ρε παιδιά αλλα αυτο το πράγμα να μην σηκώνεις τηλέφωνο... Έγιναν ολοι φίρμες!!! Ούτε το λόγο τους δεν κρατάνε(τωρα θα μου πείτε ποιο λόγο). Keep walking...

Ευχαριστω πολυ και παλι για τη βοήθεια . Απο Δευτέρα μάλλον θα παω προς Ξάνθη μεριά και ελπιζω με το Ζαχαρια να βγάλουμε άκρη . Θα ενημερώσω για τις εξελίξεις . Ελπιζω να προλάβω κανένα trackday!!!

Τώρα είναι σαν να ρίχνεις λάδι στη φωτιά!Περιμένω τόσο καιρό τον προγραμματιστή που έχω ξενερώσει!Ήθελα να τσεκάρω τα πάντα αλλά αυτό έχει γίνει άπιαστο όνειρο. Δεν σου κρύβω ότι μίλησα με REVLIMIT (Ξάνθη) και είμαι στο τόσο να πώ αντε.... Τις προάλλες μιλούσα με ένα φίλο που μετά απο πολύ τρέξιμο έφτιαξε ένα πολύ καλό S3 gtx2871 με μεγάλη κεφαλή εκκεντροφόρους ( πολύ ροπή και χαμηλά!!!). Πρώτα είχε κι αυτός πρόγραμμα στον ''κελεμπία'' (ας κάνουμε και λίγο πλάκα γιατί....) μετά παρακάλα παρακάλα το έκανε REVLIMIT και μετά το έβαλε για πούλημα https://www.car.gr/parts/view/9487641/!!! Έφτιαξα ένα πρόγραμμα πολύ save το 2011 και δεν ξαναπήραξα software καθόλου. Στο αμάξι έγιναν αλλαγές απο τότε, όπως μικρότερη διατομή σωληνώσεων ιντερκούλερ, εξάτμιση κτλ και ο προγραμματιστής άφαντος. Με ένα καινούργιο πρόγραμμα θα έχω σίγουρα άλλο αυτοκίνητο θα δώ άν θέλει κάτι κτλ ΑΛΛΑ αυτό που με κρατάει είναι η αξιοπιστία του μετά απο τόσα trackdays. Μαρίνο γι αυτό που είπες δεν θα είχα πυρόμετρο με το παραμικρό ή μόνο στα 2μπαρα. Πώς να το τσεκάρω μόνος? Ευχαριστώ για τη βοήθεια.

Όχι δεν τον βρήκα μάλιστα έβαλα και τον Σταυρακογλου (τουρμπο) να μεσολαβήσει (συνεργάζεται μ αυτόν και μου ειπε ότι και να λείπει στο εξωτερικό θα το κάνουμε online) αλλα...

.... και η βελτίωση συνεχίζεται!!! Έβαλα το κάλυμμα της μπαταρίας μιας και το αυτοκίνητό μου δεν το είχε και απο την αρχή ''μου φωναζε'' οτι κάτι λείπει! Κωδικός στην AUDI 8E181944701C & 8E1819422A01C . Τιμή 44 ευρώ και το μηχανοστάσιο φαίνεται τακτοποιημένο!!!

Γεια σου Μαρίνο. Κατέβασα το over κυρίως και λίγο τη σταθερή βλέποντας πάντα το πυρόμετρο. Άν το θυμάμαι καλά περίπου 1.95 over με 1.7-1.8 σταθερή. Πάλι ειναι μεγάλες πιέσεις αλλά σκέψου ότι είχα σε πολλούς αγώνες over 2.2-2.3 και σταθερή περίπου 1.9+ .Βέβαια το πυρόμετρο '' φώναζε'' συνέχεια αλλά....the force be with us!!! :icon_turbo: . Ελπίζω αυτή την εβδομάδα (αν ειμαι τυχερός) να μιλήσω με τον προγραμματιστή (ειναι στο Κατάρ...) και να δώ τώρα με το external άν χρειάζεται κάποια αλλαγή. Έχω τρείς εβδομάδες σχεδόν που περιμένω νέα του αλλά.... . Θα κάνω λίγο υπομονή ακόμη.

Στις τόσες φορές που έτρεξα είχα βγάλει το τουρμπο μια ακόμη φορά και τότε η φτερωτη ηταν κανονική . Τωρα απλά το πίεσα πιστεύω αρκετά και την μεγάλη πίεση την είχα κατεβάσει πριν τον αγωνα. Έλεγχος μπεκ μπουζί έγινε . Τι να πω ; Πάντως η μετατροπη απο internal σε external μου άρεσε και θελω να το δω στη πράξη το τι γίνεται !!

Βάζω σε κάθε αγωνα όχι τόσο για επιδόσεις αλλα για πυρακια,θερμοκρασία,προστασία γενικά.

Πολύ καλησπέρα στους φίλους AUDAKIDES!!Μετά τον τελευταίο μου αγώνα στις Σέρρες το Δεκέμβριο, το αμάξι έκαψε φλάντζα στο πλακάκι για δεύτερη φορά. Φαντάστηκα ότι το ζόρισα πάρα πολύ μιας και έκανα πολλούς συνεχόμενους γύρους τέρμα ''πολεμώντας'' με το EVO. Δεν έδωσα τόσο σημασία στην αρχή, αλλά όταν έλυσα πολλαπλή και τούρμπο για επισκευή (έλεγχο για στράβωμα επιφανειών) , είδα τη φτερωτή του τούρμπο με κεραμιδί χρώμα και με προβλημάτησε ιδιαίτερα. Ο μάστορας (τουρμπινάς) όταν είδε το χρώμα της φτερωτής αμέσως μου είπε για υψηλό πυρόμετρο. Στη συνέχεια αφού κουβεντιάσαμε για τη χρήση του αυτοκινήτου (trackday) και τις πιέσεις που δουλεύω εντός πίστας, με παρότρυνε να βάλω external και ότι οι θερμοκρασίες θα διορθωθούν πάρα πολύ καθώς και θα ''δώσουμε ζωή'' στην τουρμπίνα για παραπάνω χιλιόμετρα. Έτσι και έγινε, πήρα (τι άλλο) tial 38mm, την οποία τοποθέτησα στην πολλαπλή της atp (προυπήρχε θέση) και στη συνέχεια το γύρισα μέσα στην εξάτμιση (dp), για να μην κάνει καθόλου θόρυβο. Ακόμη για να λύσω το θέμα cold air intake που πολύ ψάχνουμε φαντάζομαι, έφτιαξα μια θερμοασπίδα την οποία επένδυσα με πετροβάμβακα. Κάτω ακριβώς απο το φίλτρο έρχεται ένας σπιράλ σωλήνας, ο οποίος φέρνει κρύο αέρα απο τη μετώπη (δίπλα απο προβολάκια). Αποτέλεσμα μετά απο βόλτα με ΠΙΕΣΗ άνοιξα καπό για να ελέγξω και : τουρμπίνα ζεστή φίλτρο κρύο!!! Όσο για τις εντυπώσεις μου απο την external : Θόρυβος σχεδόν καθόλου (λίγο πιο μπάσος απο πρίν στο άνοιγμα της wastegate), θερμοκρασίες πολύ κάτω κατα τα λεγόμενα του προγραμματιστή περίπου 300 κάτω και επιδόσεις καλύτερη ΑΠΟΚΡΙΣΗ στο πάτα, κατα τις αλλαγές ταχυτήτων η πίεση δεν πέφτει τόσο και καλύτερο σπουλάρισμα!!! . Ελπίζω να βοηθάω έστω και λίγο τη παρέα μας και..... πάλι μου άνοιξε η όρεξη για πίστα

Καλησπέρα! Τα φρενα άντεξαν τα λάστιχα όμως που ηταν στα τελειώματα τους μετά απο αυτή τη "μάχη" βγήκαν off!!! Μη ρωτάς για τη ζώνη , ρωτα τι μαγικά κανω για να κρατηθώ στα δερμάτινα !!!!