S3-Nick

Λοιπον...σήμερα έφτασε στα χέρια μου η πλεξούδα από τον αμάξι δότη και περιμενώ σιγά σιγά και τα υπόλοιπα πράγματα...οι πρώτες μου παρατηρήσεις ειναι οι κάτωθι: 1. Τα 5 καλώδια σήματος (4 line in των ηχειων και 1 line in της γείωσης) "τρεχουν" σε ένα ξεχωριστό μπλενταρισμένο καλώδιο 6x0.35 οπότε θα χρησιμοποιήσω αυτό το καλώδιο και θα γειώσω το έξτρα καλωδιάκι όπου μπορέσω πάνω στην φύσα. 2. Το ηλεκτρικό σχεδιάγραμμα επιβεβαιώθηκε κατά 99% ως προς τις διατομές και την χρωματική κωδικοποίηση εκτός δύο περιπτώσεων που θα αναφέρω στην συνέχεια. 3. Το pinout σχεδιάγραμμα του bose ενισχυτή έχει δύο λαθάκια, από τα οποία το ένα είναι εύκολο ενώ το δέυτερο θέλει ψάξιμο...το πρώτο αφορά τα pins Νο 13 και 14, τα οποία έχουν αποτυπωθεί αντίθετα (το σωστό, το οποίο επιβεβαιώνεται και από το λεπτομερέστερο σχεδιάγραμμα το παρουσιάζω στη συνέχεια) και το δεύτερο και σοβαρότερο αφορά το pin Νο24, το οποίο αν και υπάρχει καλώδιο το οποίο ξεκινά από την καλωδίωση από το εν λόγω pin και φτάνει μέχρι πίσω από την πηγή, δεν παρουσιάζεται ούτε στο ηλεκτρικό σχεδιάγραμμα, ούτε στο pinout του ενισχυτή...τι μπορεί να ισχύει με αυτό το καλώδιο? EDIT: Για το Pin No24 βρήκα σε ένα αρχείο που μου έστειλε ο Γιάννης το παρακάτω: DSP coding (open: internal microphone active - connected to Pin6: internal microphone deactivated) from (MJ04). Καταλαβαίνει κάποιος τι να εννοεί ο ποιητής εδώ? MJ04 είναι κάποια φύσα? Ορίστε το ΟΕΜ μπλενταρισμένο καλώδιο: Αυτό είναι το σωστό bose pinout: Αυτή είναι η πλεξούδα:

Κάτι τέτοιο κάνει; https://www.megawatt.com.gr/index.php?act=viewProd&productId=988 Είναι 5x0.75 αν και στο σχεδιάγραμμα για τα line in έχει καλώδιο 0.35 (4 line in για τα τέσσερα ηχεία και ένα για γείωση οπότε 5 στο συνολο). ..βεβαια δεν βρίσκω μικρότερης διατομής μπλενταρισμενο καλώδιο...

Να ευχαριστήσω τον Γιάννη και από εδω γιατι σε pm με βοήθησε αρκετα... Το μόνο θεματακια που δεν έχω ακόμη 100% ξεκαθαρίσει είναι πως ακριβώς συνδέω το καλώδιο του μπλενταζ... Ξέρει κανείς που να ασχολείται να μας πει την γνωμη του; Στο σχέδιο δείχνει απλά ένα καλώδιο να "τρέχει" παράλληλα με τα καλώδια σήματος και να συνδέεται σε ένα σημείο σε κάποια γείωση του αυτοκινήτου... Από την άλλη πλευρά το καλώδιο απλά είναι στον "αέρα";

Για δώσε ορισμένες πληροφορίες για το εν λόγω εργαλειο...από πού το πήρες?

Σε ευχαριστω!! Το DIY του Γιαννη αποτέλεσε το ευαγγέλιο για να ξεκινήσω να ψάχνω όλα όσα απαιτούνται για την εγκατάσταση...το λύσιμο για κάποιον που έχει ασχοληθεί έστω και λιγάκι είναι εύκολο πιστεύω, το δύσκολο στην υπόθεση ειναι η καλωδίωση και σε αυτό το κομμάτι ο Γιάννης είναι κατατοπιστικότατος!!

Μετά απο αρκετό ψάξιμο (έτσι και αλλιώς κλεισμένοι στο σπίτι υπάρχει αρκετός χρόνος για ψάξιμο), βρήκα ένα σετάκι ολοκληρωμένο bose από Α4 Β7 σε δελεαστική τιμή και το χτύπησα... Επίσης, ψάχνοντας το εργοστασιακό booklet από το ραδιο chorus που φορούσε αρχικά το αμάξι (ναι...αυτό με την είσοδο για κασσέτα), βρήκα ότι όλες οι πηγές που φορούσε το Α4 είναι εν δυνάμει BOSE πηγές μιας και την διαφορά την κάνουν τα ηχειά και ο ενισχυτής! Το μόνο που δεν έχω καταλήξει ακόμη εαν χρειάζεται ή όχι είναι το ακουστικό για το autovolume...ξέρει κανείς από αυτούς που ασχολήθηκαν? υ.γ. Το diy του Γιάννη είναι τρομερό...τα μόνα λαθάκια που βρήκα είναι όσον αφορά τον κωδικό του ενισχυτή bose καθώς και αναφορικά με τα tweeter....ο σωστος κωδικός του ενισχυτή για τα Α4 Β6 και Β7 saloon ειναι 8Ε5 035 223C και αναφορικά με τα tweeter το bose σύστημα έχει τα ίδια tweeter με το απλό στις μπροστά πόρτες και διαφορετικά στα πίσω (δηλαδή αυτό που αναφέρει στο αρχικό post ισχύει το αντίθετο)

Γιάννη εάν και έχουν περάσει περίπου 10χρονια από την τοποθέτηση θα σου κάνω μια ερώτηση εδώ... Εαν δεν βάλει κάποιος το ακουστικό για το auto volume θα έχει κάποιο θέμα με την εγκατάσταση ή παίζει κανονικά και χωρίς αυτό; Επίσης, με το απλό radio CD (symphony) μπορούν να παίζουν τα bose;

Πολύ όμορφο... Βάλε και μια πρωινή φωτογραφία για να το δούμε και μέρα.

Σε ευχαριστω για το μαθημα περι ρευστων αλλα το τι ειναι ρευστο το γνωριζω και δεν νομιζω να έδειξα κατι διαφορετικο στα γραφομενα μου... Τωρα, οσον αφορα το τι ακουγεται στην πιατσα, καλυτερα να μην το χρησιμοποιεις ως επιχειρημα διοτι στην πιατσα ακουγονται πολλα μαργαριτάρια... Και για να το κλεισουμε διοτι ολα αυτα αν και εκπαιδευτικά δεν ταιριαζουν και στο ομορφο τοπικ σου, αλλο το ψυγειο και αλλο ο εναλλακτης θερμοτητας...το ψυγειο, οπως καταλαβαινει κανεις και απο την ετυμολογια της λεξεως, εχει να κανει με ψυξη και μονο. Με αλλα λογια το ψυγειο ειναι ενας εναλλακτης θερμοτητας αλλα ενας εναλλακτης θερμοτητας, οπως ο ΟΕΜ εναλλακτης νερου-λαδιου, δεν ειναι κατ'αναγκη ψυγειο διοτι εχεις αμφιδρομη μεταφορα θερμοτητας και οχι μονο ψυξη.

εναλλακτης θερμοτητας = συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της θερμικής ενέργειας μεταξύ δύο ρευστων που έχουν διαφορετική θερμοκρασία. Δηλαδη καμια σχεση με ψυγειο... Οπως ανέφερε και ο ΝasosGT στην αρχή, το νερο θερμαινει το λαδι για να το φερει σε θερμοκρασια λειτουργιας, διοτι το νερο ζεσταινεται πολυ πιο γρηγορα, και στην συνεχεια, αφου το λαδι ξεπερασει την θερμοκρασια του νερου, γινεται αντιστροφη απαγωγη θερμοτητας, δηλαδη απο το λαδι στο νερο...

Αρα μαλλον εννοει τον ΟΕΜ εναλλακτη νερου-λαδιου...γιατι ψυγειο δεν το λες! υ.γ. Το +30 απο το νερο απο που το συμπερανες; Ρωταω γιατι στο δικο μου βλεπω οντως το λαδι να ειναι +15 εως +30 πανω απο το νερο ( δηλαδη 105 εως 120 βαθμους) σε νορμαλ συνθηκες και καποιοι βαλθηκαν να με πείσουν οτι εχει θεμα το μοτερ!

Οταν λες υδροψυκτο ψυγειο λαδιου εννοεις το ΟΕΜ εναλλακτη νερου-λαδιου ή εχεις βαλει κατι αλλο;

Γνωριζει καποιος ποια ειναι η σωστη διαδικασια τοποθετησης του διακοπτη συμπλεκτη, ο οποιος ειναι κρισιμος για την λειτουργια του cc? Κυκλοφορουν δυο διαφορετικοι τροποι τοποθετησης και ο λαθος τροπος μπορει να καταστρεψει εσωτερικά τον διακοπτη και ουσιαστικα να μην δινει σωστη εντολη για την λειτουργια του cc...ουσιαστικα εγινε revision του ανταλλακτικου και ο νεος κωδικος τοποθετείται με διαφορετικο τροπο. Ποιος ειναι ομως αυτός ο σωστος τροπος;

Δυστυχως το εχω ψαξει και αυτο...εμενα "αναβει" το check της βαλβιδας του φρενου κανονικα και απο τις δυο πηγες ενω αλλαξα προληπτικα και την βαλβιδα του συμπλεκτη αλλα εξακολουθει να μην λειτουργει το cc

Στη σελιδα του forum στο fb διαβασα οτι στα A4 με ΑVJ κινητηρα χρειαζεται ενα εξτρα αρχειο στον εγκεφαλο τοου κινητηρα για να δουλεψει το cc...ξερει κανεις κατι επ'αυτου; Εμενα το αμαξι φοραει ηδη προγραμμα αλλα δεν αλλαξε κατι στην συμπεριφορα του cc...οπως εχω ξαναγραψει, φαινονται ολες οι κινησεις στο module του τιμονιου αλλα τιποτα στο module του κινητηρα!

Μπορεις να το περιγραψεις λιγακι καλυτερα; Δηλαδη εβλεπες 16% στο ανοιγμα πεταλουδας κατα το ρελαντι ενω τωρα βλέπεις 10%;

Οχι δεν ταιριαζει η φυσα του αισθητηρα γωνιας τιμονιου (αυτο που ανεφερες σερπαντινα) με την φυσα στο τιμονι του αυτοκινητου...βεβαια μπορείς να βγαλεις τα λεβιεδακια και τον εγκεφαλο τιμονιου μονο.

πολυ ωραιο αποτελεσμα!! Ο διακοπτης των φωτων μπαινει ευκολα;

Στον Λεωνιδα το εβαλες το προγραμμα; Ποσο εβγαλε; Και εμενα η μεταδοση με κρατησε χαμηλα σε A4 20vt μιας και κρατησαμε χαμηλα την πιεση... Τι σκεφτεσαι για δισκο-πλατω τωρα;

Στον Λεωνιδα το εφτιαξες; Πολυ ομορφο...Λαρισα εισαι;; δεν το εχω δει πουθενα...

Σε ευχαριστω...βεβαια την εχω ηδη βγαλει, προσπαθησα να την επισκευασω και την εχω ξαναβαλει!

Επειδη ειδα την διαδικασια αλλαγης του...σιγουρα μετα δεν θα ειναι οπως η εργοστασιακη τοποθετηση. Εμενα υον πρωτο καιρο παρατηρησα και καποιους τριγμους απο χαμηλα εμπρος, οι οποιοι ευτυχως εξαφανιστηκαν! Το μονο που εχει μεινει να μου το θυμιζει ειναι δυο μεγαλοι κυκλοι απο τις βεντουζες που το κρατάνε κατα την τοποθετηση, οι οποιοι οσες φορες και να εχω καθαρισει το παρ-πριζ δεν εχουν φυγει και ειδικοτερα οταν θολωνει το τζαμι φαινονται χαρακτηριστικα!

Και η madico ειναι πολυ καλη εταιρεια..μην την φοβασαι!! Οσο για το ραγισμα, εγω επειδη εχω αλλαξει παρ-πριζ μετα απο ραγισμα, καλυτερα ειναι να δοκιμασεις πρωτα την τοπικη επιδιορθωση...χωρις καποιον σοβαρο λογο εαν τοτε μου εδιναν την επιλογη θα επελεγα την επιδιορθωση. Το να αλλαχθεί ολοκληρο το παρ-πριζ δεν ειναι απλο πραγμα!

Αν ειναι 160€ για λαδια-φιλτρο λαδιου και απλο φιλτρο καμπινας ειναι πολλα τα χρηματα... Φιλτρο βενζινης (το οποιο κοστιζει περι τα 50€) δεν θα αλλαξετε; Επισης, φιλτρο αερα μηχανης;

Ακριβως οπως τα λέει ο Καβουρας...οι λεπτομέρειες μπορει να κρυβουν ολη την ουσια!