A80Avant

Παρειγγειλα σημερα το safe injection, ενα εγκεφαλακι της snow perfomance το οποιο παρακολουθει την ροη νερου/μεθανολης προς τον κινητηρα και μπορει να ειδοποιει σε περιπτωση προβληματος με ενα led, οπως επισης μπορει να δωσει ενα ρευμα 12v το οποιο μπορεις να το συνδεσεις οπως θελεις για λογους ασφαλειας. Σου δινουν μια βαλβιδα πιεσης πχ η οποια ριχνει την πιεση της τουρμπινας, ή μπορεις να το συνδεσεις στον αγραφο να σου μειωνει αβανς κλπ. Σκεφτηκα οτι η πιο ευκολη συνδεση ειναι να πεταει σε δευτερο χαρτη οταν η ροη γινει χαμηλη για να μην υπαρχει προβλημα με knock ή κατι σχετικο. Εχω ηδη διακοπτη για δευτερο προγραμμα, οποτε ενα θα ειναι με μεθανολη, ενα χωρις(πιο ασφαλες) και ενδιαμεσα θα παρεμβαλεται με ρελε το safe injection για τα ο μη γενοιτω! για να δουμε...

Μόλις φτιάξει ο καιρός, έφτασεεεε

Μια μικρη φωτο σημερα με μικροαλλαγες.

το ξερω απο το led. Αναβε μονο μετα το 1.6 ενω ηταν ρυθμισμενο να ψεκαζει απο το 0.4. Πιεση δεν ειχε κανενα λογο να μην διαβαζει σωστα, γιατι απλα επροκειτο για μια γραμμη vaccum ιδια που παει και σε αλλα συστηματα. Τωρα που αλλαξα controller αναβει πλεον απο τη σωστη πιεση που του εχω ρυθμισει και αρα ηταν ο controller που τα ειχε παιξει. Δεν χρησιμοποιω το water injection για να δωσω παραπανω αβανς, μιας και με τον αγραφο δεν υπαρχει καλη λειτουργια knock sensing ακομα που να μπορω να εμπιστευτω. Οποτε απλα το χρησιμοποιω μονο για να πεφτουν οι θερμοκρασιες εισερχομενου αερα. Η ποσοτητα μεθανολης που ψεκαζω με 375 μπεκ ειναι το πολυ 70/30 (νερο-μεθανολη). ΑΝ γινει πιο ευκολα διαθεσιμο το Ε85, θα παω προς τα εκει. Προτιμω αυτο απο τα συστηματα μεθανολης γιατι η διαρκεια ζωης τους ειναι μικρη, και οταν δεν εχεις αρκετες δικλειδες, δεν ριψοκινδινευεις το μοτερακι!!!

ειναι 4 πιστονες και οι πισω, και το χειροφρενο ειναι με ταμπουρο μεσα στον δισκο. Ειναι εντελως μαπα το χειροφρενο και θελει ρυθμισμα καθε 3-5Κ χλμ, γιατι χαλαρωνει. Γενικα σχεδον ποτε δεν το αφηνω χωρις ταχυτητα το αμαξι. θα προτιμουσα να ειχα ξεχωριστη δαγκανα για το χειροφρενο με βαση σε αλλο σημειο πισω.. Ισως το κανω στο μελλον

Αλλαξα σημερα τη wastegate με τη μεταχειρισμενη που αγορασα. Ειναι σε αριστη κατασταση και μεσα σε ενα 2ωρο ειχα τελειωσει! Συνδεσα και το εγκεφαλακι του water injection και η διαφορα ειναι εμφανης, ψεκασμος απο 0.5bar και με 5 βαθμους εξωτερικη θερμοκρασια, και 9 εσωτερικη(ηταν κρυο το αμαξι, δεν ειχε δουλεψει καθολου), η θερμοκρασια εισερχομενου επεσε στους 6!!! οποτε βλεπω οτι δουλευει καλα και πιστευω οτι θα κανει δουλεια το καλοκαιρι!

αφου λεει 3 ο Δημητρης. Πως περασε μονο 1+ και την πηρανε προχθες. Το μονο που μπορω να σκεφτω ειναι τα τελωνεια στην αμερικη.

και τελικα τι θα γινει με το comp? δεν θα σου δωσουν τιποτα πισω? δεν ειναι τιποτα σε εγγυηση?

Ηρθε το κοντρολλερ σημερα και μεσα στο ΣΚ θα το συνδεσω. Πηρα και ενα μεγαλυτερο μπεκ να δω αν εχει διαφορες. Τελικα η ροδελα/φλατζα του εκκεντροφορου μπροστα στο μοτερ δεν λεει να σταματησει να ιδρωνει, και πλεον εχει λερωσει το καρτερ χαμηλα, οποτε στις 10/12 οποτε και η τελευταια μου συναντηση με το συνεργειο για αμορτισερ,πιστευω να ειναι και η τελευταια αναμετρηση με τη ροδελα. Αυτη τη φορα θα την τοποθετησουμε διαφορετικα, με σιλικονη σε ολα τα επικινδυνα σημεια, ετσι ωστε να σωπασει!

ναι ενοοειται, απλα αν υπαρχει ενας ευκολος τροπος συνδεσης, απλα δεν μπλεκεις με υλικα κινεζικα που χαλανε καθε 3εις και λιγο!

καποιος μου ειπε οτι με μια βαλβιδα solenoid για νερο, μπορω να ρυθμισω πιεση μεσω του αγραφου,αλλα θελει ψαξιμο, μιας και ο ψεκασμος με αυτον τον τροπο γινεται εντελως διαφορετικα απο αυτον που ερχεται με τους κοντρολλερ. Θελει δηλαδη ελεγχο manually να δεις ποσο νερο περναει απο την solenoid ανα DC, και να κρινεις. Προς το παρον εσταλη το controller οποτε θα μεινω με αυτον για την ωρα.

Ακριβώς. Θα ήθελα μια εύκολη λύση για έλεγχο με τον άγραφο και το ψάχνω προς το παρόν!

Της snow performance πήρα πάλι, μιας και δεν θέλω να μπλέξει με άλλες συνδέσεις. Αμερικανικό είναι αλλά πότε δεν ξέρεις...

μου το ειπαν και μενα αυτο με το πυρομετρο, αλλα μολις χθες διαπιστωσα οτι το controller για το νερο δεν δουλευει.Ανοιγει μονο μετα το 1.6bar και δεν ξερω καν ποση ποσοτητα πεταει.. το μπεκ που εχω ειναι 375ml/min και μιας και παρειγγειλα καινουριο κοντρολλερ, πηρα και το μεγαλυτερο μπεκ επισης για δοκιμη. Αν δεν βλεπεις τραγικη πτωση σε θερμοκρασιες, ισως θελει περισσοτερο μιγμα μεθανολης ή μεγαλυτερο μπεκ. Προσωπικα δεν θελω να κανω καμια ζημια στο αμαξι λογω διακοπης ροης μεθανολης, οποτε δεν τη χρησιμοποιω με εκμεταλλευση και ανεβασμα αβανς. Αντιθετα μιας και εχω στο αμαξι διακοπτη με δευτερο προγραμμα, μπορει να κανω καμια κινηση αργοτερα με Ε85 μιας και τα μπεκ που εχω ειναι αρκετα μεγαλα για να δοσουν βενζινουλα! Εγινε μια παραγγελια λοιπον για καινουριο controller για το water injection. Κουτσα στραβα εχω αλλαξει πλεον και τα 2 πιο σημαντικα μερη του συστηματος ηδη, οποτε μπορω να πω οτι μεσα σε μια 6ετια μπορει και να χαλανε! Το νου σας!

ετσι, να σου πω, οι garrett αναφερουν οτι τα υλικα της turbine impeller αντεχουν μεχρι 1000+ βαθμους, οπως και το μαντεμι τους. Απο εκει και επειτα ειναι τι γινεται στο θαλαμο καυσης, και τι φθορα μπορει να εχει εκει. Με ολα τα προηγουμενα σετ πραγματων που ειχα πανω, αυτες ειναι οι θερμοκρασιες που ειχα, οποτε μπορω να πω, οτι μετα το ανοιγμα του μοτερ για 2η φορα, η κεφαλη και οι βαλβιδες ηταν μια χαρα! χωρις προβληματα. Οποτε για τον ρολο που εχει το αμαξι και την χρηση που του κανω, πιστευω οτι απο θερμοκρασιες θα ειμαστε καλα! Μια βελτιωση στο water injection δεν θα ηταν κακη, να δω λιγο το controller και το μπεκ μηπως βαλω μεγαλυτερο!

Αν ενοοεις εμενα, μιας και δικο μου ειναι το αυτοκινητο, οχι δεν ειμαι απο κυπρο. Απο αθηνα ειμαι,αλλα μενω αγγλια προς το παρον. Οντως ετσι ειναι τα πραγματα. Και εγω στο 1bar καπου γυρω στους 900 βλεπω max, ισως και λιγοτερο. Εχω διασταυρωσει με 3 διαφορετικους βελτιωτες και προγραμματιστες οτι οι θερμοκρασιες εκει μπορουν εστω και για λιγο να πιανουν τους 1000 βαθμους, εφοσον χρησιμοποιεις μαντεμι πολλαπλη και οχι ανοξειδωτη. Ενας μαλιστα με μια comp τουρμπινα σε S2, την φορτωνε 2.2bar μεχρι κοφτη και θεωρουσε ανεκτη θερμοκρασια μεχρι και 1100 βαθμους αν δεν ξεπερναει τα 2-3 δευτερολεπτα. Στον αγραφο, εχω βαλει δικλειδα οτι αν η θερμοκρασια πιασει τους 1020 βαθμους, το μιγμα θα γινει αρκετα πλουσιο και η πιεση θα πεσει για λογους ασφαλειας. Αλλα γενικα μιας και δυναμη πανω απο τις 6500στρ δεν βγαινει με αυτη την τουρμπινα, δεν προκειται να φτασω αυτες τις θερμοκρασιες ευκολα! Πραγματι ομως οι περισσοτεροι εχουν το νουμερο 950 βαθμων ως ασφαλες για πριν την τουρμπινα.

Ο κινητήρας βρίσκεται στο collector της πολλαπλής. Αν ηταν στο downpipe θα έλεγα ναι είναι παρά πολλή θερμοκρασία. Αλλά για το σημείο που βρίσκεται, δηλαδή πριν το στενότερο κομμάτι της εξάτμισης είναι οκ. Θα προτιμούσα να ήταν ακόμα και εκεί χαμηλότερη, αλλά μιας και δεν το πιεζω το αμάξι έτσι και αλλιως, εχω αφησει περιθώρια για λίγο ψηλότερη θερμοκρασία εφόσον δεν διατηρείται για αρκετή ώρα. Εργοστασιακό σεταπ ξεπερνάει τους 1000 βαθμούς στο ίδιο σημείο!

Ένας καλύτερος δρόμος με μικρότερη κλίση. Πάτημα 4ης Πολύ καλό πιστεύω αποτέλεσμα! Δεν θα μπορούσα να ζητήσω κάτι παραπάνω

πολυ ωραιο συνολο! δεν θα μου αρεσε προσωπικα, γιατι θελω ροπη απο πολυ πιο χαμηλα, αλλα μελετημενο setup. Καλες βολτες!

μαλλον χρειαζεσαι μια ΒMW χωρις τουρμπινες, απλη και καθημερινη! Μονο λαστιχα απο εκει και περα!

χωρις πλακα οντως, ελπιζω να πανε ολα καλα αυτη τη φορα!

απο τον αυγουστο ακομα το στρωνεις???

αφου αλλαξα τη wastegate σημερα, βγηκα για δοκιμες. εβαλα ενα ελατηριο που μου δινει 0.7bar απο μονο του. Ρυθμισα την πιεση να μην γινεται spike, και αν και ξερω οτι γινεται καλυτερο, δεν το ζορισα παραπανω τωρα για να μπορει το αμαξι να δουλευει αφοβα. Τελικο αποτελεσμα σε ελαφρως ανηφορικο κομματι ειναι το ακολουθο. σε αντιστοιχο κατηφορικο και με μερικες βελτιωσεις στην πιεση ειναι: 1.9Βar+1.68 at redline και 2bar+1.68 at redline αντοιστοιχα, απλα στο δευτερο κραταει 1.8 μεχρι τις 6500 οπου βγαινει και η δυναμη και το ριχνει μετα. Η κατηφορα κανει μεγαλη διαφορα, οποτε πρεπει να παω στο ιδιο κομματι δρομου που ειχα τις παλιες μετρησεις με το 82αρι μαντεμι να δω. Εδω δεν φαινεται κανενα κερδος στο σπουλαρισμα στην 3η, αλλα στις ψηλοτερες ταχυτητες ειναι περισσοτερο φανερο. Αναγκαστικα, αν ζητησω 2bar απο τις 3000στρ σταθερο θα κανει spike στην 3η και surge στην 6η οποτε τουλαχιστον τωρα το κερδος με το μικρο μαντεμι ειναι κυριως στο γεγονος οτι το αμαξι αρπαζει απο τις 3000στρ στην 5η και 6η και κανεις ανετα προσπερασεις χωρις κατεβασματα. Αρκετα προοδευτικο και επιθετικο οταν το θελεις! Θερμοκρασιες max 970 μετα τις 7000στρ στην πολλαπλη, οποτε ολα οκ!

ειναι γιατι αυτοι που τους πηγα τη wastegate ειναι κατα βαση εξατμισαδες, αλλα εχουν πολλα μηχανηματα και υποτιθεται και γνωση για να αλλαξουν ενα οδηγο για μια βαλβιδα.... Τελος παντων, ευτυχως που δεν κοπηκε καμια βαλβιδα της wastegate να πεσει προς την εξατμιση, να παει προς την τουρμπινα και να κλαιμε μετα.... Βρηκα ηδη μια μεταχειρισμενη για 50 λιρες, απο αμαξι που δουλευει καλα, οποτε θα τη βαλω πανω μεχρι να δω αν γινεται τιποτα με τη δικη μου...

Λοιπόν, βρέθηκε ο λόγος που είχα τα σκαμπανεβάσματα στην πίεση καθώς επίσης και γιατί η πίεση αργεί. Το εξοχο μαγαζι που ανέλαβε να επισκευάσει την wastegate, έβαλε οδηγό ο οποίος άφηνε ελάχιστα μπόσικα για την μετακίνηση της βαλβίδας με αποτέλεσμα η wastegate να μένει ανοιχτή και να έχει σκαλώσει ακόμα και με ελατήρια 0.9 bar! Βρήκα μια μεταχειρισμενη να χρησιμοποιήσω προσωρινά μέχρι να δω αν παίρνει επισκευή η δίκη μου, αλλά ωστόσο αν αυτή που βρήκα είναι οκ, θα την αφήσω. Μόλις μπει, παω για πρόγραμμα πίεσης πάλι από την αρχή...