mikepts

Μετά απο καιρό είπα να ασχοληθώ και πάλι με το αμάξι.Γίναν μερικές αλλαγές και προσθέθηκαν κάποια πράγματα όπως ανάρτηση kw και λάστιχα.Ένα ηλίθιο θέμα που παρουσιάστηκε πριν απο πάτημα κιόλας βρέθηκε σήμερα η λύση του.Σύντομα με νεότερα.

Τουμπανο το Α4 τούμπανο και ο Δημήτρης.!!

Επ εφαγες ένα μηδενικό 1300 ήθελε να πει!!!

Έξτρα μπεκ, αντλία και τα λοιπά ανοίγουν όποτε θελήσω εγώ.Μόλις ολοκληρώσω τα πάντα θα ανεβάσω video κτλ.

Την 2η πίσω τρόμπα την ενεργοποιώ με διακόπτη που είχε 15 amp ασφάλεια.Κάποια στιγμή κάηκε και δεν λειτουργούσε η 2η τρομπα αλλά μόνο η μαμά.Με την μαμά δεν μπορώ να σηκώσω παραπάνω πίεση και είχα 1.3 σχεδόν παντού. Το καπάκι είναι απο s3 βελτιωμένο παντού.Φοράει τα πάντα και μπορώ να στροφάρω 8000+.Αν ήμουνα αθήνα δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να το είχα πάντα τέρμα αλλά αν μου συμβεί κάτι και να θέλω να αλλάξω κάτι στο πρόγραμμα δεν μπορώ τόσο εύκολα.Δημήτρη πραγματικά το να αλλάζεις στις 8400 και να βλέπεις η τουρμπίνα να δίνει έως εκεί είναι κάτι πολύ καλό αλλά... με το σασμάν τι κάνουμε?Μετά απο συζητήσεις καταλήξαμε να μειώσουμε λίγο πίεση και στροφές για χάρη του συνόλου. Η τουρμπίνα είνα κάτι καλό.Έτσι ήμουνα στο video 3κάβαλος γιατί είχα και τα 2 επιπλέον άτομα των μπροστά.

Λοιπόν...έχουμε και λέμε 2.31 πίεση στον κόφτη των 8200 χωρίς μεθανόλες!Με 2αρα ανοίγοντας στο 24ωρο νοιώθεις ένα πλανάρισμα με τα 4 και αλλάζεις απότομα στην επόμενη σχέση.Έως τέρμα 5ης περνάς κάτω απο την γέφυρα και πατάς δυνατά τα φρένα για να μην καρφωθείς πουθενά.Απο αίσθηση δεν φτάνει ακόμα το παλιό μου s3 αλλά δεν έχει και μεγάλες διαφορές.Απο νούμερα είδα κάτι μπροστά να ξεκινάει απο 6??.Η ροπή κρατήθηκε χαμηλα σε ρυθμούς varaderum! έτσι ώστε να προστατευθεί λίγο η μετάδοση. Σηκώσαμε σταδιακά και 2.6 στις 8400 όπου το αμάξι πήρε και άλλη δύναμη αλλά συμφωνήσαμε με τον Κρίτωνα ότι δεν υπάρχει λόγος για τόσο ψηλά γιατί η μετάδοση θα την ακούσει - χώρια τις φθορές του μοτέρ..Όλα αυτά με 100αρα πρατηρίου.Απο λάδια το μοτέρ δεν κάει τπτ και έως τώρα δεν έχω κάποιο πρόβλημα με ζημιές.Ένα μικρό θέμα με τις μεθανόλες (έιχε καεί η ασφάλεια) λύθηκε αμέσως. Προσωρινά σταμάτησα κάθε περαιτέρω βελτίωση.Υπάρχουν κάποια σενάρια στο μυαλό μου που ίσως υλοποιηθούν. Ορίστε και ένα video 3κάβαλος 1.28 ct χωρίς μεθανόλες και με καμένη την ασφάλεια απο την πίσω τρόμπα (λέω σε κάποια στιγμή ότι τα μίγματα είναι ότι να ναι).Το πυρόμετρο έχει τελική ενδειξη 980 και πάιζει ανάμεσα στους 950-960. http://www.youtube.com/watch?v=JCKyApFa9qs Το α4 του άγγελου (αριστερά) παίζει στα 470-480 και το α4 δεξιά στα 530-540 (Αρκετά βαρύτερο).Εν το μεταξύ με είχαν ξεσηκώσει απο κρασάκια... και χάνω και την 5η κιόλας!!Τέρμα 4η αρχίζω μαζεύω και αν δεν την έχανα να ερχόμασταν κοντά.

Γνωστός χασοδίκης του club Μόνο μην μας πετύχει πουθενά γιατί το ξετρύπημα θα είναι μεγάλο!!

Για τα 2.5 bar που θέλεις το ελατήριο πρέπει να είναι 1,3 τουλάχιστον.Το external να σφραγίζει σωστά (να είναι σωστά συντηρημένο - λίπανση) και να μην υπάρχουν κενά στην εφαρμογή με την πολλαπλή! Αν χρονίσεις μαμά είμαι σίγουρος ότι δεν θα δουλέψει σωστά γιατί τα χαρακτηριστικά των εκκεντροφόρων σου απέχουν πολύ απο τους μαμά.Ακόμα έχεις 1,5 μαμά φλάτζα που σημαίνει ότι τα μαμά σημάδια σου είναι άχρηστα επειδή άλλαξε το ύψος του μπλοκ.(Η απόσταση απο το στρόφαλο έως τα έκκεντρα).Αν έχεις πλανήσει και το καπάκι 2-3 πάσα από τις ζημιές που είχες ή και το μπλοκ ακόμα τότε τα σημάδια είναι τελείως άκυρα.Μόνο με ρόλογια θα μπορέσεις να χρονίσεις σωστά μετρώντας φυσικά και τις διαφορές στο ύψος του μπλοκ απο το μαμά στανταρ. Μηχανικά ωστήρια ξέχασε τα αν είχες κανένα τούρμπο στυλ pt67 το συζητάμε.Οι εκκεντροφόροι που έχεις δουλέυουν 8500 ανετότατα. Και επιμένω!!Έχω φάει στην μάπα πολλούς μηχανικούς!Πίστεύω ότι καλό θα είναι να αλλάξεις.Εμπιστεύομαι τα χέρια και τις γνώσεις του Δημήτρη αλλά rs4 πολύ περισσότερο απο τον καθένα μηχανικαρά...

Το external τι ελατήριο έχει? Σφραγίζει σωστά? άλλαξες εκκεντροφόρους και χρόνισες μαμά? Η φλάτζα έχει το μαμά ύψος? Συμπίεση πήρες? Μήπως ήρθε η ώρα να αλλάξεις μηχανικό?Σόρρυ φίλε αλλά έχεις πάρα πολύ καιρό και ακόμα δεν το έχεις χαρεί καθόλου!Είναι κρίμα να το κάνεις παϊδάκια!Στα λέω χύμα γιατί τα πέρασα και η αλήθεια πονάει!Με την pt67 Που είχα 2λιτρος στις 4500 έκανα πάρτυ!Στις 5000 είχα όλη την πίεση!

Δημήτρη όσες φορές αγόρασα κάτι απο εδώ το πήρα ένα 40% καπέλο και βάλε.Σε ένα μπεκ η διαφορά δεν είναι τραγική αλλά σε βαριά πράγματα το έχουν ξεφτυλίσει.Αν έξω έχει 80 και εδώ 100 τα δίνεις εύκολα απο το να περιμένεις, στα 1000 όμως τα 200 είναι αρκετά.Δεν κοιτάνε να έχουν κλιμακωτό κέρδος αλλά το ίδιο παντού.Γνωστός μου μαγαζάτορας με βελτιώσεις αν δεν πάρει 40% σε μία πώληση την θεωρή αποτυχία.Για την βελτίωση που έκανα μου ζήτησε τα 2πλάσια απο τον μ.ο. τιμών που μου έδωσαν τα συνεργεία της Αθήνας.Μετά κλαίγονται και ζορίζονται γιατί τα αγοράζουμε απο έξω. Ένα τελευταίο παράδειγμα.Βάζω ένα φίλο μου να τηλεφωνήσει σε γνωστό μαγαζί της Αθήνας να του δώσει τιμή για ένα μπεκ(85 ευρώ).Επειδή συνεργάζομαι εγώ με το ίδιο μαγαζί δεν ήθελα να τον πάρω ο ίδιος και να πάρω καλύτερη τιμή.Το μαγαζί αυτό το γνώρισα και συνεργάζεται πλέον με τον παραπάνω γνωστό μου βελτιωτή.Πάω στο μαγαζί του και του λέω θέλω αυτό το μπεκ.Μου απάντησε 100 ευρώ για μένα.Του λέω θα σου απαντήσω αύρι.Πάω την άλλη μέρα με τον φίλο μου μαζί και πέρνω μπροστά του τηλέφωνο μέσω του φίλου μου στον προμηθευτή του με ανοιχτή ακρόαση.Μόλις άκουσε 85 ευρώ δεν ήξερε τι να πει.Έτσι λειτουργούν οι περισσότεροι.Και ρωτάω τώρα...το πέρνει τιμή χονδρικής που θα βγάλει την προμήθεια του, πρέπει ρε άνθρωπε να με χρεώσεις και 15 ευρώ καπέλο?Πόσα πρέπει να βγάλεις απο ένα κολομπεκ?Επειδή δεν έχουν δουλειά χρεώνουν τους λίγους πελάτες παραπάνω για να βγάλουν τα έξοδα.

Ευχαριστώ παιδιά.Θέλει δουλειά ακόμα για να ολοκληρωθεί και τα δώσει ότι έχει το μοτέρ.Σιγά σιγά.

Το αμάξι ρυθμίστηκε εκ νέου με τα έξτρα μπεκ του με αποτέλεσμα στα 2 μπαρ σταθερά έως τον κόφτη να ξυρίζει.Δυστυχώς χωρίς έξτρα μπεκ η απόδοση πέφτει κατά 50% τουλάχιστον. Έκανα και ένα πάτημα (6 στο σύνολο) με ένα vw golf ii turbo με εκτιμώμενη απόδοση 380 ps και βάρος 1100 κιλά με τον οδηγό!Το αποτέλεσμα ήταν να βρίσκομαι λίγο μπροστά έως και τέρμα 5τες δικές μου.Πατήσαμε απο 2ρες 65-70 κμ με σχεδόν 5000 στρόφες με αποτέλεσμα να κοφτάρω σχεδόν αμέσως αλλά άνοιγα λίγο την διαφορά και κρατιόμασταν εκεί. Νούμερα θα ανακοινώσω μόλις τελειώσω το project.Ας είναι καλά ο Μάμμος με τον Κρίτωνα που προσπαθούν για το καλύτερο.Αν και ο 2ρος μου την γλύτωσε σήμερα....τελικά ο αέρας θέλει και καύσιμαααααααααααααα

ΚΑλό στρώσιμο Δημήτρη!!

Ας κάνω λοιπόν και εγώ μια παρουσίαση του αυτοκινήτου μου: Audi S3 8p μοντέλο 8ος του 2007 μαύρο χρώμα με τα ακόλουθα extra •Audi bucket καθίσματα με επένδυση alcantara •Οροφή •Flat bottom πολυλειτουργικό τιμόνι με τα κουμπιά του •Navigation BNS (το κόκκινο) •Κρυφός φωτισμός •Parktronic •τεμπέλης •cruise control •διχτάκια οδηγού - συνόδηγού και πορτμπαγκαζ •Φιμέ μεμβράνες στα τζάμια •αυτόματα φώτα Όταν το αγόρασα το αμάξι ήταν καραμαμά με απίστευτη συντήρηση απο τον ιδιοκτήτη του ατρακάριστο - άβαφο!Έτσι και εγώ είπα να το γαργαλίσω λίγο για να πάρει τα πάνω του! 1) Εισαγωγή 3" με φιλτροχοάνη τύπου κώνου διπλή 2) Μπεκ RS4 3) Αντλία υψηλής APR 4) JE πιστόνια με κεραμική επίστρωση παντού, integrated engineering μπιέλλες, calico coated μέταλλα μπιελών, arp 625+ βίδες μπιελών και total silk ελατήρια 5) Βίδες κεφαλής ARP 6) Βίδες καβαλέτων ARP 7) Όλο το κίτ της Ferrea με βαλβίδες, ελατήρια, retainers, ασφάλειες, ωστήρια 8) Εκκεντροφόροι shrick 9) Δισκόπλατο - βολάν southbend stage 4+ 10) Μεθανόλες stage 2 11) BSH catch tank 12) BSH intake pipe 13) Βάση σασμάν Powerflex 14) Boost controller apexi avc-r black 15) Wideband innovate 16) Πυρόμετρο AEM 17) Turbo Garrett 18) External 44 19) Εξάτμιση full 76mm 20) Intercooler διπλό 21) Forge σκάστρα 22) short shift - side shift Το αμάξι απ έξω είναι μαμά σε look μέχρι και διπλή μπούκα έχει πίσω και το external μέσα στην εξάτμιση Στο όλο project τα πράγματα αγοράστηκαν όλα απο Αμερική και ήταν δικές μου επιλογές.Το δέσιμο του μοτέρ έγινε στο συνεργείο Auto Technika (Μάμμος) και η ρύθμιση απο τους Etuners (Κρίτωνα - Στέλιο).Ένα ευχαριστώ για το απίστευτο τρέξιμο στον Κώστα έτσι ώστε να καθήσουν όλα τα πράγματα όπως τα ήθελα μέσα στο μηχανοστάσιο.Ακόμα στον Κρίτωνα για το φτερωτό προγραμματισμό που θα ολοκληρωθεί σε λίγο καιρό έπειτα απο τις αναβαθμίσεις που θα γίνουν.Το αμάξι δουλεύει ρολόι και έχει σχεδόν την ίδια κατανάλωση με μαμά (λίγο περισσότερη) με μέσο όρο κατανάλωσης με 140 πορεία τα 10 Lt/100 km.Τα rs4 μπεκ δυστυχώς τελείωσαν πολύ νωρίς (1,4 σταθερή στον κόφτη) με αποτέλεσμα το μοτέρ να ζητάει επειγόντος καύσιμα.Προσεχώς θα έχω τα αποτελέσματα του 8μπεκου και 2+ bar στον κόφτη.Κάτι μου λέει ότι θα είναι πολύ καλά! Η συνεργασία Μάμμου - Κρίτωνα ως τώρα ήταν όπως το ήθελα.Είναι πολύ σημαντικό να δίνεις τις σκέψεις σου στο τηλέφωνο, να αφήνεις το αμάξι μαμά και απλά να έρχεσαι να το πάρεις μόνο για να το στρώσεις και να αρχίσεις τα πατήματα.Μπορεί τώρα τελευταία στο forum να λέμε τα στραβά αλλά και τα καλά πρέπει να λέγονται. υ.γ. Νούμερα δεν αναφέρω γιατί μου αρέσει πως ανοίγει στον δρόμο.Θα ανακοινώσω τα τελικά νούμερα μολίς ολοκληρωθεί το Project stay tuned!!!

για να μην πω 666....(μιλάμε πάντα για ρόδες έτσι) !!!!!!

Τρελέ σε λίγο ούτε κατσίκα δεν θα μπαίνει στην θέση του συνοδηγού

ενώ όποιος μπει στο δικό σου μεγάλε κάνει τον σταυρό του!!!

4000 $!!!

στα είχα πει ότι με την αντλία του ttrs δουλειά δεν κάνεις!Με μία τρόμπα στο ρεζερβουαρ δεν γίνεται.Σου έχω λύση έτοιμη για το external υποψιάζομαι τον σωλήνα του να σου δημιουργεί θέμα λόγω συντονισμών.

το καπάκι του ρεζερβουάρ έχει ακόμα μία αναμονή για να βγει ένα σωληνάκι απο μέσα.επίσης υπάρχει αναμονή και μπροστά στο μοτέρ.Και να μην υπάρχει μία τρύπα στο καπάκι ίσα ίσα για να περνάει η γραμμή και τσίχλα γύρω γύρω... υ.γ. Εγώ θέλω να έρθω Αθήνα αλλά υπάρχουν μερικά θεματάκια...

Κρίτωνα άκου σενάριο. Στο ίδιο ρεζερβουαρ βάζει μία ακόμα αντλία με τζεμπέρι πάνω στην ήδη υπάρχον Χ.Π.Με μία 2η μαμά γραμμή στέλνει μπροστά καύσιμο στον χώμα της μηχανής και βάζει την 8μπεκη εισαγωγή με τα 4 συμβατικά μπεκ στην δικιά τους μπεκιέρα με 3 bar ρυθμιστή..Πιστεύω ότι και 550cc να είναι θα είναι οκ.Έτσι εσύ ρυθμίζεις στο 90-95% τα rs4 μέχρι μία πίεση και μετά ανοίγουν τα άλλα απο το δικό τους εγκεφαλάκι.Τώρα πιστεύω να έιναι καλύτερα να ψεκάζει μια 4άδα ομοιόμορφα απο 1-2 μπεκ. Ακούω γνώμες...

Λόγω ότι το γκάζι είναι πολυ πολύ γλυκό και σαν χαρακτήρες ήμαστε (και εγώ μαζί αχόρταγοι) ακου το παρακάτω σχέδιο. turbo - dp - external και λοιπά κολοκίθια τα αφήνεις όπως είναι. Έρχονται ΟΛΑ τα πράγματα με το καλό και βελτιώνεις ένα καπάκι στο μέγιστο!Δλδ ροική τέρμα - κάτι κλαπέτα - αμαρτίες ξήλωμα και βάζεις τα καλά ωστήρια.Έτσι θα είσαι έτοιμος για 8000-8200 κόφτη.Απο θέμα κορμού είσαι οκ. Βρες ένα συνδιασμό Δισκόπλατο-βολάν για να μεταφέρεις ΣΩΣΤΑ την δύναμη και να μην σου σπάνε τα νεύρα όταν προσπαθείς να κάνεις αλλαγή ταχύτητας.Για μένα το καλύτερο σετ είναι της spec με ατσάλινο βολάν.Άσε που μπορείς να παραγγείλεις και το δίδισκο σετ της το οποίο είναι απο άλλο πλανήτη. Τροφοδοσία....το Α και το Ω.όπως είσαι rs4 μπεκ με 5ο - ΣΩΣΤΕΣ γραμμές και ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟ ΚΕΡΑΤΟ ΜΟΥ της πίσω τρομπας είσαι οριακός της ανάγκες της gt30r. Πεταλούδα βάλε την μεταλλική να τελειώνεις.... Water injection aem ή οτιδήποτε άλλο Ίσως ένα καλυτερο Intercooler Πιστεύω ότι τα 550 μοτέρ σε 2,3-2,4 bar (82άρι κώλο) είναι εφικτά με πάνω απο 55-56 kgr ροπή.Επειδή η τουρμπίνα θα είναι τσίτα και εκτός χάρτη σίγουρα κάποια στιγμή θα την πάρεις στο χέρι...στα @α@άρια σου...άιντε το πολύ πολύ να βάλεις μία gt3040 ή hks3240.8μπεκο είναι μόνο 1 αυτή την στιγμή και ακόμα ΔΕΝ δουλέύει.τα μπεκ της bosch είναι πανάκριβα.Είναι το ιδανικότερο setup χωρίς προβλήματα.Ότι ποιο δυνατό χωρίς τρελό lag.Καλύτερα θα το χαρείς έτσι παρά να βάλεις μία 6262 και ψάχνεις ξανά σαν πρωτοπόρος διάφορα κόλπα.

Δημητρη γιατί δεν αγοράζεις μια 4άδα μπεκ άμεσου ψεκασμού απο την bosch να τελειώνεις?αν αλλάξεις τούρμπο για μένα άλλαξε και wastegate.Σε καλή χρήση θα χαλάει η μεμβράνη μετά απο λίγο καιρό (με gt30r άλλαξα 2 φορές 38άρι).Το 44άρι θα είναι οκ και με 6262...Για dp 76 αν βάλεις 44 external.Μην ανέβεις παραπάνω δεν θα κερδίσεις ιδιαίτερα.

noel kai andrew σας νοιώθω...

τότε πάρε ακόμη μία μαμά γραμμή και πέρασε την δίπλα απο την ήδη υπάρχουσα.στάνταρ θα υπάρχει χώρος απο κάτω.