kdrak

Georges3 έχω και εγώ το ίδιο setup με πρόγραμμα revo και είμαι περίπου στα 370. Το έχω διαπιστώσει με άλλα πατήματα που έχω κάνει. Κάνουμε μαζί ένα πάτημα και βλέπεις που είσαι.

^ τι πρόγραμμα φοράει ?

Το αμάξι με το που μείνει στάσιμο εάν πχ έξω έχει 25 εξωτερική θερμοκρασία τότε το IAT θα πάει 60+. Με το που δουλέψει και ρουφήξει αέρα θα πέσει το ΙΑΤ αλλά όχι αρκετά επειδή θα χρεαστεί το αμάξι να έχει φρέσκο αέρα και να κάνει πορεία. Αυτό όμως δεν γίνεται στο dyno και έχεις πολύ υψηλή IAT όταν μετράς το αμάξι. Το υψηλό IAT δικαιολογεί και επιστροφές έως και κλείσιμο πεταλούδας εάν δεν είναι τόσο καλή η βενζίνη ή η ζέση είναι υπερβολική.

PanA4: εάν είναι λόγω πίεσης τότε σε μία 4η με χαμηλές στροφές και ανηφόρα θα στο κάνει. Γιατί νομίζεις ότι ο εγκέφαλος θα αφήσει να ανέβει υπερβολικά η πίεση και μετά θα κόψει;;; Δεν δουλεύει έτσι. Πριν καν ανέβει η πίεση θα έχει ανοίξει το wastegate και μόνο σε μηχανικό πρόβλημα που δεν θα ανοίξει η wastegate και θα κλείσει η πεταλούδα. Εσύ δεν έχεις κανένα μηχανικό πρόβλημα εφόσον το αμάξι στο δρόμο είναι μια χαρά άρα η υπόθεση της υπερβολικής πίεσης ίσως δεν είναι τοσο σωστή. Εγώ θα έλεγα να λόγκαρες επιστροφές με υψηλή IAT να δεις τα επίπεδα που είσαι γιατί το 50 βαθμούς ΙΑΤ θα το δεις μόνο σε συνεχόμενα πατήματα ή στην πίστα . Εκεί πρέπει να δεις τις επιστροφές

οπότε εάν λογκάρεις σε ανηφόρα θα πρέπει να δεις ότι είδες στο dyno. Επίσης, το IAT ήταν στους 51 βαθμούς οπότε θα περίμενα να έκλεινε η πεταλούδα λόγω υψηλών επιστροφών και όχι λόγω υψηλής πίεσης. Για εμένα απλά δημιουργήθηκαν συγκεκριμένες συνθήκες και είδες αυτό που είδες. Στον δρόμο όταν πέσεις στις ίδιες συνθήκες πάλι το ίδιο θα δεις.

Το κάθε αμάξι μπορεί να μην έχει συντηρηθεί καλά και από εμφάνιση κάποια πράγματα να ξενερώνουν. Το βασικό όμως είναι το σασί να μην έχει τράκες και μηχανικά μοτέρ, σασμάν & haldex να είναι σε καλή κατάσταση.

Καλά για το εσωτερικό δεν το βλέπω τόσο χάλια. Φτιάχνει με μικρές επεμβάσεις. Αν τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά και δεν έχει σοβαρό τρακάρισμα , τότε μία γρήγορη βόλτα με ένα VCDS θα σου δείξει την μηχανική κατάσταση μέχρι φυσικά ένα σημείο. Εγώ πάντως θα πήγαινα να το δω και να το ελέγξω και μετά εάν όλα καλά με μία τρόμπα υψηλής και αναβάθμιση του APR θα πήγαινε σφαίρα.

ναι δεν συγκρίνω haldex με torsen. Αλλά αναφέρω ότι και στις 2 περιπτώσεις η επαφή με τον δρόμο είναι 4 ελαστικά που όταν χάσουν πρόσφυση σε πάγο δεν σε βοηθάει ούτε το torsen ούτε το haldex.

εάν δεν έχει κανένας τροχός πρόσφυση λόγω πάγου τότε haldex και torsen κολλάνε και τα 2

ξέρω αντιπροσωπείες που τα "παίρνουν"¨από μαντράδες. Επίσης, όταν είχα βρει εγώ ένα S3 το πήγα σε μία αντιπροσωπεία και έφερα και έναν φίλο μου μηχανικό για διπλό έλεγχο. Απλά ο μηχανικός της αντιπροσωπείας δεν βρήκε πλημμύρα λάδι στις σωληνώσεις του turbo ενώ το βρήκε ο δικός μου !!!! Τσάμπα το 60αρι

^ και εγώ τα ίδια με εσένα metero, έχω ένα S3 8P με τα goodyear asym 3 και πριν το προπερασμένο Σαββάτο κόλλησα στην ανηφόρα για το χιονοδρομικό στον Παρνασσό. Και εγώ είχα το ESP !!! Βέβαια σε κάποια φάση που το έβγαλα πάλι δεν ξεκόλλησα όμως το έβγαλα την ώρα που γλίστραγε το αμάξι και προσπαθούσε να ανέβει. Εάν είχα λίγο φόρα και χωρίς ESP θα ανέβαινα

Το άρθρο δεν μας τα λέει καλά. Καταρχάς θα έπρεπε να έβλεπαν τι ignition retard υπάρχει σε κάθε αμάξι με διαφορετικές βενζίνες πάντοτε στις ίδιες συνθήκες. Στο dyno λόγω αυξημένου IAT τo συνολικό advance θα είναι μειωμένο οπότε δεν θα δουν σημαντικό ignition retard. Λάθος δοκιμή κατά την άποψη μου.

ναι για ατμοσφαιρα έλεγα. Τώρα το diesel βοηθάει πολύ. Έχω δεύτερο αμάξι yaris 2016 diesel και καίει 4.9. Για τις διακοπές έβαλα 36 euros και δεν άδειασε το ντεπόζιτο.

ετσι ειναι ολα τα αμάξια. Και κάποιος που πήρε την 996 90κ και την πούλησε 30Κ τι να πει ????

το sprint blue χρώμα με 1400 δεν βλέπω. Το τιμόνι το έχει χρεώσει 300 ενώ στον δικό μου το είχε χρεώσει 1000