ego_o_kostis

Ok, δεν το ήξερα. Επίσης συγνώμη για το off topic.

Να είδες? Αν πας να βγάλεις 400 ίππους από τη VF22 θα έχεις αποτέλεσμα να συμπεράνεις αυτό που έγραψε ο τάσοςS3. H VF22 είναι για 370-380 ίππους το πολύ (495CFM συμπιεστής) αντί για 465CFM της VF34. Για να διευκρινίσω μια κακή φήμη για τις IHI. Υπήρξε πρόβλημα με την ρακορόβιδα παροχής λαδιού που προμήθευε η ι΄δια η εταιρία μέσα στο κουτί της τουρμπίνες. Αυτές αντί να έχουν 4 τρύπες είχαν 2. Ή μεμονωμένη περίπτωση πχ δύο παιδιών με S3 στη θεσσαλονίκη, όπου είχαν προμηθευτεί από τον ίδιο άνθρωπο τις τουρμπίνες και είχαν ακριβώς αυτή τη ρακορόβιδα αντιστοιχεί ακριβώς σε αυτό το συμβάν. Αν τα ρακόρ παροχής λαδιού είναι σωστά και δουλεόυν στις σωστές πιέσεις αντέχουν σε πάρα πολλά χιλιόμετρα. Η δική μου VF22 άντεξε 60.000χμ κόντρες και την είχα παρει μεταχειρισμένη, αλλά δούλευε σωστές πιέσεις και λιπαινόταν άψογα. Τώρα πρέπει να βρίσκεται πάνω στο αυτοκίνητο του NOEL γιατι ο κόσμος είναι μικρός. για να μη βγώ off topic,2 vf22 πιστεύω θα σου πεσουν βαριές για να τις γυρίσεις. Αν πήγαινα σε IHI θα στρεφόμουν στην κατά πολύ ανθεκτικότερη Vf34 ή στην vf35 που βγάζει 320 άλογακια και στρέφεται σαν k04-023

Δυστυχώς υπάρχει πολύ ράδιο αρβίλα για το θέμα με τις VF. Κι αυτό το λέω γιατι συζητούν πάρα πολύ μεμονωμένες περιπτώσεις σε πολλά φόρουμ. Δεν μπορώ να κάνω τίποτα γιαυτό περαν του να σου πω ότι οι Garrett εχουν με διαφορά τα πρωτεία σε σπασίματα και με πολύ πιο ευπαθες μαντέμι. Λίγες είναι οι 2071 που είδα που δεν έχουν ρήγμα στο πορτάκι του wG. Σε ότιτ αφορά το cartridge τους αν πιάσεις τους τζόγους από καινούρια Gt series και δεις και τους αντίστοιχους της VF θα δεις τεράστια διαφορά. Εχουν περάσει πάνω απο΄30 τουρμπίνες vf34 από τα χέρια μου και είμαι ευτυχής που υπάρχει αυτό το turbo και μου λύνει όλες μου τις ανησυχίες στις εφαρμογές. Αν δουλέψεις τη vf34 μέχρι 350 άλογα ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΑ ΣΠΑΣΕΙ. η vf35 είναι για 310-320 άλογα βέβαια που σου πρότεινα πιο πάνω. Αν όντως φτάσεις τους 700hp τότε ίσως οριακά χρειάζεσαι 2871. Αν τα 700 όμως τα κάνεις 600 τότε δεν αξίζουν γιατι το στροφάρισμα που θα χαραμίσεις είναι τάξης 1000 στροφών. Πάντως επέιδή θα δουλέψεις σε αυτά τα άλογα μεγάλες πιέσεις οπωςσδήποτε (1.8 σταθερό??), φαντάζομαι θα το έχεις σκεφτεί καλύτερα, βάλε turbo τα οποία έχουν ενδεικνυμένη λειτουργία στο χάρτη συμπιεστη σε αυτή την πίεση και σε αυτή την παροχή. Πχ η 28rs & η VF22/34/35 είναι για λειτουργία ΄μέχρι 1.4 - 1.5bar. Συνεπω σε φτάνουν σε άλογα αλλά από πίεση? H 2871 φτάνει εκεί btw.

γιατι δε σκέφτεσαι γαι 2xVF35? επίσης "κουζινοφόρες", διπλά θρώς, πληρως επισκευάσιμες και design 2005. Επίσης εκπληκτικό σπουλάρισμα (περίπου σαν κ04-023) και συμπιεστές σαν της vf34. Αν είχα κυβικά και διάταξη για big turbo θα πήγαινα σε αυτές κατ'ευθείαν. Θα πετάς κώλους στις 3.300 ΣΑΛ. Πόσα άλογα στοχεύεις? 2x2871-063 είναι μεγάλα turbo. Στροφάρουν 3800 σε 1.800 μοτέρ με υγιές valvetrain. Πιστεύω ότι θα τα γυρίσεις στις 5000. 28rs καλύτερα αρκετά, αλλά κι αυτές θα τις πρότεινα σε 3.2L μοτέρ. κατα τ'αλλα u r the boss. Εσύ αποφασίζεις.

εμ... ενα ένα τα ξεφουρνίζεις... με βενζίνη με ενισχυτικό μπορείς να εκμεταλλευτείς ακόμα και 9.3:1 συμπίεση. Αλλά το θέμα είναι τι θέλεις να κάνεις. Αν θέλεις να έχεις ένα αμάξι optimized για 100άρα βεζνίνη που να ράβει στη βόλτα πάνω τότε μην ανεβάσεις. Αν σκοπεύεις να κοντράρεις σοβαρά και τα θέλεις όλα τότε πήγαινε στο 9.5:1. Εγώ το δικό μου το έχω αφήσει στο 8.9 γιατι θέλω να είναι βελτιστοποιημένο για μια καλή βενζίνη 100άρα εμπορίου απλά.

hello, Μην το παρακάνεις με τη συμπίεση, γιατι μετά δε θα υπάρχει καύσιμο για να παίξεις τον κινητήρα σου. Αν σκοπεύεις να λειτουργείς με 100άρα βενζίνη τότε παραπάνω από το 9,κάτι-1 είναι κακό, οχι απλά περιττό. Αν ανεβάσεις συμπίεση υπερβολικά, τότε με το που θα πλημμυρίζει με πίεση ο θάλαμος καύσης, το αβάνς θα διορθώνει τόσο, που θα ήταν σαν να έχεις λιγότερη συμπίεση. Η διόρθωση του αβάνς παίρνε στα μπλόκ του vag com τιμές από 0 μέχρι 12. Μετά το 12 δεν υπάρχει διόρθωση και το μοτέρ αρχίζει τα πυράκια. Συνήθως μια σωστή συμπίεση φέρνει τη διόρθωση γυρω στο 3 σε πλήρες φορτίο, που σημαίνει ότι ζορίζει ελεγχόμενα το καύσιμο με περιθώρια μικρής βελτίωσης σε περίπτωση εξαιρετικής βενζίνης και κρύας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα (να παει στο 0 δηλαδη αντί για το 3). Αν σκοπεύεις να δεις σούπερ επιδόσεις χρησιμοποιώντας 108 οκτάνια, τότε, και μόνο τότε, η παραπάνω συμπίεση θα σε βοηθήσει και σε άλογα και ΄κυρίως σε στροφάρισμα. Θα σου πρότεινα να κυμανθείς από 8.9-9.2 προς 1 ή κάτι πολύ κοντινό, που είναι προτεινόμενη συμπίεση από την ίδια την Audi για πιέσεις που υπερβαίνουν το 1 bar

Περιμένω με ανυπομονησία, όπως και πολλοί άλλοι εδώ φαντάζομαι. Δυστυχώς, καθότι κωλοφάνταρο δεν μπορώ να συμμετάσχω ιδιαίτερα στις ωραίες αυτές συζητήσεις και θα είχα πολλά να ρωτήσω/σχολιάσω, αλλά πιστεύω ότι θα βγεί ΤΟΥΜΠΑΝΟ φίλε. Αν υπάρξει κάτι που θα μπορώ να βοηθήσω, at your disposal. Ελπίζω στο επόμενο dyno day να καταφέρω τη δεύτερη θέση