stefan147

Νεο αποκτημα ωστε να συνοδευσει τον καθαρισμο των επικαθισεων και μετα με τη σειρα του να μπει το προγραμμα. Απο 3.0tdi. Sent from my S8+

Άμα φτάσεις να αλλάξεις την αντλία, καλό θα ήταν να αλλάξεις και την καδένα. Οπότε υπολόγισε ένα 500αρι γι' αυτή τη δουλειά. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι μιλάμε για αυτοκίνητο πέραν της 5-6ετίας και με 100Κ χλμ και πάνω αλλιώς νομίζω δεν έχει νόημα.

Νομίζω αυτή που έβαζε και βάζει το εργοστάσιο είναι μεταλλική με πλαστικό καβούκι. Αν θυμάμαι καλά όταν είχα κοιτάξει είχα βρει aftermarket φουλ μεταλλικές.

OK ευχαριστώ. To κάνω hold και αναμένω νέα από το club.

Ισχύει. Το κλαμπ όμως φαντάζομαι δεν είναι απίκο πότε θα μου την καπνίσει εμένα (και του όποιου άλλου) να κάνω καθαρισμό και θα πρέπει να περιμένω πότε θα οργανωθεί κάτι τέτοιο ώστε να επωφεληθώ.

Δε νομίζω ότι υπάρχει ιδιαίτερος λόγος να γίνει μία τέτοια δουλειά σε αντιπροσωπεία. Και υπόψιν είμαι από τους καλούς τους πελάτες και γενικά τους προτιμώ. Σε εξειδικευμένα συνεργεία νομίζω πάει κάπως έτσι: - βαλβίδες: 40-50€ - μπεκ: 60-70€ Για DIY θα με έψηνε και μένα αλλά νομίζω ότι τα υλικά στο τέλος θα κοστίσουν περισσότερο απ΄ότι να το έκανες σε μάστορα και δεν είναι να πεις ότι μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις και αλλού και θα σου μείνουν.

Η ηλιοροφή γενικά δεν έχω ακούσει να βγάζει θέματα πλην του σκίαστρου που προανέφερα. Από και πέρα θέλει κάθε 2 χρόνια συντήρηση η οποία έχει 150€ και όπως καταλαβαίνεις πολλοί την αμελούν. Κάποιους τριγμούς εννοείται θα βγάλει όπως έχει βγάλει σε ότι αμάξι είχα με ηλιοροφή αλλά η φωτεινότητα που προσφέρει στο εσωτερικό δε συγκρίνεται με τίποτα, τουλάχιστον για τα γούστα μου. Μιλάμε κιόλας για σχεδόν 2τμ (φιμέ) γυαλί. Σε ότι αφορά το 180αρι, είναι ίδιο σε γενικές γραμμές. Το μόνο που δε θυμάμαι κι ας μας το επιβεβαιώσουν οι πιο γνώστες, ότι το μοτέρ του 180 δεν έχει το valvelift. Πάντως οι βελτιωτές το 180αρι το φτάνουν όπου φτάνει και το 211, επομένως στα βασικά μηχανικά μέρη (τουρμπίνα, ψύξη κτλ) είναι ίδια.

Εγώ μέσα αν υπάρξει Μέρος 5ο. 133Κ και δεν έχω κάνει ποτέ καθαρισμό. Την Άρτα και τα Γιάννενα θα έχει μέσα.

Δυστυχώς το Q5 για πολλούς και διάφορους λόγους, δεν είναι κατ' έμε, καλό υποψήφιο αμάξι για μεταχειρισμένο. Λίγο η αναξιοπιστία, λίγο το κοινό που απευθύνεται (δεν τους λες και petrolheads), λίγο η εποχή, λίγο οι ελλ μαντράδες και έχουμε ένα μείγμα που δεν προϊδεάζει για κάτι καλό. Από κει και πέρα αν κάποιος είναι ξετρελαμένος, για τους δικούς του λόγους, καλώς να το αποκτήσει αλλά εάν σέβεται το πορτοφόλι του και την ψυχική του ηρεμία, οφείλει να είναι απολύτως συνειδητοποιημένος.

Εγώ (και πάρα πολλοί άλλοι) αλλάξαμε πολύδισκο στα 60-80.000χλμ. Οδήγηση τουλάχιστον επιθετική αλλά σίγουρα έπαιξε ρόλο και το ελαττωματικό s-tronic εκείνης της εποχής. Η Audi (εν Ελλάδι τουλάχιστον) ουδέποτε φυσικά παραδέχτηκε την πρόωρη φθορά του πολύδισκου και το θεωρεί αναλώσιμο. Όλως περιέργως μαζί με το πολύδισκο σου άλλαζαν και το mechatronic χωρίς επιβάρυνση. Παρομοίως και πάρα πολλά 7αρια dsg ξηρού τύπου της εποχής.

Οι ανακατασκευές άρχισαν σωρηδόν από το 2013-14 και μετά όταν και πλέον, έστω και σιωπηλά, άρχισε να παραδέχεται η Audi τη σοβαρή αστοχία. Οπότε ένας συνεπής κάτοχος οφείλει να έχει κρατήσει τα αντίστοιχα τιμολόγια, είτε αν έχει γίνει με δική του χρέωση ή κάλυψη της αντιπροσωπείας. Η λίστα με τα ανταλλακτικά γεμίζει 3 σελίδες και το κόστος τους ξεπερνά τα 2500€ ΧΩΡΙΣ τα εργατικά. Οι ανακλήσεις επίσης έρχονται στους κατόχους με τη μορφή επιστολής. Προσωπικά κι αυτά τα έχω κρατημένα κι ας είναι από το μακρινό 2010 στον πλήρη φάκελο που διατηρώ για το αυτοκίνητο. Για αντλία υψηλής δεν έχω ακούσει κάτι και ελπίζω να μην ακούσω στο άμεσο μέλλον γιατί ξέρω ότι τσούζει. Το quattro δε νομίζω ότι θέλει κάποια ιδιαίτερη προσοχή ή φροντίδα. Έχω την εντύπωση ότι τα λιπαντικά των διαφορικών είναι lifetime, δε θυμάμαι να έχω δει πουθενά αναφορά για αντικατάστασή τους. Τα λάδια που αναφέρω εγώ είναι του S-tronic που πρέπει να αλλάζονται με θρησκευτική ευλάβεια κάθε 60Κ και μόνο με τα συμβατά λιπαντικά. Εκεί θέλει λίγο προσοχή γιατί αν έχει αλλαχθεί mechatronic ή πολύδισκο μεσούσης των 60Κ χλμ τότε πιθανότατα έχουν αλλαχθεί και τα λάδια και άρα θέλει εκ νέου μέτρημα. Υπόψιν αν βρεθεί όχημα με λίγα χιλιόμετρα και δεν έχει αλλαχθεί το πολύδισκο τότε υπολογίζεις στο (άμεσο) μελλον και κάνα 1700αρι για την αντικαταστασή του.

Ως (ταλαιπωρημένος) κάτοχος ενός Q5 S-tronic του 2009, θα σου έλεγα να αποφύγεις οτιδήποτε πριν το 2011-12. Σίγουρα έτσι περιορίζονται οι επιλογές καθώς και αναβαίνει το budget αλλά είναι κάτι που θα σου γλιτώσει αρκετούς πονοκεφάλους. Εάν πάλι επιλέξεις αυτοκίνητο εποχής 2009-10 θεωρώ ότι θα πρέπει να προσέξεις τα εξής: 1) Εάν είναι CDNC και έχει παρουσιάσει το γνωστό πρόβλημα κατανάλωσης λαδιού, να έχουν γίνει και τα δύο στάδια επισκευής. Το πρώτο αφορά δοχείο αναθυμιάσεων και κάτι φλάτζες (δεν φτιάχνουν τίποτα αλλά είναι εργοστασιακή οδηγία) και το δεύτερο είναι και το σημαντικό και αφορά ανακατασκευή μοτέρ. Μπορώ να αναφέρω αναλυτικά τι προβλέπεται. Εάν αλλαχθεί και η καδένα μιας που ανοίγει το μοτέρ ακόμα καλύτερα. Εγώ την άλλαξα να χω το κεφάλι μου ήσυχο. 2) Καλό θα ήταν να έχει αλλαχθεί η τρόμπα νερού καθώς υπάρχει ευαισθησία και τρυπάει και το δοχείο και χάνει τα νερά του. Κόστος κάνα 400αρι στην Καρέντα. 3) Σχολαστική αναφορά για το ποιες ανακλήσεις έχει περάσει το αμάξι. Οι βασικότερες αφορούν μπροστινά ψαλίδια με μεγαλύτερα σινεμπλόκ που διορθώνουν πρόβλημα τρέμουλου στο τιμόνι από κάποιες ταχύτητες και πάνω. Γενικότερα καλός έλεγχος στο μπροστινό σύστημα κατά την αγορά γιατί ανάλογα τα χλμ και τις συνθήκες που έχουν γίνει ίσως χρειάζονται αλλαγή κάποια ψαλίδια. 4) Εάν είναι s-tronic εξετάζεις την ιστορικότητα του mechatronic και του πολύδισκου. Το πολύδισκο είναι αναλώσιμο και θέλει αλλαγή ανά 60-80.000χλμ ανάλογα και τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης. Το mechatronic σε ένα αυτοκίνητο με 100Κ χλμ μπορεί και να έχει αλλαχθεί και 2 φορές, συνήθως με εξ' ολοκλήρου κάλυψη από την αντιπροσωπεία. Επίσης αυστηρά κάθε 60Κ τα λάδια του που δεν είναι αμελητέο κόστος. 5) Εάν επιλέξεις αυτοκίνητο με πανοραμική οροφή να ξέρεις έχει ιδιαίτερη ευαισθησία το συρόμενο σκίαστρο. Το σύστημά του είναι της πλάκας και στον Ελληνικό ήλιο ξεκολλάει το ύφασμα από τα ελάσματα και κάποια στιγμή κρεμάει. Κόστος κάνα 1500αρι στην αντιπροσωπεία, αρκετά πιο λίγα εάν το παλέψεις μόνος ή σε κάποιο εξειδικευμένο. Σίγουρα κάτι ακόμα μου ξεφεύγει. Προσωπικά θα το απέφευγα γενικώς ως μεταχειρισμένο το εν λόγω αμάξι αλλά περί ορέξεως... Χωρίς καμία διάθεση για διαφήμιση θα κοίταγα αν έχει κάτι διαθέσιμο η Spotawheel. Έχουν περάσει το δικό μου αμάξι από έλεγχο ενώπιόν μου και διήρκεσε 2.5 ώρες, βρίσκοντας τα πάντα.

Ναι δυστυχώς. Σήμερα πρωί πρωί θα πάει στο μάστορα. Είναι από τις φορές που καλύτερα να μην πιάσεις τους ενόχους γιατί δεν ξέρεις πως μπορεί να αντιδράσεις...

Πριν καποιες μερες κατι κωλοπαιδα φροντισαν να μου περιποιηθουν το αμαξι επειδη απ οτι φαινεται τολμησα να παρκαρω στην "περιοχη" τους (κεντρικος δρομος στο Μαρουσι). Επειδη δεν αντεχω να το βλεπω ετσι, υπαρχεις κανας μαστορας προς ΒΠ που να ειναι δοκισμενος στο φορουμ ή και να υπαρχει καποια συνεργασια? Sent from my SM-G928F

Για τα retrofits έχω ρίξει πολύ διάβασμα σε ξένα φόρα και έχω κατεβάσει και ELSAwin ώστε ότι κάνω με μοντάρισμα/ξεμοντάρισμα να γίνεται σύμφωνα με το repair manual. Για τα footwell κτλ περιμένω ένα set led από μέρα σε μέρα και πιστεύω το άλλο ΣΚ θα ασχοληθώ. Για το πίσω airvent από το δικό σου(?) DIY εδώ μέσα μου μπήκαν ιδέες και είδα τιμές στα ανταλλακτικά και είναι τσάμπα, οπότε αξίζει μία προσπάθεια. Προφανώς δεν περιμένω εργοστασιακό αποτέλεσμα αλλά έστω και λίγο αεράκι να βγαίνει κέρδος θα είναι γιατί οι πίσω ψήνονται το καλοκαίρι. Όσα για αυτόματα φώτα όχι δεν έχω. Έβαλα τότε ως εξτρα ηλιοροφή, ζάντες, MMI 3G, δέρματα, paddles, CC, xenon, Audi Sound System και μείνανε στην απέξω αισθητήρες παρκαρίσματος (έχω βάλει aftermarket), 3ζωνικός και αυτοματα φώτα/καθαριστήρες. Ο 3ζωνικός δε γίνεται retrofit με καμία παναγία, επομένως πάω για την επόμενη καλύτερη λύση, δηλαδή τον υπάρχοντα μονοζωνικό (σοβαρή γυφτιά της Audi) μαζί με τον αεραγωγό πίσω.

Ιδού το περιπτεράκι μου...πριν 3 μέρες κλείσαμε 8 χρόνια μαζί. 132.000χλμ με άπειρα προβλήματα, πολλές χιλιάδες € σε επισκευές/συντήρηση, πολλές εργατοώρες προσωπικής φροντίδας (κόλλημα δικό μου) αλλά και συνδυασμένο με πολλές όμορφες προσωπικές στιγμές. Αρκετές φορές έχει φτάσει στη φάση να δοθούν χέρια για την πώληση του αλλά πάντα κάτι συνέβαινε και τη γλίτωνε, οπότε έχω αρχίζει να το αποδέχομαι ότι το ριζικό του είναι εδώ μαζί μου μέχρι να σκορπίσει. Πέρσι τέτοιο καιρό έλυσα το γνωστό θέμα με την κατανάλωση λαδιού με νέα μπιελοπίστονα και λίγο πριν τα Χριστούγεννα υπέστη ένα γερό φρεσκάρισμα με νέα λάστιχα, αναρτήσεις, ψαλιδια και διάφορα άλλα αναλώσιμα. Εφόσον, λοιπόν, το έχω φέρει σε μία καλή κατάσταση (θέλω να πιστεύω) έχω βάλει στο πρόγραμμα διάφορα retrofits ώστε να το ανανεώσω και να το εμπλουτίσω λίγο. Να αναφέρω ότι ήδη έχει κάποια πειραγματάκια μέσω vag-com, με κυριότερη την ενεργοποίηση του (προεγκατεστημένου ) bluetooth στο ΜΜΙ 3G+. Στο άμεσο μέλλον και εάν όλα πάνε καλά, προβλέπονται τα εξής: 1) αναβάθμιση φρένων 2) πρόγραμμα (μάλλον καταλήγω στον Overload) 3) retrofit πακέτου εσωτερικού led φωτισμού (πλαφονιέρες κτλ έχουν ήδη led και απομένει εγκατάσταση footwell/puddle/warning) 4) retrofit πίσω αεραγωγού (πόσο αφελής που όταν το παρήγγειλα μου διέφυγε ο 3ζωνικός) 5) retrofit ηλεκτροχρωματικού καθρέπτη/αυτόματα φώτα (επίσης τα θεώρησα άχρηστα κατά την παραγγελία μέχρι να τα αποκτήσω σε άλλο αμάξι) Καλά να είμαστε και η λίστα θα επεκταθεί... Αυτά