TommasK.

Καλοριζικο το αυτοκινητο και ασφαλη χιλιομετρα!

Οτι λεει ο τίτλος...p.m me?

σημερα μετα απο 25.000χλμ αλλαξα pcv παλι..μπορεις να μας δωσεις περισσοτερες πληροφοριες για το δοχειο αναθυμιασεων? Βλεπω διατηρηθηκε η μαμα pcv και θελω να κανω κατι παρομοιο.

Kαλησπερα, Εκανα προσφατα ρυθμιση στο αυτοκινητο (Q5 2.OTSI) περασαμε νεο file σε αλλον tuner, με νεα δεδομενα και στο δυναμομετρο ειδαμε οτι στη καμπυλη ισχυος μετα απο τις 5.000 μεχρι τον κοφτη υπαρχει μεγαλη πτωση ισχυος και κομπιασμα να ανεβασει. Ολη ο ροπη και η δυναμη (260hp και 44nm ροπη) με γραμμικες καμπυλες βγαινει μεχρι τις 4.500 πολυ ανετα και γρηγορα και μετα απο τις 4.900-6.000 υπαρχει αποτομη πτωση. Ο προγραμματιστης εφοσον αποκλεισαμε ολα τα ενδεχομενα των περιφερειακων, μιας και ειναι ολα αλλαγμενα λογω rebuild, κατεληξε σε καταλυτη μπουκωμενο το οποιο επιβεβαιωνονταν καθε φορα απο την ασχημη μυρωδια πανω στο δυναμο μετα απο καθε πατημα. Το αμαξι εχει τωρα καπου 150,000 χλμ. Υπαρχει περιπτωση να μην ειναι καταλυτης, εχει εμπειρια κανενας? Μου προτεινε να αλλαξω με 200αρι πιο ελευθερο και μετατωπηση προς τα κατω μακρυα απο την τουρμπινα με πολυ καλα αποτελεσματα.

Kαλοριζικο πολλα και ασφαλη χιλιομετρα!!!

Αυτο θελω να το δοκιμασω και εγω στην επομενη αλλαγη ειδικα το MOLYGEN. Μεχρι στιγμης το Τoptec 4200 (5-30) δεν το αλλαζω, απλα εχω διαπιστωσει οτι καπου στα 9 με 10.000χλμ ειναι για αλλαγη

Στην εγγυηση εγινε η επισκευη με ενα κοστος συμμετοχης στα παρελκομενα του σερβις..

H επισκευη οπως ειπα εγινε μεσα στη Καρεντα. Αλλαχθηκαν πιστονια με τον τελευταιο κωδικο με τα ανανεωμενα ελατηρια τους 06H-107-065-DM καθως εγινε και καθαρισμος στο καπακι, βαλβιδες, αλλαγη τσιμουχακια βαλβιδων κλπ παρελκομενων αφου ανοιγετε το μοτερ (αλλαγη μπουζι,λαδια,φιλτρο λαδιου ειναι δεδομενο οτι τα αλλαζουν και αυτα)..οχι δεν καιει λαδι, η ποσοτητα που συμπληρωνω πριν καθε αλλαγη λαδιου ειναι 100 με 200ml στα 10.000 χλμ περιπου που κραταω τα λαδια..

καποια στιγμη ειναι αναποφευκτη η επισκευη..τα περιφερεικα αυτα καλο ειναι να ειναι τα τελευταια revision, για να ειναι πιο κοντινη η εικονα της καταναλωση λαδιου που εχει..το δικο μου μετα την επισκευη (καρεντα) κρατησαν τα ιδια περιφερειακα με τα παλαιοτερα revision...παρολα αυτα τα αλλαξα προληπτικα.

Και τα δυο προιοντα τα βαζω και εγω...πρωτα το SRP και μετα το σφραγιστικο 845..φανταστικο κερι το 845 εφαρμοζει πανευκολα και αντεχει πολλα πλυσιματα με ουδετερο ph σαμπουαν!!Το χειμωνα με 2 χερια εβγαλα σχεδον 5 μηνες!

μια χαρα το αποτελεσμα...πολυ detailers για engine bay προτεινουν καποιο πιο ειδικο σαμπουαν και ο λογος ειναι οχι για πιο ισχυρη καθαριστικη δραση αλλα για τυχον φλατζες που μπορει να συναντησει ο αφρος κατα της διαδρομη του προς τα κατω, πριν και μετα το ξεβγαλμα..χαρακτηριστικο παραδειγμα ειναι η φλατζα αναμεσα στο μπλοκ του κινητηρα και της αντλιας νερου..υπαρχει περιπτωση να ξεραθει τοπικα και να αρχισει η απλη διαροη ψυκτικου..βεβαια το μαρκετινγκ των προιοντων παιζει το ρολο του κατα ποσο ισχυει κατι τετοιο ή οχι, αλλα το κοστος δεν ειναι μεγαλο για ενα 2ο σαμπουαν αποκλειστικα για μηχανοστασιο.

Τα κολλαρα του ψυγειου ειχαν καποιο εμφανη σημαδι φθορας?

συμφωνω και εγω για τον κολλημενο καταλυτη στην εξοδο της εξαγωγης..μιας και το αναφεραμε εδω τωρα σε αυτο τοπικ ενα 100αρης καταλυτης στη θεση του μαμα χωρις μετατοπιση θα εχει αποτελεσματα? ρωταω γτ δεν θελω να χαλασω το "ησυχο" προφιλ του κινητηρα στο μηχανοστασιο, εχει νόημα?

ναι ο τροπος οδηγησης συμβαλει στο αποτελεσμα της καταναλωσης...το εχω διαπιστωσει αυτο μετα απο συζητηση με διαφορους μηχανικους οπου ολοι τους συμφωνουσαν οτι τα μοτερ αυτα δε θελουν μονο οικονομικη οδηγηση..ισα ισα λιγοτερη καταναλωση λαδιου με πιο αργο build up στις βαλβιδες, με πληρες φορτιο σε ολο το φασμα των στροφων.. οσον αφορα την αναβαθμιση σε k04 δεν τη θεωρω καγκουρια, ισα ισα παιζεις στα 300+ αλογα στρωτα..βεβαια οι στυλιστικες επιλογες ειναι το "καγκουρικο" της υποθεσης απο εμενα αλλα αυτο ειναι υποκειμενικο στον καθενα μας.. oσον αφορα το ΜοLygen που αναφερεις πιο πανω, το οποιο θα το δοκιμασω και εγω συντομα, προσφατα σε email που ανταλαξα με την Liqui Moly αυτην την στιγμη για short intervals το πλασαρουν σαν το state of the art λαδι τους, καλυτερο και απο το κλασσικο αξιοπιστο 4200.

και σε μενα εχει γινει επισκευη μεσα στη καρεντα..βαση τιμολογιων και συζητησης με τον δ.ντη εχουν αλλαχτει με νεα σετ πιστονια-μπιελες, τσιμουχακια βαλβιδων, καθαρισμος καπακι και επικαθησεων βαλβιδων του κινητηρα....αυτο που με κανει σκεπτικο ειναι κατα ποσο μενει σταθερη η καταναλωση λαδιου μετα την επισκευη (εστω και 500Ml ανα 10,000χλμ) ή καποια στιγμη επανερχεται το προβλημα της μεγαλης καταναλωσης..υπαρχει μια ταση στο net και σε ξενα φορουμ (audizine κλπ) που κανουν λογο για καταναλωση λαδιου μετα απο καποια χλμ -μετα την επισκευη-.....αυτο θεωρω θα το μαθουμε στη πορεια μαλλον μιας και τα 500 ml κατανωλση στα 10,000χλμ τα θεωρω αμελητεα προσωπικα, αρκει να μεινει ως εχει η καταναλωση αυτη του λαδιου...τακτικες αλλαγες στο λαδι και ειδομεν.. να σου πω την αληθεια την K04 την σκεφτομαι και εγω...