BillPhreak

Εδω πάνω σε εμάς το έχει κάνει ένας φίλος, έδωσε 1200 ευρώ για προφυλακτήρα, καπό και 2 φτερά!!! Τα ίδια λευτά ακριβώς για να ντύσεις ολόκληρο το αμάξι με αυτοκόλλητο!!! Ειναι πιο παχυά η στρώση της συγκεκριμένης ζελατίνας και κάνει δουλειά δλδ απο πετραδάκι και μικρο γρατζουνιές είσαι κομπλέ. Απλα το κόστος ειναι μεγάλο γιατι άντε πες πεύτει ενα πετραδάκι μεγάλο και σου σκίζει την μεμβράνη, η πεύτει ένα μηχανάκι λίγο πάνω στον προφυλακτήρα (παθόν) γλίτωσες λές την ζημια, αλλα το κόστος αντικατάστασης μεμβράνης βγαίνει ακριβώτερο απο ολική επιδιορθωση του κομματιού. Οσους ξέρω που το έχουν κάνει εδώ σε εμάς ήταν άτομα που το αμάξι με το που το παραλάβανε απο την αντιπροσωπεία το πήγανε με 10 χιλιόμετρα στο κοντέρ και το έντυσαν γιατί το χρώμα τους ήταν απο το εργοστάσιο είτε μεταλικό, είτε περλέ κ.ο.κ.

Μήπως ξεμπλωκάρει για κάποιο λόγο ο κομπρέσσορας? Η απλά στο πετάει στο ECO mode. Πρέπει να το βάλεις σε διαγνωστικό σίγουρα οπως λεει και ο καβουρας, αν και μένα το μυαλό μου πάει σε κομπρεσσορα.

DarkX, οσο αφορά τα πατήματα που έκανα ήταν πάντα απο στάση, με το 8P με μένα μέσα να ζυγίζει πιστεύω 1450 κιλά με 18αρα ζάντα, και τα honda να ζυγίζουν πόσο? 1000? 1100? με 14-15αρα ζάντα τέρμα χαμηλωμένα ημουν πάντα πίσω και μείωνα διαφορά μολις αρχισε να φουσκώνει η 3η μου, αλλα τρέχαμε 400αρια οποτε στα περισοτερα μέτρα σαφώς θα ήμουν μπροστά αλλα στα 400 πάντα τερμάτιζα 1 αμάξι πισω. Όσο για το αμάξι σαν σύνολο, ξεκίνησα στα 18 μου με ένα daewoo nexia του πατέρα, προχώρησα σε ibiza top gun και μετά σε ibiza cupra 20vt, περασε και ένα 320CI απο τα χέρια μου και κατέλειξα στο 8P. Πιστεύω είμαι αρκετά μικρος για να παντρευτώ ένα αυτοκίνητο και ήδη πιστεύω οτι η 5ετια με το audi ήταν πολύ, πάντα άλλαζα τα αμάξια στα 2 χρονια περίπου και κοιτούσα αυτό που λες, παντα να πηγαίνω σε κάτι καλύτερο και γρηγορότερο.

Εγώ το δικο μου το πήρα πριν 5 χρόνια, απο φίλο γνωστού μου, εγώ 2ο χέρι το παιδι μου έδωσε μεχρι και την απόδειξη αγοράς απο τον Μανδύλα (περι τα 33.450 ευρώ η αγορά του τότε). Το αμάξι λοιπον το αγόρασα 5.500e, με 170.000 χιλιόμετρα. Αφου το αμάξι πήγε πρωτα για έλεγχο τρακαρίσματος + μηχανικο, στην audi (έσκασα 100 ευρώ για 1 ώρα χΔ) χρειαζόταν μόνο τακάκια και δισκόπλακες κόστος απο την audi (550 ευρώ + εργατικά........) αφου λοιπον ξενερώνω το παιδι με δικιά του προτοβουλιά τα φτιάχνει την ίδια μέρα και ετσι λοιπον το αγόρασα. Το αμάξι του έβαλα φίλτρο RTMG, εξάτμιση απο downpipe μεχρι πίσω Φ80, πρόγραμμα stage 2+ απο RTMG και με 100άρα βενζίνη έβγαλε σε mustang δυναμόμετρο κοντά στα 226.5 άλογα τροχό. Χαρούμενος λοιπόν εγώ, κάνω τα χιλιόμετρα μου κάνω τις κοντρες μου περνάω πολλά κ03-κ03s εκτός απο ibiza cupra dsg και νιώθω αητιτος . Μετά πορομένος εγώ με τα πατήματα πατούσα οπου έβρισκα, με περνούσαν κατι honda vti 160ps και μου γυρνούσε το μυαλό, ο μηχανικός μου επέμενε να μήν το κάνω κ04 ποτέ γιατι θα το κλαίω και έτσι το άφησα με την κ03, 5 ολοκληρα χρονια τώρα φτάνοντας στις 253.000 χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής στις ζημίες το αμάξι μετράει 1 σασμάν (1000+ ευρώ), καδένα σετ (300 ευρώ), μπέκ (240 ευρώ), 2 φορές αντλία νερού ΓΝΗΣΙΑ μεσα σε 15.000 χιλιόμετρα, (220+220). Και ποσα άλλα που έχω αλλαξει εγω γιατί φενόντουσαν οτι θα χαλούσαν (βλεπε φούσκες,παγούρια ακρομπαρα-ημιμπαρα κ.ο.κ) Να μήν μακρυγωρω, αυτά τα 5 χρόνια με έχει πάει παντού το αμάξι αυτο, εχει κάνει και τα πατήματα του και τα ταξιδια του και όλα. Το θέμα είναι οτι το βαρέθηκα, και κυρίως τα λευτά σε ζημίες χωρίς να έχω καποιο σχετικά γρήγορο αυτοκίνητο. Εχω κάνει 80.000 χιλιομετρα σε 5 χρονια σχεδών, αυτά τα 5 χρόνια έχω δώσει κοντά στα 2,500 ευρώ σε ζημιές (και ισως παραπάνο) και κοντά στα 3000 ευρώ σε βελτίωση (1000 η εξάτμιση, 400 το πρόγραμμα 400 το φίλτρο, 105 ευρώ r8 πολ/στες, και μια σκάστρα rtmg στα 200 ευρώ Β8 bilstein 650 + 6φτερο sachs performance 600 euro) Άρα μιλάμε για τιμή αγοράς 5500 ευρώ + 3000 ευρώ βελτίωση μοτερική + 2500 βλάβες = 11.000 ευρώ σε 5 χρόνια. Δεν θα προσθέτω τα service που κάνω ανα 5000 χιλιόμετρα (λαδια, φιλτρα και ανά 15.000 λάδια φιλτρα και μπουζιά, ούτε τους 2 καθαρισμούς βαλβίδων με blast βάλε 200+200 ούτε 2 φορές 4άδα λάστιχα άλλα 1000 ευρώ, + εσωτερικό σαλόνια αλκαντάρα, οθονης, barometra άλλα 1000 ) μάσκα rs 130, βάψιμο ολικό nardo grey matte 1100 ευρώ κ.ο.κ, δεν τα προσθέτω αυτά γιατι τα θεωρώ έξοδα καλοπισμού. Και μιλάμε για ένα αμαξι που το πήρα μεταχειρισμένο, αν το έπαιρνα καινούργιο όπως πχ ο φίλος Κάβουρας ίσως και να τα """πονούσα""" περισσότερο. Απλά υπολογίζω οτι μου έχει βγει το αμάξι 13 χιλιάρικα στο σύνολο και αν βγώ τώρα έξω θα με περάσει σίγουρα καποιο vti-rallye και θα γελάω . To επόμενο που θέλω να πω ειναι οτι άντε πες δεν το βαρέθηκα και θέλω να το κάνω κ04 αύριο, την βάση την έχω (εξάτμιση , φιλτρο ) έχω βρει I/C s3, θέλω μια κ04, ενα πλακάκι για την εξάτμιση, ένα προγραμμα, ίσως αντλία, και σίγουρα σε έναν κινητήρα με 250κ+ χιλιόμετρα με 175 συμπίεση ολοι οι κύλινδροι και 150 ο 2ος, ε το πράγμα μιλάει απο μόνο του οτι με κ04 η επισκευή ειναι μονόδρομος (και χωρις επισκευή ισως αντέξει αλλα αν δεν υπάρχει σιγουριά δεν θα το ευχαριστηθεις κιολας). Οπότε έχουμε και λέμε, Αγορά : 5500+ Αισθητική + Μηχανική Βελτίωση: 7500+ = 13000e. K04 Project: =========== K04 μεταχειρησμένη 500-600 ευρώ + I/C 250 ευρώ + Πρόγραμμα 400 ευρώ Πλακάκι εξάτμισης + 50 ευρώ. Αν χρειαστεί w/g forge πχ + 140 ευρώ (optional) Forged Pistons: 900 euro Forged Rods: 900 euro Εργασία: 500-700 euro. Μηχανουργείο (πλανισμα, ρεκτιφιέ): 300 euro. Λάδια, παραφλού φίλτρα, μπουζία : 150-200 euro. Εξάτμιση: DONE Δισκο-πλατο: DONE. = 4000-4500 euro. Άρα 13000 ευρώ + 4000 = 17.000 ευρώ σφυρίλατο audi με κ04 κοντα στα 320-350? Με καρότσα 250.000 χιλιομετρων χΔ. Το κρατάμε το αμάξι 2-3 χρόνια άρα έχουμε service + οτιδήποτε προκύψει εντελως χοντρικά τα υπολογίζω 300-400 ευρώ το χρονο αρα 1200+ ευρώ συντήρηση σε 2-3 χρόνια. Μεταπωλητική αξία σε 2-3 χρόνια? (Καρότσα περίπου στα 300-310.000 ?? ) = --> 9000e?-10.000e? Στην τελική θα περάσω κανα vti με 17.000 ευρώ??? hahahaha. Άρα οι επιλογές που έχω στο μυαλό μου αυτές τις μέρες ειναι: - Κρατάω στο A3 μου, και σκάω στο μέλλον 4500 ευρώ κανοντας το 320 άλογα (ουτε λίγα ούτε πολλα ) στην ουσία ενα s3 , 1o στάδιο χωρις 4κινηση θα είμαι . - Πουλάω το Α3 δίνω 16-19 χιλίαδες για ένα s3 8p πάλι μεταχειρισμένο (100κ χιλιόμετρα???) κοντά στα 350-450 άλογα?? (χωρίς να ξέρουμε τi καρπούζι θα μου βγει) με λίγη περισσότερη σιγουριά οτι θα περνάμε τα vti (klama) - Πουλάω το Α3 δίνω 16 χιλιάδες για κάποιο 20vt με 500+ άλογα (χωρίς να ξέρουμε τi καρπούζι θα μου βγει και αυτό). - Πουλάω το Α3 δινω 16-19 χιλιάδες για κάποιο VW πχ Scirroco R, Golf 6 gti, A4 B8.5?? - Πουλάω το Α3 και πάω στο Άγιο Όρος να ηρεμίσω Όλα αυτά γυρνάνε στο μυαλό μου, καθώς βλέπω φίλους και γνωστούς με 2000 ευρώ να κάνουν τα 20vt τους 400-500 άλογα και μου γυρνάνε τα μυαλά PS: Ευχαριστώ για τον χρόνο σας που ασχολείστε με το topic

Φίλε Kavoura περίμενα για την απάντηση σου. Ξέρω το budget μου για αγορά audi δεν ειναι και το καλύτερο για τα κριτήρια μου, με τα ιδια λευτα βρήκα ποσα golf 6 gti, scirroco , skoda rs, astra opc, (honda?? ? ? ) Απλα που πατάω εγώ, προσωπικα το αμάξι μου (audi a3 8P 1.8 TFSI του 2007) αυτή τι στιγμή εχει 253 χιλιαδες χιλιομετρα, κάνω τη μέρα 100 χιλιομετρα μαζι του το λιγότερο (15-20 ευρώ σε βενζίνη δλδ), ειναι 13 ετών αυτοκίνητο δεν τριζει τπτ, δεν ακούγεται τπτ, και με κλειστά παράθυρα οταν τρεχω με 140-160 νιώθω λες και πάω με 80 χιλιόμετρα. Του φίλου μου το octavia του 2008, με 139 χιλιάδες τρίζουν όλα μέσα. Γιαυτό κολλάω με την audi γιατί πέρα απο μούρη ειναι και ποιότητα κατασκευής (οσο αφορά τα υλικά εξωτερικά) γιατι αν πιάσω τα μοτέρ ποιος μας ακούει ?. Η επιλογή μου για παλιο που ειπα με πολλα άλογα ειναι διοτι 1ον, υπάρχει πιθανότητα να γλιτώσεις καποια χρήματα (αν σου βγει καλο) , αλλα βασικότερο γλιτώνεις απο μήνες συνεργείο για να γίνει αυτή η βελτίωση, εγω προσωπικα δεν έχω τον χρόνο να "θυσιάσω το αμάξι μου" αυτη την περιοδο για βελτιώσεις. Ισως στο μέλλον να έχω χρονο, οπως ειχα παλιά, και ενα s3 8p ή ΤΤ 8j να μπορέσω να το βελτιώσω, γιατι χρήμα οσο δουλεύουμε θα υπάρχει, και μεράκι φυσικά. Έχω και την παρέα μου που ο καθένας μας μπριζώνει τον αλλον οπότε δεν μπορώ να κοιμηθώ ήσυχος τα βράδυα. Θα μου πείς γιατι δεν φτιάχνω το δικο μ?? Γιατι για να φτάσω τα δικά σου αλλογα για παράδειγμα πιστεύω θελω 5-6 χιλιάδες ευρώ ΜΌΝΟ σε οτι αφορά τον κινητήρα (επισκευή, σφυριλάτηση, τουρμπο, προγραμμα αντλιες, μπεκ και η λίστα δεν σταματά). Μετά δεν θα θέλει φρενα? ανάρτηση? σωληνάκια? και πόσα αλλα? Και θα έχω ενα αμάξι με καρότσα 253κ χιλιόμετρα, και μετά πόσο θα το κρατίσω? Αυτό έλεγα θα το κρατήσω 2-3 χρόνια και το έχω ήδη 5 μετα θα μου είναι πολύ δύσκολο να το πουλήσω. Όλα αυτά που γράφω γυρνάνε στο μυαλό μου όλη μέρα

Γεια σας παιδιά, Είμαι κάτοχος ενώς Α3, 1.8 τφσι 2+ στάδιο εδώ και 5 χρόνια, ειχα τα προβληματα μου αλλα ειχα και τις χαρές μου με αυτό το αμάξι, ειμαι σε σκέψεις να το δώσω, και να αγοράσω κάποιο αλλο μοντέλο της audi και είμαι ανάμεσα σε δίλημα όσον αφορά τα φίλτρα επιλογής. Θέλω κάτι μέχρι 2.0L και 4-θέσιο (οχι πρωτα ΤΤ δλδ). Το δίλημα μου ειναι να πάρω κατι με πολλά άλογα και κατεπεκταση πιο παλιο? πχ s3 20vt? η να πάρω κάτι ποιο καινούργιο με εναν αξιολογο αριθμο αλόγων (200-240) και πιό μουράτο , όπως ενα Α5, Α4 Β8, ΤΤ 8j. Βλέπω στο car κάτι audi 500-600-700-750 άλογα, κυρίως s3 20vt και ΤΤ mk1, με μέσο όρο τιμή πώλησης τα 13-15 χιλιάδες ευρώ, που είναι μέσα στο budget μου, και διαβάζοντας την λίστα των εξαρτημάτων που έχουν τοποθετήσει οι ιδιοκτήτες το αμάξι βγαίνει σαν κόστος στα 30.000+ ευρώ. Αυτό το ερέθισμα μου δημιουργήθηκε επειδή ένας φίλος μου αγόρασε ενα ΤΤ, 750 άλογα με 11.000 ευρώ και το έχει μήνες τώρα, και του πίνει το αίμα και το αμάξι δν εχει κανει κιχ απο βλάβες, και το χαμόγελο που μου δίνει αυτή η επιτάχυνση παιδιά πραγματικά δεν υπάρχει. To budget μετά την πώληση του δικού μου θα κινηθεί έως 16.000 για την αγορά του και θα έχω αλλα 3κ για τυχόν βλάβες/βελτιώσεις/ασφάλειες/τέλη. Σε περιπτωση "ευκαιρίας" θα διαθέσω ολο το ποσόν δλδ 19-20κ. Το δικό μου Audi εχει βγάλει 226 άλογα τροχό και η αλήθεια ειναι παιδιά οτι τα έχω βαρεθεί τόσα χρόνια, θα ήθελα μια αλλαγή στην κατηγορία και κοιτάω αμάξια με 400+ μουλαράκια. Το αμάξι το χρησιμοποιώ για τα πάντα, δλδ μέσο όρο το χρονο έχω 20.000 χιλιομετρα, οποτε και το επόμενο αυτοκίνητο θα κανει το χρόνο τοσα χιλιομετρα, (δουλειά, βόλτες, ταξίδια, πατήματα). Εσείς τι θα μου προτείνατε? Ένα μουράτο κυριλέ audi και πιο καινούργιο η κάποιο μοντέλο πιο παλιό με περισσότερα άλλογα.? Και δεν ξέρω αν περιορίζω τα κριτήρια μου επειδή είπα μόνο μοντέλα audi, γιαυτό θα ήθελα να ακούσω όλες τις γνώμες σας. Ευχαριστώ.

Ο διακόπτης σου ειναι (φλασίερα) το εχει παθει και φιλος μου.

Γεια σου, Καλά την γλιτωσες χαχα, Αυτό που θέλω πω γιαυτές τις περιπτώσεις και αυτό που πιστεύω ειναι πως οι κινητηρες tsi/tfsi ειναι λιγο περιεργοι και γενικα κακοφτιαγμένοι και πολύ περιπλοκοι, ειδικά οι 1.8, πραγμα που σημαινει πως δεν ειναι ευκολο για εναν μηχανικο που δεν εχει δουλέψει πολυ αυτα τα μοτορια να βρισκει εύκολα λυση. Για παραδειγμα ο δικός μου μηχανικος (γνωστο ονομα στη Θεσσαλονικη) ασχολείται αυστηρα και μονο με group vag, και με την εμπειρία που εχει μολις του περιγράφεις τι κανει το αμαξι ξερει ακριβώς τι φταιει γιατι σου λεει αυτο το έχω ξαναδεί αλλες 5000 φορές. Πριν απο αυτον τον μηχανικο ειχα ενα ibiza cupra και το πήγαινα για ενα χρονο σε εναν απαταιώνα που η λογική του ηταν πως αν ενα αμαξι εχει καποιο θεμα, τα αλλαζουμε ολα στα κουτουρού μεχρι το αμαξι να δουλέψει σωστα κανοντας σκαρτη δουλεια και φυσικά οι τιμές στον θεό. Αλλα αν δεν πάθεις δεν θα μαθεις.

Καλημέρα φιλε μου και συγνώμη γιαυτα που σου εχουν τύχει. Να σου πω και γω μερικα πραγματα βάση εμπειριας μου. Οντως αυτοι οι κινητήρες βγάζουν συχνα τσιμούχα στροφάλου, εχω 251 χιλιάδες χιλιομετρα και ακομα δεν μου την έβγαλε και την έχω στο νού μου εδω και 3 σερβις και λέω τον μηχανικό πάντα να ελέγχει εκει για διαρροή. Τώρα οσο αφορά το βολάν σου εχω δεί ένα Α3 1,8 με BBZ και ένα s3 8p pre-facelift με το ίδιο θέμα και οι 2 ειχαν ένα κοινο παρανομαστή. Ο ένας το τελίκιασε στα 270 και πήγαινε ετσι για ένα λεπτό, και ο αλλος στα 250 για κανα δύο λεπτά, και οι 2 παθανε βολαν και ακουγοταν στο ρελαντι αυτο το γριτσ γριτσ γριτσ σαν μεταλο με μεταλο. Τωρα για το epc και για το πως δουλέυει το αμάξι σου περίεργα θα σου πω τα κλασικά και συνήθως αυτά είναι, (βαλβιδες, μπεκ) δεν ξέρω απο ποια περιοχή εισαι αλλα πιστεύω για 130 χιλιαδες το αμαξι δεν θα εχει καθαριστει ποτε και λογικα παιζει να εχεις βουλομένο καποιο μπεκ σε καποιο κυλινδρο και οι βαλβίδες σου να ειναι γεμάτες μακα με αποτέλεσμα να μην κάθονται σωστά στις έδρες τους με αποτέλεσμα να μην κλείνουν ποτέ στο 100%. Eπίσης τα fault codes σου τα χω ξαναδεί σε α3 το οποιο είχε χαλασμένη pcv βαλβίδα, και έχασε αέρα απο εκει οποτε και το αμαξι δούλευε σαν τρακτέρ και απο βρομικη πεταλουδα γκαζιου αλλα είπες πως την καθάρισες. Αν ήταν δικο μου το αμαξι και το πήγαινα σήμερα μηχανικο αυτα που θα του έλεγα να κάνει θα ήταν να τρομπαρει το σύστημα για τυχον διαροή αέρα, (ελεγχος pcv) αφάιρεση πολλαπλης εισαγωγής και καθαρισμα της + έλεγχος των flaps της εισαγωγής, οπως επισης και καθαρισμα βαλβιδων με blaster και καθαρισμος μπεκ. Τωρα θα μου πεις εχεις δωσει ενα σκασμο λευτά και εγώ σου λεω να δώσεις αλλα τόσα λες και ειμαστε σε περιοδο πασόκ, χαχα απλα προσπαθώ να σε κατευθύνω λίγο προς την λύση του προβλήματος σου. Ελπιζω να μην σου βγαλει κατι αλλο στο μελλον.

Καλύτερα που τα ανακάλυψες με αυτόν τον τροπο παρα με καποιον χειρότερο, όλο και κάτι θα μας βρεί μην αγχώνεσε Περαστικά στο εργαλείο

Θα μπορούσε καποιος να προτείνει ενα κιτ 4ποτ? 6ποτ? στα 1000 ευρώ κοντα που το εχει δοκιμασει η εχει καποια αποψη αποδοσης? Νιωθω σαν τις γυναικες που πανε στα hondos και δεν ξερουν τι να αγορασουν

Nαι θελει , και κατι ακομα θελει αλλα δεν θυμάμαι θα ρωτήσω τον λαμαρινά μου.

Παντως παιδια θελω να ρωτησω κατι, ενας γνωστος μου καποιοι ισως τον ξερεται κιολας, πουλαει σετ φρένα απο S6-SQ5, σαν τις φωτογραφιας με Καινούργιους δισκους ζιμμερμαν ,καινούργια τακακια σωληνακια , φρεσκοβαμμένα διπιστονα. Η τιμη τους αγγιζει αυτήν στο car με τα 4-6 πιστονα sest brembo. Αξιζει η αγορα τους? Εχω ακουσε οτι αν και μεγαλα φρενα δεν φρεναρουν οπως τα 4πιστονα/6πιστονα. Επειδη θελω να προβω σε αλλαγη set φρενων μπρωστά δεν ξερω ποια να αγορασω, εχω βρει και του s3 στα 550-650 ευρώ. Το budget μου ειναι στα 1000 ευρώ για τα φρένα. Και εδω στην Θεσσαλονικη εχω βρει πολλες επιλογες απο 500-1000 ευρώ , απο διπιστονα εως 6 πιστονα. Ολες οι γνωμες δεκτές.

Τον εχω βρει σε ενα γνωστο μαγαζι εδω στη θεσσαλονικη με ΑBS υλικο υψηλης ποιοτητας, θα παρω τον λαμαρινα μαζι μου να δει αν μπορει να τον βαλει και θα προβω σε αγορά του, αλλιως θα παρω γνησιο s3 και με ενα σποιλερ που βρηκα θα γινει και αυτος μου...

Ψαχνω να το προμηθευτώ απο Ελλαδα γιαυτο. Εξω το βρηκα ολο το body kit στα 900 pounds

Απο car γιατι οχι? Επειδη εβλεπα και εγω για brembo κοντα στα 700-1000 ευρω και το εψηνα σε λιγες μερες να τα αγορασω, στην τιμη τακακια / δισκοι / δαγκανες / σωληνακια

Καλημέρα στην ομάδα , Ήθελα να ρωτησω αν ξερει καποιος που μπορω να βρω στην Ελλαδα προφυλακτηρα μπροστινο after market απο audi rs3 οπως της φωτογραφιας, για να μπει σε Α3 2007 S-LINE , οτι βρισκω στο ιντερνετ ειναι για 2008-2012.

Aδερφε απο εδώ λογικά χάνεις

Αν εχεις το 2007 με κινητηρα ΒΥΤ, εχεις το παλιο συστημα αναθυμιασεων, ειναι ενα "πλαισιο τετραγωνο που στη μεση μπαινει το καπακι με το σημα της audi" αν βγαλει το καπακι σου μενει αυτο το "πλαισιο" κατω απο αυτο υπάρχουν 2 τρυπες με 2 σωληνακια, απο εκει χανεις λαδια, και πανε μεχρι εκει, 2 λυσεις, το αλλαζεις ολο (κοστος αν θυμαμε καλα 150 ευρω) που περιλαμβανει τα σωληνακια και το πλαστικο πλαισιο, ή το ξηλωνεις το καθαριζεις, βαζεις φλατζοκολα στις τρυπες γυρω για να πατισουν τα σωληνακια και ετοιμος. Κοστος 20 ευρω.

Kαι τα 2

Εγω αγόρασα τα χριστούγεννα μια σαν αυτή: https://www.aliexpress.com/item/33051256578.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.16b252b7XSZI6j&algo_pvid=e346e1b9-9fcf-4f81-98bc-e6388c07aa40&algo_expid=e346e1b9-9fcf-4f81-98bc-e6388c07aa40-14&btsid=0b0a050b15827884743598197e0388&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Σε εμενα που τα ηχεια ειναι blankput ηθελε μια μικρη αλλαγή στο καλωδιο για να παιζουν και τα πισω τα ηχεια, οταν την παρηγγειλα πολλοι στα σχολια του αγοραστη γραφανε οτι για s3 με bose συστημα δεν επεζε καλα και τους ειχε πει εναν τροπο που πρεπει να γειωσουν ενα συγκεκριμενο καλωδιο για να παιξει και ειπαν οτι δουλεψε ετσι. Οταν ρωτησα τον ηλεκτρολογο μου αν αυτή μπαινει σε s3 μου ειπε πως θελει γειωση το καλωδιο (δλδ το ηξερε και αυτος). Παντος αν θες μπορω να ψαξω συγκεκριμένα και να σου βρω μια με 100% για bose.

100 Ευρω μου πηρε το παλικαρι, ειχα και επιλογες για επενδυση οπως αλκανταρα, δερμα, δερματινη, ή υφασμα.

Εγω τα εντυσα πριν 10 μερες σε εναν φιλο εδω στη θεσσαλονικη και εκανε πολυ καλη δουλεια βγηκαν ετσι ακριβως:

Καλημέρα στο team, Εδω και μερες ενδιαφερομαι να αλλαξω τα καθισματα οδηγου συνοδηγου με καποιο ημι/bucket, εψαχνα καθισματα οπως απο το s3 8v η απο leon cupra mk3 (τετοιο στυλακι) αλλα δεν μπορεσα να βρω 2 καθισματα, μονο ολοκληρο σαλονι και συνηθως το πουλουσαν ολο πακετο δλδ με ταπετσαριες και τα συναφη. Εψαξα λιγο για after market bucket και βρηκα πολλες επιλογες και ολες ηταν μαξ 400 ευρω για 2 καθισματα, (1000 ευρω κατω απο αυτα που ψαχνω) το θεμα ειναι οτι ετυχε να κατσω σε 1-2 και ηταν σαν να καθομουν σε καρεκλα αστικου λεοφοριου. Η ερωητηση μου ειναι πως και που μπορω να βρω καθισματα ανετα (θεμα μεσης) για το αμαξωμα 8P χωρις τρελες μετατροπες, να ειναι εμφανισημα και πολυ βολικα?

Σε φιλο μου με cdaa ειχε θεμα με τα μπεκ του και αντλια βενζινης, αφου ειχε ελενξει μπουζια και πολ/στες. Αυτο που σου λεει με το προγραμμα στεκει μονο αν στο ειπε αφου στο λογκαρε σε vcds και ειδε οντως μειγματα και πιεση. Αν βαλεις εισαγωγη και κανεις προγραμμα να εχεις κατανου οτι καποιες εργασιες συντηρησης αλλαζουν, οπως για παραδειγμα αλλαγη λαδιων νωριτερα, μπουζια νωριτερα και ολα τα παρελκομενα του φυσικά. Αλλα σιγουρα ο προγραμματιστης θα το λογκαρει και θα σου φτιαξει σωστα τις ρυθμισεις και τις καμπυλες.