mariosA4

o controller διαβάζει μιά πίεση εισαγωγής από ανάλογο σωληνάκι και αναλόγως τη ρύθμιση του ψεκάζει και τη ανάλογη ποσότητα νερού-μεθανόλης. δεν νομίζω ότι χρειάζεται να μπλέξεις τον άγραφο σε αυτή τη διαδικασία μιας και είναι απολύτως μηχανική και αυτοελεγχόμενη από τη συσκευή

με τον controller της ΑΕΜ υπάρχει σοβαρό θέμα πάντως φίλε.. Εγώ τον πήρα από Αμερική και νόμιζα ότι δεν δουλέυει καλά η αντλία . Τελικά φταίει το κοντρόλερ και μετά από τηλ στην Πάτρα διεπίστωσα ότι μάλλον πάιζει ελλατωματική παρτίδα (από που αλλού...). Το θέμα είναι ότι τα αμρικακανάκια μου ζήτησαν να τους στείλω έξω !!! /όλο το σετ για έλεγχο... καλά κρασιά

τι controller έβαλες Βασίλη?πάντως αυτός της AEM ψεκάζει από χαμηλά 0,5 - 0,8 bar και φούλ μετα το 1 - 1.5 bar . δεν το πολυ εμπιστεύομαι πάντως γιατί όλα αυτά είναι κινέζικα μαραφέτια και δουλευει το 1 στα 10....

ο συνδυασμός άμεσου και έμμεσου ψεκασμού είχε βγεί σε εργοστασιακή μορφή μάλιστα από τη Lexus σ'ένα V8 ατμοσφαιρικό premium μοντέλο της . είχε τουλάχιστον στα χαρτια πολύ καλή εκμετάλευση των πλεονεκτημάτων και των 2 ειδών ψεκασμού ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο. Βέβαια στην δικιά σας περίπτωση ο έμμεσος χρησιμοποιείται για έξτρα καύσιμο, δεν παύει όμως σαν αρχή να δουλεύει ,πρέπει να θέλει πολύ ψάξιμο όμως προγραμματιστικά

δηλ Κρίτωνα βάλατε 4 μπέκ 630cc έμμεσου ψεκασμού για να καλύψετε τις ανάγκες σε καυσιμο. Μοιάζει με το έξτρα μπέκ του Δημήτρη αλλά προφανώς με τα 4 θα έχετε πιο καλή καύση. Αυτό θα πρέπει να είναι το 1ο 8άμπεκο πα΄ντως ,ούτε αμερική έχω δεί κανένα με τέτοια υλοποίηση

για να καταλάβω επειδή δεν το ξεκαθάρισες το 8άμπεκο είναι με μπέκ από S3 μόνο? Οπως και νάχει εντυπωσιακή δουλειά και ακόμα καλύτερο το αποτέλεσμα φίλε

εδώ και κάμποσα χρόνια (!!!)με απασχολούσε ένα περίεργο ζήτημα . Στο apexi έβλεπα χαμηλή τάση γύρω στο 1 volt χαμηλότερη από την πραγματική. Δεν είχα δώσει και ιδιάτερη σημασία γιατι έτσι κι'αλλιώς το χρησιμοποιούσα σαν turbotimer .κοιτώντας τα ρεύματα όμως με ένα πολύμετρο διαπίστωσα ότι ήταν ακριβέστατο και ότι είχα πτώση τάσης τον εγκέφαλο και στις ασφάλειες 1volt (!!!) . ατό οφειλόταν σε κόψιμο της πλεξούδας για να μπει το turbo timer και τα απαραίτητα ρελέ για να δουλευει και ο συναγερμός... Στην τελικη δεν καταφερα να βρώ την διαρροή και φτιάξαμε νέα πλεξούδα για ρεύμα στον εγκέφαλο με ξεχωριστό ρελέ... Το αποτέλεσματα τώρα: Με τον εγκέφαλο από το ebay και το ίδι πρόγραμμα το αμάξι δεν πάει καλά και τον έβγαλα αφού σήκωνε και πυρόμετρο. Με τον καμένο και επισκευασμένο μαμά εγκέφαλο που τον είχα σε μια γωνία ξεχασμένο δουλεύει πολύ καλύτερα με τα σωστά ρεύματα ψηλά και σε νορμάλ θερμοκρασίες στην εξαγωγή.. τελικά δεν πρέπει να πετάς τίποτα από τα μαμά ας είναι και χαλασμένα...

που να βρεθεί χωρος για φίλτρο...καρφίτσα δεν πέφτει μέσα

κοίταξε εμένα βασικά μου τη σπάει που το 1.8 δεν έχει ιδιάτερη ροπή χωρίς τούρμπο ειδικά σε τόσο βαρύ αμάξωμα όπως το δικό μου (1600+) στις 3 πρώτες ταχύτητες . από 4η και πάνω ίσως και λόγω αδράνειας και με το 82άρι δεν έχω θέμα ,στις 3800 έχει full boost . Πάντως μου κάνει εντύπωση πόσο εύκολα πυρώνει το μαντέμι του τούρμπο στο ζόρι (1.8+), περισσότερο από την μαντεμένια πολλαπλή μου ίσως και λόγω πάχους

300 σαλ κάτω δηλ με το 63άρι, δεν είναι άσχημα καθόλου Βασίλη, έπρεπε να το πάρω από τον Αρίστο ένα tial που είχε. Περίεργο πάντως γιατί και μένα στις 4100-4200 έχω full boost με 3η με το 82άρι και έχεις και 1 κύλινδρο παραπάνω. Αρα η billet φτερωτή κάνει δουλειά

τι εννοείς πρός το καλύτερο ή το χειρότερο? Πάντως αν βάλεις EBC το greddy profec b που έχω επάνω είναι απλό και αξιόπιστο

όσον αφορά την κουβέρτα πιστεύω ότι το ceramic coated είναι καλύτερη δουλειά. Και τα 2 όμως εγκλωβίζουν εωστερικά τη θερμοκρασία που δεν απάγεται εύκολα. Από τη μία δεν έχουμε αυξημένες θερμοκρασίες στο μηχανοστάσιο, από την άλλη καταπονείται περισότερο θερμικά η πολλαπλή - διαλέγεις και παίρνεις λοιπόν

μην τρελαίνεσαι με τον κουρμπαδόρο , είναι για δουλείές με φτηνό -ελαστικό μέταλλο και λογικά θα τσιτώνεται υπερβολικά στις κούρμπες ειδικά αμα σκεφτείς τι΄θερμική καταπόνηση θα φάει στο κεφάλι...Η ροικότητα είναι το πάν , το είχα ξαναγράψει ότι η SEM στο δικό μου (διαμήκες) έκανε 5 χρόνια να βγάλει μια εισαγωγή της προκοπής και απότι είδα δεν κερδίζει και πολύ σε δύναμη σε σχέση με την μαμά..

argtronic = κορυφή βαγγέλη .είναι όμως φαρμακείο ο τύπος..

+1

1.8 κώστα

προσπαθεί να φτάσει η άτιμη...

το βιντεάκι που σας υποσχέθηκα http://s1127.photobucket.com/albums/l628/mariosa4/?action=view¤t=MOV_0036.mp4

ναι Ηλία πολυεστερικός, δεν ξέρω μετά που θα στηρίξω το ιντερκούλερ όμως , ελπίζω να τα ταιριαξω

υπό αυτή την έννοια πρέπει να έχεις δίκιο , θα δώ μήπως μπορέσω και προσαρμόσω με αντάπτορες την εργοστασιακή μπάρα λίγο πιό έξω ώστε να μήν χρειαστέι κόψιμο οπότε μετά θα είναι το ίδιο πράγμα

ώς πρός τι δεν θα λειτουργήσει σωστά Γιώργο η σιδερένια σε σχέση με την αλουμινένια? Μήπως εννοείς για τον διαφορετικό σχεδιασμό ή για τη μή ενδοτικότητα που λέει ο Πανούλης? όπως και ν'άχει δεν πάιζει τίποτε καλύτερο πρός το παρόν για την περιπτωσή μου, όλες οι γνώμες δεκτές λοιπόν αν έχετε να προτείνετε κάτι καλύτερο

εδώ φαίνεται η μπάρα και το κενό που αφήνει το ιντερκούλερ. στη φωτό η σωλήνα του κλιματισμού που λέγαμε. Επίσης έβαλα και τον θερμοστάτη λαδιού για το ψυγείο λαδιού της mocal . Αυτή ανοίγει στους 80 βαθμούς παγώνοντας έτσι το λάδι που δεν περνάει τους 100 ούτε το καλοκαίρι. Είναι αυτό που παρεμβάλεται ανάμεσα στο φίλτρο λαδιού και στο μαμά ψυγείο

η ρόλος της μπάρας είναι κρατάει τα ράμφη σταθερά και να μοιράζει τη δύναμη συγκρουσης στις ελεγχόμενες ζώνες. Δεν την κατήργησα αν αυτό εννοείς γίωργο την αντικατέστησα απλώς με μία μασίφ πλάκα . Θα σου δείξω φωτό και θα καταλάβεις έχει γίνει καλή δουλειά. Πάνω απόλα η ασφάλεια δεν το συζητούμε

το intercooler τοποθετήθηκε σχεδόν στην ίδια απόσταση που έχει το ψυγείο νερού από το ψυγείο του κλιματισμού για την καλύτερη δυνατή ροή . Αυτό δεν είναι ευκολο στΑ Α4 ,και για να γίνει έπρεπε να στραβώσουμε ελαφρά την σωλήνα του κλιματισμού ώστε να έρθει λίγο πιο πίσω . Ετσι όμως υπάρχει σωστή ροή για τον κλιματισμό ώστε να ψύχεται σωστά και να μην ανεβάζει μεγάλες πιέσεις το κύκλωμα το καλοκαίρι. Επειδή με παίρνει και λόγω του υψους του προφυλακτήρα το έβαλα όσο πιό χαμηλα γίνεται . Η αλουμινένια μπαρα έχει αντικατασταθεί από μία σιδερένια μασίφ που κρατάει τα ράμφη σταθερά και προστεύει για τυχόν σύγκρουση. Πάντως εμένα αυτός ο προφυλακτήρας από ebay μου έλυσε τα χέρια σε θέμα χώρου και είναι και αρκετά εμφανίσιμος

την επόμενη συνάντηση στου αρίστου τότε