mariosA4

που είσαι Βασίλη ,που χάθηκες?

εσύ έχεις external ... εγώ την έχω ρίξει στην εξάτμιση.... τι έκανες το μάζεψες? πάρε τηλ

ούτε εγώ τό'χω το δικό σου ,θα στο στείλω με πμ

εσύ ρωτάς????? αντε να γράψω..... θα βαλω τελικά τον εγκέφαλο από golf ΑUM σε συνεργασία με το δικό μου που θα δουλέυει μόνο το a/c και τους ανεμιστήρες. Ολο το managment θα γίνεται από τον AUM .το σκηνικό γίνεται γιατί δεν βρίσκουν damos για τον δικό μου... Οσον αφορά το μοτέρ ανοιχτηκε όλο αλλαξα πάλι τα μέταλλα callico της 034 με τριμεταλικά acl και ελατήρια je. θόρυβο δεν βρήκαμε κάτι στο μπλόκ ούτε σε θρός ούτε σε καπάκι. το μόνο που βρήκαμε ήταν ένα αγρίεμα στο δαχτυλίδι της μπιέλας με τον πείρο, όπως και του Αγγελου .Το ανησυχητικό είναι πως εκεί είχε βγάλει ζημιά και το μαμά οπότε τον έβαλα να μου αλλάξει όλα τα μπεκάκια του λαδιού κάτω από τα πιστόνια και ο θεός βοηθός Παίζει μόνο να ελςεγθούν τα ωστήρια και να αλλαχτει ο μεταβλητός. το τελειταίο που έμεινε ανέγγιχτο από το παλιό μοτέρ

τον e420c τότε στείλτον στο Λουτρακι να αρχίσω διάβασμα....

πολύ καλή επιλογή σε aftermarket φίλε, καλή συνέχεια

καλα το θυμόμουνα για πάνω από 4 μπαρ. toyo τα logs: LOG--8-1-11-nock.xls LOG--8-1-11.xls LOG-03-8-1-11.xls LOG-03-8-1-11.xls LOG-02--30-12-2010.CSV

όντως κι'εγώ το άκουγα ρελαντί και στις 1200, παραπάνω δεν γίνεται βέβαια γιατί ο ήχος γίνεται συνεχόμενος και σκεπάζεται από μοτέρ και εξάτμιση.. Τους πύρους μετρήσανε το πάχος τους αν είναι το μαμά? Μού φαίνεται λίγο περίεργο να τριβονται μαζί 2 υλικά και να χαλάει (μόνο) το ένα...Πάντως τριβή στο συγκεκριμένο σημείο σημαίνει κακή λίπανση αυτό είναι το μόνο σίγουρο φίλε... Κάνε μία μέτρηση knock στο block 27 να δείς αν έχει αλλάξει κάτι από τα παλιά που μου είχες πεί

αφού είχε φαγωθεί το μέταλλο (δαχτυλίδι) της μπιέλας δεν είχε φαγωθεί και ο πύρος Αγγελε? σου αλλάξανε τον πύρο των JE? Εμένα μου κάνει ένα μεταλλικό θόρυβο σαν χτυπάει η μπιέλα όπως το δικό σου. Από βδομάδα που θα το ανοίξω θα ξέρω ακριβώς

εγώ ξέρω ότι παίζει πάνω από 4 μπάρ η πίεση λαδιού. Στην κρύα εκκίνηση όμως η πίεση είναι χαμηλή λόγω ιξώδους και έτσι γίνεται η ζημιά αν το πατήσεις σε όλα τα αμάξια ,πολύ περισσότερο στα τούρμπο. Εν ολίγοις θέλει καλό ζέσταμα... Πώς να ζεστάνεις όμως το δικό μου όταν στο ρελαντί τρεμόπαιζε απ'τα misfires λόγω προγράμματος? Ακόμα πάντως δεν έχει διορθωθεί η κρύα εκκίνηση και συνεχίζει να πνιγεται στο καύσιμο με αποτέλεσμα βραχυκυκλωμένα μπουζί και κατάμαυρο θάλαμο καύσης. Το μοτέρ λύνεται και πάμε ψάχνοντας για ζημιές εσωτερικά σε μέταλλα κλπ

αφού έφτασα να το διαλύσω πάλι φίλε καταλαβαίνεις....

εγώ δεν ξέρω αν αλλαξε τα μπέκ λαδιού, θα ρωτήσψ και θα σού πώ. αγγελε τι θόρυβο κάνει ακριβώς? ανέβασε ένα βιντεο να δώ αν είναι ίδιος

όταν πρωτοέπαθα τη ζημιά ζήτησα από το μηχανικό να αλλάξει ότιδήποτε έχει να κάνει με πίεση και ψεκασμό λαδιού εσωτερικά. Ετσι αλλάξαμε προληπτικά την αντλία λαδιού (που σημειωτέον έιχε καθαρή σίτα...) τα σωληνάκια όμως που του είπα να τα αλλάξει μου λέει είναι οκ και δεν χρειάζονται αλλαγή.. αν τώρα την έχω πάθει από κει θα έχουμε συλλήψεις....

δεν ξέρω πόσο κράταγε μήτσο κοντά στις 6500 , ξέρω ότι το είχα βάλει να δουλεύει 2 bar. H παροχή του τούρμπο είναι πάντως πάνω από 500 άλογα οπότε κάτι δεν πάει καλά με την πίεση προφανώς ασχέτως απόδοσης . Μπορεί να έχανα πίεση και από τη σκαστρα τη ν 007p, είναι περίεργος να δώ πώς θα δουλέψει με το γαιδούρι της forge.....

μπορείς να μου πείς τι κουφό είναι αυτο και τρώγεται εκεί πέρα το μέταλλο? Αυτην την ζημιά είχα στο μαμά σετάπ με μαμά μέταλλα και τις original μπιέλες που έχουν μάλιστα και τρύπα για να περνάει το λάδι( EDM hole) Πώς γινόταν λοιπόν και δεν λιπαίνεται το συγκεκριμένο σημείο? απότι ξέρω οι scat δεν έχουν edm hole για λίπανση οπότε η ζημιά γίνεται ευκολότερα . Μήπως έχει να κάνει με την κρύα εκκίνηση όταν το λάδι δεν έχει προλάβει να ανέβει μέχρι τον πείρο και τρώγεται σιγά σιγά? Επίσης τα σωληνάκια που ψεκάζουν λάδι κάτω απ'το πιστόνι πόσο πιέση έχουν στην κρύα εκκίνηση? θα δείξει πάντως αν έχω την ίδια ζημιά πάλι...

Αλλαξες αισθητήρα και δούλεψε δηλ?

Από κεί πήρες και τα μέταλλα γιατί υποψιάζομαι ότι έχουμε την ίδια ζημιά...

Ευχαριστώ Αγγελε ,θα πάρω ένα τηλ

το ξέρω και αυτό με προβληματίζει φίλε...

αυτά για την ιστορία ...το αμάξι όπως σου'πα εγινε πάλι σώβρακο και ψάχνουμε να βρούμε την αιτία για τον θόρυβο. Πιστόνια και χιτώνια δείχνουν ανέπαφα και μετρήθηκαν απ'το ρεκτιφιέ. Ελατήρια θα ξαναμπούν καινούργια οπότε ψάχνουμε για σετάκι της JE αν υπάρχει Ελλάδα, τα φώτα σας. το μοτέρ είναι καταμαυρο εσωτερικά δείγμα του ότι πνίγεται στο καύσιμο. Εφόσον δεν δείχνει να συμβαίνει αυτό στα log τότε ή τάχουν παίξει οι αισθητήρες λάμδα ( ο 1ος ενδιαφέρει βασικά...) ή κάτι παίζει με την κρύα εκκίνηση. Ακόμα κλαιω τα 80 ευρώ των F5dpor πάντως που βραχυκύκλωσαν σε 2 βδομάδες... Τώρα μένει να δούμε αν τα μέταλλα στον πείρο ή στον στρόφαλο έχουν πειραχτεί για να βγάλουμε πόρισμα τι έχει συμβεί

εγώ θα βάλω το 50:50 kit της AEM με την 200άρα αντλία . να δούμε και στην πράξη το όποιο όφελος σε θερμοκρασίες και ιπποδύναμη

βάλε και ολίγον meth μή τσιγκουνεύεσαι κύριε Bill

μια χαρά είσαι με τα 14 λίτρα, εμένα στην πόλη έχει πάει στα 17... μάλλον βλέπω να αλλάζω τα 875 cc με κάτι ..ελαφρύτερο. αν σκέφτεσαι να αλλάξεις διάμετρο βαλβίδων βάλε κάτι καλό από Ferrea ή Superteck. Πόσο θα είναι όμως το κέρδος από το καπάκι, δεν έχει καλή ροικότητα το μαμά?

από Γερμανία τα πήρες Δημήτρη? Για ποιό μοτέρ το 4.2?

έτσι όπως γυαλίζουν όλα μητσάρα είναι αμαρτία να το κλέισεις... βάλε ένα fiberglass να φαίνονται όλα να γυρίζουν