mariosA4

Επίσης Χρόνια πολλά Ρένο. τι πίεση δουλέυεις γενικά στο track day ' 2μπαρο? Αντεχει τόσο ΄ψηλές πιέσεις το τούρμπο σε συνθηκες αγώνα, λογικά θα γινεται λαμπαδα το μηχανοστάσιο. εμενα με ένα 1,2 καλά ανοιγματα ψηνεις μπριζολάκια άνετα... πάντως μετά στο 2.2 , 2,3 bar αυτο το μοτέρ πραγματικά λυσσάει..

αθανατο μοτερ το 1,8τ.. και με τετοιες απωλειες πίεσης ζωγραφιζε στην πίστα..μετα την αναβαθμιση πλεον στα 2 bar θα πεταει χαμηλά

έβγαλες τόσα άλογα με 2871? εισαι σούπερ φίλε.εμένα ειχε βγάλει 420 ρόδα στα 2 bar με hta3076. Τώρα στα 2.2-2.3που δουλέυω στην υψηλή πρέπει να ειναι κοντα στα 450 +με μεθανόλη , τη 2α πάντως την σπινιάρει κανονικά μετά τις 4500 σαλ. Δεν το έχω δοκιμάσει σε πίστα όμως , είστε τυχεροί που έχετε τέτοια πίστα δίπλα σας φίλε

ωραία πίστα αυτη των Σερρών και πολύ καθαρές οι γραμμες στις στροφές. Στα πόσα άλογα παίζεις Ρενο με το eliminator?

συγνώμη αν δειχνουν έτσι οι 21 " ζάντες φαντάσου οι 18άρες ... Ωραια τα crossover αλλά τα ζαντολάστιχα δειχνουν τόσο φτωχά επάνω τους που είναι λες και φοράς σμόκιν με σαγιονάρες...

τι σασμάν φοράς , 5άρι ή 6άρι?. Νομίζω το AVJ με 5άρι εβγαινε με 150 άλογα αλλά έτσι κιαλλιώς είναι αμελητέα η διαφορά

τοτε λογικά έχεις πάρει το BFB σαν το δικό μου με τα 163 άλογα. το γραφει πάνω στο καπάκι του μοτέρ απο τη μεριά του ψυγείου

καλοταξιδο φιλε, ποιό πηρες τελικα το bfb ή το bex?

Νικο είναι 71 εκ Χ 31,4 υψος Χ 9 εκ πάχος. Μέ το πάχος και υψος έχεις θέμα με το crash bar διότι κάθεται σχετικά ψηλά

Ευχαριστώ φίλε,πάντα ήμουν υπέρ της ολιστικής βελτίωσης , εξάλλου δεν είμαι κοντράκιας.. το μυστικό είναι φτιάξεις κάτι που ο άλλος δεν θα καταλάβει ότι έχει βελτιωθεί μέχρι να πατήσεις γκάζι ή φρένο

εγώ φιλαράκι τον έχω φάει τον γάιδαρο, εσύ δεν του έχεις χαιδέψει ούτε το... μουστάκι

ευχαριστώ παιδια, πιστεύω τελειώσαμε...για φέτος

σημερα τελειώσαμε λεπτομέρειες σε σωλήνες - κολλάρα όπως και μικροβαψιματα. εκανα και 2 log με μεγάλη πίεση και πάτημα 2η, 3η 4η για να δώ διαφορές εδω το 1ο log με μεθανολη -2,2 bar https://docs.google.com/spreadsheets/d/1u6NjMhipYP4gMbCVUzTKdMBNmBeFEEUAbI_D6doaUU4/edit?usp=sharing σε αυτό βλεπουμε ουσιαστικά μηδεν επιστροφές και μέγιστο θερμοκρασιακό εύρος + 5 βαθμοί το 2ο log με την ίδια πίεση χωρις μεθανόλη έχω αρκετές επιστροφές , αναμενόμενες στα 2.2 bar , και 10 βαθμοί μέγιστο θερμοκρασιακό εύρος από την εξωτερική εδω το log https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rK3Km5XzWJZcHcO9ECSMQDF-jHl1sA-16oT3bbhgohI/edit?usp=sharing πιστευω ότι η τελευταία εγχείρηση έλαβε τέλος με επιτυχία.. και μια τελευταια βραδυνή με βαμενες σιτες για να κάνω και το χατιρι του george

εντυπωσιακή καμπύλη και σπουδαιο ρεκορ για gtx3071 στο s3 . προσοχή μονο στο παγούρι της μεθανόλης να είναι παντα γεματο στη μεγαλη πίεση. ευχομαι πολλά και αποβλημάτιστα χλμ.

τι ειναι αυτη ρε .. γεμισε η οθονη λάδια ...5w 40...

ειναι όντως πολυ ψαρωτικό Δημήτρη, ειδικά όταν το βλέπεις να σου γεμίζει τον καθρέπτη.... Ευχαριστώ Γιώργο,ρίξtε και κανα σκορδο όμως γιατί ήδη με έπιασε το...ματι. Ενα σωληνάκι βενζίνης αρχισε να χάνει βενζίνη με πίεση και ευτυχώς το πρόλαβα ...to the tsak Πάλι καλα που έχω κάνει τον χωρο της ρεζέρβας μηχανουργείο και κουβαλάω μαζί μέχρι και σωληνάκια υψηλής...Με έβλεπε ένας πακιστανός να το φτιάχνω σήμερα μες στο δρόμο και είχε πάθει πλάκα

Συμφωνω φιλε,κανει οντως διαφορα

Το θεμα ειναι που θα φτασεις απο ιπποδυναμη. Παντως αυτο που φοραω δεν προσετει lag , μπορω να πω οτιεχει λιγοτερο απτο greddy που φοραγα πριν και ας ειναι μεγαλυτερο. Αν το βρεις σε καλη τιμη παρτο

γιώργο θα τις βάψωτις σιτες , μάλλον μαζί με τον προφυλκτηρα Γιαννη προσπάθησα να ξαναβάλω τη μαμά μπάρα αλλά δεν χωραγε . ετσι ξαναέβαλα την custom μπαρα θόλων που ειχα φτιάξει για το προηγουμενο ιντερκούλερ. το περιεργο είναι ότι ενώ δεν έχω τόσο μεγάλη διαφορά σε θερμοκρασίες με το προηγούμενο ,εντούτις υπάρχειμεγάλη διαφορά και σε άισθηση αλλα και στην ουσία. Υπάρχει πιο πυκνός αέρας και περισσότερος χωρις πτώση πίεσης που κανουν τη διαφορά. χωρις μεθανόλη στο 1.4 bar έχω γεματο τράβηγμα χωρις misfires κι μεγιστο αβανς 22,5 μοιρες ψηλα στις 7000 σαλ χωρις επιστροφες Στα 2,14 bar με μεθανόλη μέγιστο αβάνς 21 πάλι χωρις επιστροφές. Γενικά πιστευω πώς ένα καλό ιντερκούλερ αναδυκνύει τις όποιες δυνατότητες του τουρμπο και ειδικά για big turbo είναι must

και μια τελική...πως σου φαίνεται Γιώργο??

εχουμε αλλαγές.. βρήκα τελικά το ιντερκούλερ της AMS (black race edition)που έψαχνα καιρό και σημερα το έβαλα πάνω. Ακόμα καλύτερο και πιο γεμάτο τράβηγμα είναι οι πρωτες διαπιστώσεις. στο βιντεάκι φαίνεται καθαρά το σπινιάρισμα με 2η στα 2bar https://www.youtube.com/watch?v=H74QdnsQ3fY και μερικές φωτό από την εγκατασταση... πλεον θυμίζουμε κάτι από EVO...

ευχαριστώ παιδια , ήταν δουλειά που έπρεπε να γίνει για να ξεμπερδεύω Μητσάρα ότι φτιάξαμε από γκάζια φτιάξαμε , μια χαρά είμαστε εκεί , ένα καλό ιντερκούλερ θέλω να βρώ σαν το δικό σου και τελειωσα

εβαλα τελικα τα πίσω φρένα από το S4 B7 . Πολλά ευχαριστώ στον Γιάννη τον Καλάντζο που μεσολάβησε για τις δαγκάνες από Θεσ/νικη. Τις δισκόπλακες - τακάκια τα πήρα μαμά από ebay.de με πραγματικά ελάχιστα χλμ στην μιση σχεδον τιμή ... Οσον αφορα τις εντυπώσεις σε σχέση με του rs4 B5 που φόραγα πρίν είναι λίγο απαλότερο δάγκωμα , αν και θέλουν ακόμα στρώσιμο. Η διαφορά σε τιμή στους δισκους είναι όμως χαώδης ... Οσον αφορά τις δαγκάνες αυτές του S4 εχουν μεγαλύτερο πιστόνι αλλά και μεγαλύτερο τακάκι συγκριτικά με του rs4 . Ο δισκος του rs4 ομως ειναι 312 x22 αντι των 300x22 του S4. μετα το στρώσιμο θα ακολουθήσει και μια δοκιμή καταβασης απ'το γνωστο βουνο να δούμε τι παίζει και από αντοχή και μια ενδεικτική φωτό, ευτυχώς ακόμα γεμίζει αρκετα ο θόλος και μια απ'τα μπροστινα που δεν χωραει δάχτυλο...

δωσε 1000-1500 παραπανω και ψαξε για τετρακινητο BEX, θα το βρεις μπροστα σου

πάρε τετρακινητο και αν μπορέσεις να βρείς κάποιο με κωδικό κινητηρα ΒΕΧ το οποίο είχε 193 α΄λογα και full εξοπλισμό. Μετα τόσα χρόνια ουσιαστικά δεν θα υπάρχει διαφορά στη τιμή, η διαφορά σε ποιότητα όμως είναι χαωδης σε σχεση με το απλό Α4 . Το ΒΕΧ και το δικό μου με κωδικό BFB και 6άρι σασμάν βγηκαν στο τέλος του 2004, λιγο πριν την αλλαγή του μοντέλου. Τα πλεονεκτηματα τους είναι οι ρουτίνες του εγκεφάλου που ουσιαστικά έχουν κώδικα για tfsi προσαρμοσμένο στον 1.8t 20v που δινουν καλυτερο έλεγχο και οικονομία. Επιπλέον στο ΒΕΧ φοράειο σασμάν με κωδικο 01Ε - το ΒFB φοράει το 01Α- το οποιό θεωρείται το καλύτερο 6άρι από θέμα αντοχής. Επίσης το ΒΕΧ έχει μεγαλύτερα μπέκ που δεν χρειάζονται αλλαγή σε stage 1 πρόγραμμα και τουρμπίνα κ03 -073 - η μεγαλύτερη της σειράς - που πάει άνετα 230 με το ίδιο πρόγραμμα Μικρες λεπτομέρειες που θα τις βρείς μπροστά σου και τις γνωρίζουν βασικά μονο όσοι ασχολούνται με την βελτίωση