audicoupes1
-
Posts
154 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Gallery
Posts posted by audicoupes1
-
-
ΜΡΑΒΟ ΦΙΛΕ!!!
Φανταζομαι να μην κρυβεις κατι πιο εντυπωσιακο απο αυτα τα BABES, κατω απο το ... κρεββατι !!! χαχχαχαχαχαχα Αυτα και μονο ειναι ικανα να αφησουν breathless πολλους εδω μεσα....\
Αντε και με ... ενα πονο, κατω απο το καπω...
Θεοδοσης .... breathless & speechless
-
UPDATE No.2...
Το γνησιο ρουλεμαν εχει "αλλαξει" απο την ΜΑΜΑ AUDI... Το εχει αντικαταστησει με αλλο (αυτο που πηρα τελικως) πιο ενισχυμενο...
Οσοι εχουν 6ταχυτο κιβωτιο με ισχυρους 5κυλινδρους, ας το προσεξουν...
Εγω ως ...νεος και μαθητευομενος ΜΑΓΟΣ, ζητησα τον παλιο κωδικο (copy paste απο το φιλμακι/ETKA) και ο κουμπαρος μου εστειλε τον καινουργιο ...
Εξω στο εμποριο ομως, τι συμβαινει? Προφανως θα υπαρχει ακομη το πιο αδυνατο ρουλεμαν...
Θεοδοσης
-
UPDATE...
Σημερα παρελαβα απο Ingolstadt (με τα μεταφορικα μαζι τα ανταλλακτικα μου στοιχισαν 340 Ευρω, ενω ο εδω αντιπροσωπος ζηταει 726 Ευρω! Εξω στο εμποριο τα βρηκα (Sachs πλατω, LUK δισκο+ρουλεμαν, οπως και τα γνησια Αudi ανταλλακτικα) απο 400 Ευρω μεχρι και 540 Ευρω.) Δισκο, Πλατω και ρουλεμαν για ADU κινητηρα (παντα με 6ταχυτο κιβωτιο ταχυτητων).
Να δουμε, ποτε θα ερθει το CRB κιβωτιο...
Θεοδοσης
-
sorry για τον κωδικο του εκκεντροφορου,αλλα τετοια νουμερα δεν βρηκα πουθενα τετοιο κωδικο. Αφου ο Μιχαλης εκει σου ειπε ετσι,τοτε με κλειστα ματια προχωρα!
Μολις ξεμπερδεψεις και αρχιζεις μελλοντικα να το σκαλιζεις,εδω ειμαι εγω... θα σου βαλω τον αγραφο!! χαχα
Παντος πιστεψε με οταν γλυκαθεις με τις επιδοσεις θεοδωση,... θα λες... επρεπε να ειχα κανει απο την αρχη αλλη κινηση! Εδω ειμαστε εμεις!Προχωρα γερα!
καλα φιλε..., μεχρι να φτασουμε στον αγραφο, εχω ακομηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηηη
ηηηηηηηη πολυ δρομο!!! χαχαχαχαχα Εχω ραχισει να μαζευω και τα λεφτα..... !!!! χαχχαχαχαχαχ
Step by step...!!!
Μη μου λες τετοια.... ειμαι και σε ...κρισιμη ηλικια....?
Σε ευχαριστω για αυτα που ....θα με καθοδηγησεις... χαχαχαχχα
Τα λεμε,
Θεοδοσης
-
Καλη εβδομαδα να'χουμε, ολοι της Γης οι ...Πειραγμενοι!!!
Δεν ξερω για εσας, αλλα για μενα καλα ξεκινησε...
Μιλησα στο τηλεφωνο με τον μηχανικο του Master VASP, (1000 ευχαριστω Βασιλη !!! Πολυ προσιτος, πολυ διαθεσιμος και πολυ κατατοπισμενος ο ανθρωπος...!) ο οποιος ουτε λιγο ουτε πολυ μου ειπε οτι να ΞΕΧΑΣΩ εντελως τα σημαδια στα διδυμα γραναζια στην καδενα... !!! Αρκει τα αμυγδαλα και στους 2 εκκεντροφορους στον πρωτο κυλινδρο να ειναι στην ....MIRROR (που λεω εγω!!!) θεση. Εκει, οντως το μεγαλο γραναζι δινει 1/2 του δοντιου ΠΙΣΩ, οπως "πρεπει" να δειχνει .... καθε ADU που θελει να σεβεται τον εαυτο του και τον μαστορα του!!!!
Αληθεια, τι .....μακακια και αυτη της AUDI?????? Aλλα νταλλων εκαναν οταν τους φτιαχνανε , φαινεται!!! Τι αλλο να πω!!!
Να βαζεις σημαδια και αυτα να μην ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΠΟΤΕ !!!!!!! χαχαχαχχαχαχαχαχχαχαχαχα
Και μετα θα πρεπει να τα βαζεις ΜΙΣΟ ΔΟΝΤΙ .... ΕΛΑ, ΛΙΓΟ ΑΚΟΜΗ πιο ΠΙΣΩ....και αλλα τετοιες φαιδρες μηχανολογικες ιστοριες 20βαλβιδης καθημερινης ΤΡΕΛΑΣ...!!!!
Και τα AUDI γνησια workoshop MANUALS να μη ΛΕΝΕ ΤΙΠΟΤΑ !!!! Λες και το κανουνε ΕΠΙΤΗΔΕΣ!!!
Μετα απο τη σημερινη εξ ΑΘΗΝΩΝ οδηγια του Μηχανικου του VASP, ολα μπηκαν οπως επρεπε να μπουν και απλα παραμενει να "πιστοποιησω" τον εκκεντροφορο εξαγωγης...
Σημερα ταιριαξα και το πληρως ανακατασκευασμενο (οχι μονο ρουλεμαν και ψυκτρες/επαφες αλλα και ...ΣΥΛΛΕΚΤΕΣ καινουργιους εβαλα -οχι εγω, αλλα ο καλος μου ηλεκτρολογος !!!-) γνησιο RS2 δυναμο 120Α.
Λιγο παιδεμα ειχε για την ευθυγραμμιση των τροχαλιων στροφαλου/δυναμου και αναγωγη διαμετρων τροχαλιων (Η γνησια RS2 τροχαλια στροφαλου -για το λουρι του δυναμου- ειναι γραμμωτη και μεγαλυτερης διαμετρου απο αυτη που τελικως εβαλα, για λογους ...οικονομιας ΜΗΚΟΥΣ. Οποτε επρεπε να κανω ψαχτηρι σε ενα βαρελι απο μεταχειρισμενες τροχαλιες δυναμων και με τις καταλληλες ροδελες προσαρμογης για να ευθυγραμιστει πληρως ο ιμαντας και να εχειπεριπου την ιδια σχεση μεταδοσης της κινησης, οπως και οι ΜΑΜΑ Rs2 τροχαλιες....
Τωρα εμεινε να προσαμοσω και μια 75 bar αντλια υδραυλικου τιμονιου στη γνησια RS2 βαση υδρ. αντλιας και θα ειμαι ...JET. Η μαμα Rs2 αντλια ειναι 150 bar και μαλλον δεν θα ηταν καλη ιδεα να την χρησιμοποιησω στο υδραυλικο συστημα της παλιας μου υδραυλικης κρεμαγιερας....
Αυτα για τωρα!
Και παλι, 1000 Ευχαριστω Βασιλη!
Θεοδοσης
-
ευχαριστω πολυ, Δημητρη, για τα καλα σου λογια...
Ο καθενας ειναι με την τρελα του... Και κατι τετοιες τρελες ειναι ωραιες να συμβαινουν... Αρκει παντα, να εχουν και ...HAPPY END!!! χαχαχαχχαχα
Ας γυρισω τωρα στον Γολγοθα του Χρονισμου αυτης της ADU μηχανης...
Βασιλη, ευχαριστω για το Π.Μ. Αυριο κιολας θα παρω τηλ. και ελπιζω οτι κατι καλο θα βγει...
Βρηκα αλλο ενα ...marking στο εκκεντροφορο εξαγωγης....
"034102"....
Αυτα...
Να 'στε ολοι καλα,
Θεοδοσης
-
δεν μπορω να βγαλω τα νουμερα του εκκεντροφορου.Υπαρχει η δυνατοτητα να τον βγαλεις να δεις μηπως εχει απο κατω μερια καποιο αλλο?
μου φαινονται περιεργα αυτα που γραφει.
αν επιβεβαιωσουμε οτι ο εκκεντροφορος γραφει G επανω,τοτε απλα ειναι θεμα τοποθετησης. Παντος το μισο δοντι πισω ειναι σωστο σαν χρονισμος. Απλα μενει να δουμε αν ειναι ο σωστος εκκεντροφορος
Δυστυχως, δεν ειχε τιποτε αλλο επανω του... Οσο και να τον γυρισα δεν βρηκα τιποτε αλλο εκτος απο το οτι σε ενα σημειο εχει ...."Μοn 6" .... καπου αλλου εχει τους 4 κυκλους της AUDI και σε ενα αλλο σημειο εχει ...."13GB" Η "136Β", εαν το διαβαζω σωστα. Αλλα μαλλον ειναι το δευτερο....!
Το συνολικο μηκος των αμυγδαλων του εκκεντροφορου εξαγωγης ειναι περιπου 47,5 χιλ. Ενω το αντιστοιχο μετρημα στον εκκεντροφορο εισαγωγης εδειξε μαλλον 46 χιλ.
Μηπως απο αυτο το μετρημα μπορεις να τον καταταξεις...;
Επιβεβαιωνεις και εσυ οτι τα εκκεντρα των 2 εκκεντροφορων στον ΠΡΩΤΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ πρεπει να βρισκονται σε MIRROR θεση, οπως στις τελευταιες φωτο; Και αν ναι, τι γινεται με τα σημαδια στα "διδυμα" γραναζια της καδενας, που δεν ερχονται στα σημαδια τους;
Μπλεξιμο φιλε... Λιγες σκοτουρες ειχες, σου ...φορτωθηκα και εγω....!!! χαχαχαχα
Να σαι καλα!
Θεοδοσης
-
...Για να γυρισω τωρα στο ...πηδημα του ενος δοντιου στον ιμαντα χρονισμου απο το μεγαλο γραναζι χρονισμου εκκεντροφορων...
Η κατασταση πλεον εχει ως εξης:
α) Η θεση στροφαλου και τροχαλιων στροφαλου παραμενει ΙΔΙΑ, στη σωστη και ενδεδειγμενη θεση, οπως και ΠΡΙΝ.
β) Οι θεσεις γραναζιων εκκεντροφορων ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ στα σημαδια τους (εκεινες οι ΚΙΤΡΙΝΕΣ ΤΕΛΕΙΕΣ που βλεπεται στις φωτο...), οπως απαιτει το ΑDU/AAN Audi workshop manual. ΑΠΑΙΤΕΙ να βρισκονται ακριβως απεναντι το ενα απο το αλλο. Δειτε τη φωτο:
γ) Η θεση του μεγαλου γραναζιου ιμαντα χρονισμου στον εκκεντροφορο εξαγωγης ΕΙΝΑΙ περιπου 1/2 του δοντιου σε RETARD, οπως συμβαινει ΠΑΝΤΑ σε αυτους του κινητηρες... Δειτε τη φωτο:
ε) Τα εκκεντρα (τα αμυγδαλα, που λεω εγω...) των 2 εκκεντροφορων στον ΠΡΩΤΟ κυλινδρο ...ΕΙΝΑΙ (τελικως...) ΑΚΡΙΒΩΣ σε ...MIRROR θεση, οπως παρα πολλοι φιλοι μου εχουν πει οτι ΠΡΕΠΕΙ να συμβαινει.... ΤΩΡΑ ΠΛΕΟΝ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΣΤΗΝ ...MIRROR θεση... Δειτε τη φωτο:
Νομιζω πως τωρα ειναι ...καλυτερα... αλλα ο προβληματισμος μου παραμενει... εστω και μικροτερος.... Τα σημαδια των ...διδυμων γραναζιων εκκεντροφορων ΔΕΝ ΣΥΜΒΑΔΙΖΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΜΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΤΗΣ "ΜΑΜΑ" ΑUDI... οπου λεει οτι αυτα τα σημαδια ΠΡΕΠΕΙ να ειναι το ενα ακριβως απεναντι απο το αλλο στην...."γραμμη" του κεφαλαριου...
Με το πηδημα του δοντιου που εκανα, απλα ...μετατωπισα το προβλημα....
Βασιλη και αλλοι φιλοι....: Εχω κολλησει στο... 8x9=72.... χαχχαχαχαχαχαχα Δεν μπορω να παω παρακατω στο ##μημενο 8x10=80, αν και φανταζει.... ΤΟΣΟ ΜΑ ΤΟΣΟ ΕΥΚΟΛΟ !!!!
Σνιφ!!!
Θεοδοσης
-
Το μετρημα των εκκεντρων στον εκκεντροφορο εξαγωγης....
-
Φωτο απο τον εκκεντροφορο εξαγωγης...
-
Mην ανησυχεις εμεις θα ειμαστε οι "δοκιμαστες της Πεμπτης" και θα κρινουμε εκ του αποτελεσματος 
Ελπιζω να μην ... γερασετε μεχρι τοτε!!! χαχαχχαχαχα
Θεοδοσης
-
Οχι φιλαρακι, δεν ειπες χαζομαρα... Απλα δεν ειναι εκκεντροφορος απο εκει...
Για να καταλαβεις, τα 3 νουμερα "034" ειναι τα τρια πρωτα νουμερα απο πολλα, αλλα οχι ΟΛΑ, καθε ανταλλακτικου των 5κυλινδρων μηχανων...
Τα 9 ψηφια/νουμερα/γραμματα, συν τα οποια ...suffix codes oταν αυτα υπαρχουν, ειναι το συστημα κωδικοπποιησης ανταλλακτικων της VAG...
Οποτε και αυτος ο γνωστος TUNER στην Αμερικη, θεωρησε καλο και εξυπνο να χρησιμοποιησει το "034" ως LOGO της επιχειρησης του, αφου, ασχολειται σχεδον αποκλειστικα με τις βελτιωσεις των ΠΕΝΤΑΚΥΛΙΔΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ...
Οι εκκεντροφοροι καποιες φορες δεν ειναι φτιαχτοι απο τους βελτιωτες, αλλα ειναι οι γνησιοι απλως ...λειασμενοι για να γινουν πιο γωνιωδεις...
Θεοδοσης
-
Να και ένα από τα project που δείχνουν ''βάθος'' και μου αρέσουν τρελά! Να που και σε μοντέλα του 75 μπορείς να κάνεις ''ομορφιές''. Να που βρήκε ο βασίλης τον Διόσκουρό του! Είμαι σίγουρος ότι ο σπύρος δεν το έχει δει ακόμα
:worthy: παιδια, απλά Υ.Γ.: Βάλτε με στην πρίζα να κάνω turbo και εγώ το DKW....
:hysterical:Γεια σου Παναγιωτη, φιλε μου!
Να σου βγουν αμεσως τετοιες....διαβολικες ιδεες για το F102, τεκνο μου!!! χαχχαχαχαχα
A! και που εισαι.... μεταξυ μας, ο Βασιλης απλα βρηκε ενα ακομη μαθητη.... χαχαχαχχαχα Σε μια αντιπαραβολη, ο ...Μaster Billy, ειναι καθηγητης πανεπιστημιου και εγω απλα μολις εχς φτασει την ...προπαιδεια στο 8x9=72....
Τι να λεμε τωρα...
Εχω "πετυχει" γερμανους που τον ξερουν ως εναν Rs2man!!!
Τερμα το γλυψιμο.... χαχαχαχαχχαχαχαχαχαχ
Λοιπον, εχω νεα προς ...συζητηση και μαλλον εβγαλα ενα πιο καλα τεκμηριωμενο συμπερασμα...
Δειτε τις φωτο απο τους εκκεντροφορους και επανερχομαι...
Αφου ο Βασιλης τσεκαρισε και τεκμηριωσε τον εκκεντροφορο εισαγωγης (αυτον με τον "034ΑΜ" χαραγμενο κωδικο), δεν θα ασχολη8ω καθολου πλεον με αυτον, για να μην τρωμε χρονο...
Ξεκινω με την κατασταση οπως ηταν ο κινητηρας μεχρι σημερα...
α) Θεση τροχαλιας στροφαλου ηταν ακριβως στο σημαδι του με το σημαδι του "καθρεπτη" του μπλοκ.
β) Θεσεις γραναζιων εκκεντροφορων ηταν ακριβως στα σημαδια τους (εκεινες οι ΚΙΤΡΙΝΕΣ ΤΕΛΕΙΕΣ που βλεπεται στις φωτο...) , ακριβως απεναντι το ενα απο το αλλο, οπως απαιτει και το ΑDU/AAN Audi workshop manual.
γ) Θεση μεγαλου γραναζιου ιμαντα χρονισμου στον εκκεντροφορο εξαγωγης ηταν 3/4 του δοντιου σε ΠΡΟΠΟΡΕΙΑ.
δ) Ο ιμαντας χρονισμου ειναι ο γνησιος Αudi RS2 -ADU- ιμαντας (Προσοχη: αυτος ο ιμαντας χρονισμου δεν ειναι ιδιος με κανεναν αλλο ιμαντα χρονισμου για αλλους 20βαλβιδους πεντακυλινδρους...)
ε) Τα εκκεντρα (τα αμυγδαλα, που λεω εγω...) των 2 εκκεντροφορων στον ΠΡΩΤΟ κυλινδρο ...ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ (τελικως...) ΑΚΡΙΒΩΣ σε ...MIRROR θεση, οπως παρα πολοι φιλοι μου εχουν πει οτι ΠΡΕΠΕΙ να συμβαινει.... Εχουν μια μικρη διαφορα στην κλιση τους... Μεχρι σημερα ΝΟΜΙΖΑ ΟΤΙ ΑΥΤΑ ΗΤΑΝ ΣΤΗΝ ...MIRROR θεση....
Και εκει επανω, σκεφθηκα να ...πηδηξω ενα δοντι στον ιμαντα...
-
παιδια πολυ ψαξιμο. θα δω κ γω στο ετκα και το ετοs μηπως και βρω κατι που μπορει να βοηθησει...
θεοδοση φιλε ειμαι αθηνα αλλα καποια στιγμη θα σε ενοχλησω οταν θα μαι για μερες σαλονικα να τα πουμε εχω τρελα με τον 5κυλινδρο...
φιλικα γιωργος
Σας ευχαριστω, Βασιλη και Γιωργο για το χρονο που σπαταλατε μενα!!!
Γιωργο θα χαρω πολυ να σε γνωρισω και να σε ...ξεναγησω στα ...λημερια μου!!!
Με το Βασιλη εχουμε βρεθει στην Αθηνα... Και μαλλον θα κανω πολυ καιρο να τον δω μιας και ειναι στην Αγγλια (η μηπως δεν εισαι?).
Και παλι σας ευχαριστω...
Βασιλη... Το ξερω οτι μπαινουν αυτοι οι εκκεντροφοροι απο ατμοσφαιρικουσ 20βαλβιδους και μαλιστα τα ζητανε ως βελτιωση ...
Αλλα μακροσκοπικα ολοι οι εκκεντροφοροι εισαγωγης απο RR, 3B, 7A, NM καιι απο το Sport Quattro εχουν το γραναζι του διανομεα στην ουρα του.
Ολα ειναι πιθανα... ποιος ξερει τι ειχε "τραβηξει" αυτος ο ADU στην Βιεννη....
Μηπως εχει αλλαγμενο μονο τον εκκεντροφορο εξαγωγης, (τον κρισιμο εκκεντροφορο αφου επανω του καθεται το γραναζι χρονισμου...) αυτον τον "ΑΜ"...?????
Θεοδοσης
ΥΓ> Αυριο θα το ανοιξω το καπακι, anyway, και θα επανελθω με φωτος και μετρηματα αμυγδαλων...
-
οι κωδικοι για τους εκκεντροφορους σου πρεπει να ειναι:
RS2:
intake: 034 109 021 AN
exhaust: 034 109 022 G
pulley: 034 109 105 B
ΑΑΝ/ΑΒΥ:
intake: 034 109 021 AN
exhaust: 034 109 022 D
belt pulley: 034 109 105
το .... 034 ΑΜ..... πως το εξηγεις φιλε...? σαν 034 109 021 ΑΜ??? και αν ναι... ποιος ειναι ο κινητηρας με suffix "AM"?
Θεοδοσης
-
xmmm
Εχεις δικιο για τα πιστονια,ειναι τα Kolben schimdt τα εργοστασιακα που εφαγα τον κοσμο να βρω μεγαλυτερα και τελικα επειδη και η mahle εφτιαχνε για το 2.2 μοτερ,κατεληξα εκει οπου τα βρηκα γρηγοροτερα.
Το μοτερ ετσι οπως το βλεπω απο το πλαι,πρεπει να πω οτι η ασπιδα πανω απο την πολλαπλη εξαγωγης δεν ειναι απο ADU αλλα απο ΑΑΝ.Η κεφαλη επανω γραφει ADU? Αν οχι τοτε ειναι πιθανο να μην εχεις τετοια κεφαλη. Αν το γραφει,τοτε πρεπει να τσεκαρεις τους εκκεντροφορους γιατι μπορει αυτοι να μην ειναι ADU. Αν δεν ειναι τοτε σιγουρα θα εχεις προβλημα με το προγραμμα γιατι οπως θυμασαι ο ADU εχει μισο δοντι πισω στον χρονισμο,και οχι μπροστα.Οντως η τροχαλια των εκκεντροφορων ειναι διαφορετικη σε ABY/AAN απο ADU αλλα αν εχει κατσει οι εκκεντροφοροι σου να μην ειναι ADU,τοτε δεν θα δουλεψει το προγραμμα σωστα 100%.
Μπορεις να παρεις φωτο τα νουμερα των εκκεντροφορων να τα ψαξω στο ETKA να σου πω?
Γεια σου Master Βασιλη,
Θα σου ειμαι ευγνωμων εαν μπορεις να παρακολουθησεις λιγο τον ...Γολγοθα μου...
Σιγουρα οι παρατηρησεις σου θα μου ειναι πολυτιμες, φιλε...
Λοιπον, η ασπιδα οντως ειναι απο AAN και την εβαλε εκει ο μηχανικος, κακην κακως (Δεν μπορει να κατσει σωστα σε καπακι ADU/ABY καπακι βαλβιδων)... Το κεφαλαρι οπως και ολη η υπολοιπη μηχανη βγηκε πανω απο τρακαρισμενο γνησιο Rs2. Οι εκκεντροφοροι ειναι απο ADU, οχι καρατσεκαρισμενο.... Αλλα αν νομιζεις οτι θα μπορεις να με βοηθησεις απο τους ... περιεργους κοντους κωδικους τους,
θα ανοιξω το καπακι και θα βγαλω φωτο για να τα δεις....Οπως μπορεις να δεις σε καποιες αλλες φωτος, τα σημαδια απο τα δυο γραναζια των 2 εκκεντροφορων ειναι καρφι στην ιδια ευθεια, περασια με την "γραμμη" του καπακιου. Αυτο απο μονο του μας λεει οτι οι εκκεντροφοροι ειναι στη σωστη θεση. Το γραναζι του ιμαντα χρονισμου που βρηκα επανω στη μηχανη ηταν απο ΑΒΥ... Και ειχε καποιες σημειωσεις στο εσωτερικο του... Η μονη διαφορα με το ADU (που το αγορασα καινουργιο για να βεβαιωθω)
γραναζι ειναι οτι ο εσωτερικος δισκος εχει αλλη γωνια προσπτωσης στην εγκοπη για το διαβασμα του χρονισμου. Το υπολοιπο μεταλο/καλουπι ειναι ακριβως το ιδιο.
Αλλα το γραναζι καθεται σε προπορευομενη θεση κατα 3/4 του δοντιου... Με την υποθεση οτι οι εκκεντροφοροι ειναι σωστοι, η μονη μου κινηση θα ειναι να "διορθωσω" την γωνια προσπτωσης της εγκοπης στον εσωτερικο δισκο ! Και δεν θα με ενδιαφερει πλεον καθολου αυτο το ...περιεργο ΘΕΜΑ... Αλλα, οπως καταλαβαινει ο καθενας μας.... κατι δεν πηγαινει καλα.... Τα μεταλα δεν ειναι μαστιχες.... χχαχαχαχαχαχχα
Ετσι και αλλιως θα εχουμε δρομο πολυ μπροστα μας και πιστευω πως στη διαρκεια αυτη, με τη βοηθεια σας, θα βρεθει η ...ακρη!!!
Οι εκκεντροφοροι μεταξυ των 20βαλβιδων TURBO δεν εχουν διαφορες στις γωνιες χρονισμου των αμυγδαλων παρα μονο στο στισ γωνιες των ιδιων των αμυγδαλων (στο βυθισμα δηλαδη των βαλβιδων)
Αλλα ακομη και να υποθεσουμε οτι οι εκκεντροφοροι ειναι απο ΑΒΥ/ΑΑΝ (δεν εχει γραναζι για τον διανομεα, αρα δεν μπορει να ειναι απο κανεναν αλλο κινητηρα), οταν τους σεταρεις στα γραδα τους και στα σημαδια τους , θα επρεπε να καθεται και το γραναζι στη γνωστη ...θεση του 1/2 του δοντιου σε RETARD .... Δεν ειναι λογικη αυτη η σκεψη?
Αυτα για τωρα... πες μου εαν μπορεις να αναγνωρισεις τα νουμερα των εκκεντροφορων Η ακομη καλυτερα, εαν εχεις το συνολικο υψος των αμυγδαλων των ΑDU εκκεντροφορων, για να μπορεσω να το ΚΑΡΑΤΣΕΚΑΡΩ...
Αυτα...
Εχω να σου πω και να ρωτησω τοσα πολλα, αλλα φοβαμαι μην σε ...τρομαξω... χαχχχαχαχαχαχχαχα
Διαβαζοντας το δικο σου thread, μαθαινω πολλα.... Π.χ. μαλλον θα πρεπει να "οδηγηθω" και εγω σε ...αγραφο εγκεφαλο, οχι τοσο για την βελτιωση των χαρακτηριστικων του κινητηρα αλλα για την αποφυγη του immobiliser.... θα πρεπει να ριξω πολυ μελετη !!!
Τα λεμε,
Θεοδοσης
ΥΓ> τωρα πλεον εκτος απο το κολωβο ΕΤΚΑ στη ρωσικη σελιδα, εχω και το γνησιο AUDI RS2 microfilm για τις ...παλιομοδιτικες πορτοκαλι ΛΑΜΠΕΣ.... χαχαχχαχαχαχαχ Εγω τετοια ΛΑΜΠΑ/ΛΟΥΠΑ εχω στο γκαραζ λογω τριβης με το ΑUDI 100 c1 series (typ 803, typ801, typ807, typ815 κλπ) που δεν υπαρχει μεσα σε κανενα ΕΤΚΑ... οποτε απο κωδικους ειμαι πληρης.... Απο ανταλλακτικα να δουμε... χαχαχαχαχχαχαχα
-
Κλεινω για σημερα με φωτο οπωσ ειναι ο κινητηρας σημερα...
Ηδη ομως εχω αντιμετςπισει ενα μηχανολογικο παραδοξο...
Ο κινητηρας φορουσε απο λαθος (ή απο αναγκη...) οδοντωτο γραναζι χρονισμου εκκεντροφορων απο ΑΑΝ/ΑΒΥ κινητηρα. Αυτο εχει διαφορετικη εγκοπη στο "διαβασμα" του, απο ατο αντιστοιχο του ADU.
Οταν χρονισαμε την μηχανη, παντα μας εδειχνε 3/4 τοθ δοντιου ...ΠΡΟΠΟΡΕΙΑ!!!
Αγορασα το σωστο γραναζι για να δω μηπως και υπαρχει διαφορα??? Μπα... ΚΑΜΙΑ !!! Συνεχιζω να εχω την ιδια ΠΡΟΠΟΡΕΙΑ!!!
Η πλακα ειναι οτι ο στροφαλος ειναι στη σωστη 8εση. Οι 2 εκκεντροφοροι ειναι ...ΚΑΡΦΙ στη σςστη θεση τους... Το διπλοτσεκαρισα αυτο ακομη και με τις γωνιες στα αμυγδαλα, αναλογως των κυλινδρων!!! Ολα σωστα !!! Αλλα η ΠΡΟΠΟΡΕΙΑ, ΠΡΟΠΟΡΕΙΑ !!!
Δεν ανησυχω για τα ..."μεταλα"... Ανησυχω για το ...."διαβασμα" που 8α κανει ο εγκεφαλος απο την ....προπορευομενη εγκοπη του γραναζιου....! Αλλα και αυτο διορθωνεται ευκολα βαζοντας το εσωτερικο δισκο του γραναζιου ΕΚ ΝΕΟΥ στη "σωστη" 8εση !!! Αλλα, ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ? κοιταξτε τις φωτο !!!
Τα λεμε,
Θεοδοσης
Περιμενω ιδεες για την ...στραβωμαρα της ΠΡΟΠΟΡΕΙΑΣ...
Ο "γερμανος-αυστριακος" μηχανικος κατι ειχε ΓΡΑΨΕΙ απο την μεσα πλευρα του γραναζιου.... αλλα δεν μπορεσα να δωσω εξηγηση... Απορω πως δουλευε αυτη η μηχανη...?
Μaster Βασιλη, καμια ιδεα?
-
-
Να 'μαστε παλι...
Λοιπον, ο κινητητρας ADU αγοραστηκε, πριν κανα 1,5 χρονο απο την Βιεννη, ελλειπης, απο ενα τρακαρισμενο στα πλαγια RS2 με 145.500 χλμ στο κοντερ. Η τιμη 1200 Ευρω με τα μεταφορικα.
ΔΕΝ ειχε επανω, τουρμπινα, wastegate, εισαγωγη, μπεκιερα, μπεκ, καλωδιωση, ΕCU και κατι αλλα ψιλα...
Μετα απο πολλα ...κυματα σκεψης και απειρες συμβουλες και απειρες προσθαφαιρεσεισ στο ...εκκαθαριστικο μου, κατασταλα3α να ξαναχτισω εντελως ΜΑΜΑ τον κινητηρα, με οσα πιο πολλα γνησια καινουργια ανταλλακτικα! Η θεωρητικη ισχυς αυτου του κινητηρα μου αρκει. Το THRILLER για μενα ηταν περισσοτερο να συνεχισω καταρχην την αξιοπιστια της ...Quattrina (οπως λεμε.... Κατρινα!) με την πρακτικα αδυνατη τετοια μετατροπη... Το "αδυνατο" το ειχα ξανακουσει πολλες φορες και οταν ηταν να την κανω να περπαταει με τα ...τεσσερα...
Ο ονειρικος μου κινητηρας για αυτη την προσωπικη ΟΥΤΟΠΙΑ ηταν ενας οκτακυλινδρος απο ενα παλιο ΑUDI V8. Η στη χειροτερη των περιπτωσεων, ενας V6 BITUBO. Αλλα τα ονειρικα φτερα μου κοπηκαν απο την Διευθυνση Συγκοινωνιων... Επιτρεπεται αυξηση κυλινδρισμου μεχρι και 25% απο τον αρχικο κινητηρα ενος αυτοκινητου !!!
ΓΚΕΛΑ!!! Ο αρχικος μου ΖJ ειναι ενας 1900αρης... Οποτε... Ο πεντακυλινδρος ηταν μονοδρομος για μενα...
Και φυσικα, θα πρεπει να ειμουν και πολυ.... μακακας εαν θα εκανα ολη αυτη τη φασαρια για να βαλω εναν 1900αρη ή διλιτρο πεντακυλινδρο.... Ο ADU ειναι ο καλυτερος (?), ισχυροτερος και ο πιο τελευταια εκδοση των ...ΟΥΤΟΠΙΚΩΝ πεντακυλινδρων που και αυτοι εκαναν την AUDI να ...ξεχςριζει...! Και μαλλον ετσι συμπληρωνονταν καλυτερα ο ...ΜΥΘΟΣ μου ...!
Το "ταξιδι" ξεκινησε ουσιαστικα το περασμενο μηνα. Στο μεσοδιαστημα ομως οργανωνα το ...εγκλημα με την αγορα των περισσοτερων ανταλλακτικων που θα χρειαζομουνα , απο τον τοπικο αντιπροσωπο (τα φθηνα!!!), απο το Ingolstadt και το ebay. Χωρις ακομη να ξερω τη φθορα των κυλινδρων, αγορασα μια 5αδα oversized (81,48mm) Kolbenschmidt πιστονια (Τα μαμα πιστονια ΔΕΝ ειναι MAHLE! Τουλαχιστον εχουν μια διαφορα !).
Μπιελες + στροφαλος μαμα, τσεκαρισμα, ζυγισμα, ρονταρισμα..... Ολα τα κουζινετα, βιδες/παξιμαδια μπιελων μαμα Αudi.
Το κεφαλαρι ευτυχως δεν ειχε ρωγμες και οι βαλβιδες ηταν πολυ καλες και δεν τις αλλαξα...
Μια πενταδα καινουργιοι πολλαπλασιαστες, χρωμιωμα στα καπακια και σχεδον "κλεισαμε"...
Τωρα, ωρα για φωτο...
-
Επισημανσεις για AUDI 100/100S/100LS 1968
Λοιπον ας ξεκινησω...
1)Καταρχην το περασμα της AUTO UNION-DKW AG απο την MERCEDES BENZ στην VW εγινε το 1964(σταδιακα απο το 1964 εως το 1966-7). Το μοντελο 100 αρχικα ειχε σχεδιαστει να φερει αλλα ονοματα οπως F-104 (κωδικος ακολουθιας απο τα DKW), 85 και 90. Η σχεδιαση του ξεκινησε το 1966. Τελικα, το 1967 παιρνει το επισημο εσωτερικο κωδικο Typ803/801 (το 801 ηταν για την διθυρη εκδοση μονο !) και την επισημη ονομασια 100 (απο την ιπποδυναμη που αρχικα ειχε σχεδιαστει να εχει το αυτοκινητο, συμφωνα με τον κωδικο ακολουθιας της αναγεννημενης το 1965 Audi), μετα απο αποφαση που παρθηκε μετα την εμπλοκη της VW. Μαλιστα, μαζι με αυτην την αποφαση εγινε και η "μεταγραφη" του μεχρι τοτε αρχιμηχανικου της Mercedes Benz, Ludwig Kraus, Που ειναι ο πατερας της αναγεννημενης Audi, και πιο συγκεκριμενα πατερας των μοντελων Αudi 60/75/80/super90 και Audi 100 Typ803/801/815.
Η Μercedes ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΚΑΜΙΑ ΕΠΙΡΡΟΗ ΣΤΗΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ 100 !!!!! ΗΤΑΝ ΚΑΘΑΡΑ ΑΠΟΦΑΣΗ VW !!!!!!! Που απλως συνεχισε και εξελιξε το παλιο κινητηρα που ειχε η εταιρεια , καταβολων Μercedes !!!
2) Η εμπρος αναρτηση ηταν με ελικοειδη ελατηρια με ομοκετρα τοποθετημενα τα αμορτισερ και ΔΙΠΛΑ ψαλιδια.
3) Ολα τα ανφερομενα τεχνικα χαρακτηριστικα και ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ/ΒΑΡΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ δεν ΙΣΧΥΟΥΝ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 100, οχι για το 100S και 100LS, που προαναφερονται στην επικεφαλιδα του post.
4) Τα στοιχεια που τεκμηριωνουν αυτα που λεω ειναι στη διαθεση του οποιδηποτε μου τα ζητησει...
Επισημανσεις για AUDI 100 C1 1968-76
1) To Audi Coupe S ΔΕΝ εχει το ΙΔΙΟ (αναφερεται ως IDENTICAL!!!!) εμπροσθιο τμημα οπως τα Audi 100 sedan (για την ακριβεια τα 100 GL!)
2) To Audi Coupe S ειχε και ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, εκτος απο τον 1,9 μετα 115/112 αλογα! Υπηρχε και ο 1,8 με 108 αλογα !!! σε περιορισμενη παραγωγη.
3) Η αλλαγη απο τον ZPκινητηρα (1,9 115 αλογα) στον ZJ κινητηρα (1,9 112 αλογα) εγινε στα Audi Coupe S μοντελα του 1972 !
4) 30.860 Audi Coupe S κατασκευαστηκαν μεχρι τον Αυγουστο του 1976.
5) 1100 κιλα, στη νορμαλ εκδοση
6) 32/35 Solex TDID carburators !
7) Τα αναφερομενα τεχνικα χαρακτηριστικα/ΒΑΡΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/διαστασεις, ΔΕΝ ΑΦΟΡΟΥΝ ΟΛΑ τα Audi Coupe S. ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΒΑΣΙΚΕΣ διαφορες μεταξυ των μοντελων 1971-2 , 1973-4 και 1975-6. ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΕΣ εαν προστεθουν και τα μοντελα με αυτοματο κιβωτιο ταχυτητων. τα αναφερομενα αφορουν ΜΟΝΟ τα αρχικα μοντελα με χειροκινητο κιβωτιο ταχυτητων.
8) Τα στοιχεια που τεκμηριωνουν αυτα που λεω ειναι στη διαθεση του οποιδηποτε μου τα ζητησει...
Επισημανσεις για AUDI 100 2-door 1971
1) Αν και δεν αναφερεται στην επικεφαλιδα για πια εκδοση (100GL, 100LS, 100L, 100S ή 100) αφορουν τα αναφερομενα, υπαρχει μια μιξη απο ολα τα μοντελα στα τεχνικα χαρκτηριστικα/ΒΑΡΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/διαστασεις. Διαφερουν κατα πολυ, αναλογως μοντελου και ετους παραγωγης ! Μεγαλυτερες διαφορες υπηρχαν στον εξοπλισμο μεταξυ αυτων των μοντελων.
2) Τα διθυρα μοντελα ηταν ετοιμοπαραδοτα απο το 1969 !
3) Τα στοιχεια που τεκμηριωνουν αυτα που λεω ειναι στη διαθεση του οποιδηποτε μου τα ζητησει...
Επισημανσεις για AUDI 100 GL 112hp 1971
1) Την υψηλη συμπιεση κυλινδρων και το 32/35 SOLEX διπλο καρμπυρατερ την ειχαν και τα LS μοντελα ! Η μονη κυρια διαφορα μεταξυ των δυο κινητηρων ΖJ και ΖΖ ηταν ο κυβισμος τους και ο εκκεντροφορος τους.
2) Tο αυτοματο κιβωτιο 3ταχυτο (Δωρο της VW) ηταν διαθεσιμο και στα μοντελα LS!
3) Οι ζαντες ηταν 4,5Χ14 ιντζες για ΟΛΑ τα GL! ΜΟΝΟ τα Coupe S ειχαν 5,0Χ14 ιντζες.
4) Τα στοιχεια που τεκμηριωνουν αυτα που λεω ειναι στη διαθεση του οποιδηποτε μου τα ζητησει...
Επισημανσεις για AUDI 100 1.6, 1.8 1974
1) Η νεα οψη των Audi 100 ξεκινησε τον Αυγουστο του 1973.
2) Κανενα απο εικονιζομενα αυτοκινητα σε αυτο ποστ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ το αναφερομενο βασικο μοντελο της επικεφαλιδας.
3) Το 100 L ηταν το βασικο "φτηνο" 100αρι. Με φτωχο εξοπλισμο (υπηρχε και εκδοση LS και S με τον ιδιο κινητηρα αλλα με διαφορτικο επιπεδο εξοπλισμου).
4) ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΠΙΣΩ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟ. ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΑΥΤΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ.
5) ΔΕΝ ΕΞΟΠΛΙΖΟΤΑΝ ΠΟΤΕ ΜΕ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ. ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΑΥΤΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ.
6) Το κιβωτιο ταχυτητων ΗΤΑΝ ΤΕΛΕΙΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΛΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
7) Τα φρενα εμπρος αλλαξαν τοποθετηση, απο επανω στο κιβωτιο στα ακρα των των πλυμνων κινησης. ΤΑ 100 L ΔΕΝ ειχαν τα αεριζομενα πισινα ταμπουρα, οπως ολα τα αλλα 100αρια της ιδια γενιας. Αλλα
8) ΤΑ 100 LS με αυτον τον κινητηρα φορουσαν λαστιχα (στις ιδιες ζαντες) 165 SR 14.
9) ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ΠΟΤΕ αεριζομενα δισκοφρενα, αυτα τα συγκεκριμενα 100αρια με τον μικρο κινητηρα !!!!! ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΑΥΤΗ Η ΕΠΙΛΟΓΗ.
10) Δεν ειχαν καν σερβοφρενο με αυτον το κινητηρα !!! (Μονο στην εκδοση LS με τον πιο πλουσιο) εξοπλισμο!
11) Μεγαλυτερο προσον τους ηταν οτι ειχαν την ικανοτητα να καινε ΑΠΛΗ βενζινη !!!!!!! (λογω της χαμηλης συμπιεσης των κυλινδρων !)
12) Τα στοιχεια που τεκμηριωνουν αυτα που λεω ειναι στη διαθεση του οποιδηποτε μου τα ζητησει...
Ελπιζω να μη μου ξεφυγε τιποτε
Θεοδοσης
edited : Οι 4 δημοσιευσεις συμπτηχθηκαν και λογω μεγαλου ογκου αφαιρεθηκε το quote.
-
Λοιπον ειμαστε στο 1932...
Ειναι ενα κομβικο σημειο για την ιστορια της Αuto Union και της DKW. Σχεδιαζεται και το 1933 κατασκευαζεταιτο 1001 και 1002 μοντελα (και σε cabrio!). Αυτα τα αυτοκινητα δημιουργησαν μια καινουργια κατηγορια αυτοκινητων, μικρομεσαιων με αρκετα ισχυρο κινητηρα. Αλλα επειδη γινανε καποια λαθη απο την διοικηση της DKW, ως προς την παραγωγικη διαδικασια και την κοστολογηση τους, αυτη η σειρα ηταν μια εμπορικη αποτυχια. Η απαντηση της DKW ηταν προκλητικη ! Δημιουργησε την σειρα FRONT, με κινηση στους εμπροσθιους τροχους. Πολλα αλλεπαλληλα μοντελα βγηκαν στη παραγωγη με μεγαλη εμπορικη επιτυχια !!Απο το 1933 , τα F2, F4, F5, F7, F8, F9(προτοτυπο) μεχρι το 1942, 270.000 αυτοκινητα με μπροστινη κινηση, παραχθησαν απο την DKW. Αυτα τα νουμερα παραγωγης ηταν αστρονομικα για την εποχη !!! Αυτο σημαινε οτι 1 στα 5 αυτοκινητα που κυκλοφορουσαν στους δρομους της Γερμανιας , το 1938, ητηαν ενα DKW αυτοκινητο !
Επισης κατα την διαρκεια αυτων των ετων υπηρχε μια σημαντικη παραγωγη μολλων μοντελων μοτοσυκλετων DKW, αλλα δηλωνω αναρμοδιος να αναπτυχθω σε ενα θεμα που δεν το γνωριζω καλα.
Εν τω μεταξυ, η Horch ειχε μια παλετα μοντελων στην κατηγορια "LUXUS" !!! Μεγαλοι κινητηρες V12 60 μοιρων περιεχωμενης γωνιας και απο 110-120 αλογα ιπποδυναμη, Συγχρονιζε σαζμαν της ZF-Aphon και με πολυ πλουσιο εξοπλισμο. Η παραγωγη ηταν πολυ μικρη γιατι ηταν πολυ ακριβα αυτοκινητα και απευθυνοτανε στην ελιτ της εποχης. Μετα την "συμμαχια" της Auto Union, βγηκε στην παραγωγη και η "μικρη typ830" V8, με 3λιτρο κινητηρα. Τα "typ" ηταν συνθεση των αριθμο των κυλινδρων σε σειρα και τον κυβισμο του κινητηρα !
Κατι που αργοτερα δεν ειχε την ιδια ακολουθια, οπως στη typ930, που ειχε V8 κινητηρα και 3.823 κυβ. εκ.
Ειχε εφαρμοσει πολλες μηχανολογικες καινοτομιες και ειχε πολλες νικες σε διαφορους αγωνες, κυριως αντοχης, αλλα το πιο εντυπωσιακο ηταν πως ειχε ενα Γερμανικο "ρεκορ" ταχυτητας. Μια typ930 V και με ονομαστικη ισχυ 92 ιππων, καλυψε την αποσταση Μοναχου-Βερολινου (530 χλμ) σε 3 ωρες και 53 λεπτα. Με μεση ωριαια ταχυτητα στα 136χλμ/ωρα !!!!!!
Οι ρυθμοι παραγωγης ηταν μικροι. Απο την ιδρυση της μεχρι το 1937, ειχαν κατασκευαστει 25.000 αυτοκινητα. Απο το 1935 μεχρι και το 1942 ομως κατασκευαστικαν 45.000 αυτοκινητα! Το πιο διασημο αυτοκινητο της ηταν και συνεχιζει και σημερα να ειναι, τα typ853 και τα typ855 special roadster, με τους οκτακυλινδρους σε σειρα και με ιπποδυναμη 100 και 120 ιππων αντιστοιχα.
Η Wanderer παλι, με την βοηθεια του Ferdinand Porsche (ασχετο: ηταν ο παπους του πασιγνωστου αργοτερα στην διοικηση της Audi, Ferdinand PIECH!), κατασκευαζε αυτοκινητα με κινητηρες 1,7 εως και 2,0 λιτρα, 6κυλινδροι , με επικεφαλης εκκεντροφορο. Υπηρξαν επισης και 4κυλινδρα μοντελα οπως το W24. Αλλα η κορυφη της ηταν το W25 Kompressor-Sportwagen, με 6κυλινδρο κινητηρα. Απο το 1932 εως το 1939, 67.000 αυτοκινητα βγηκαν απο την παραγωγη.
Η Audi, κατασκευαζε επισης μπροσθιοκινητα αυτοκινητα (και μονο το 920 ηταν οπισθοκινητο) και με προσεγμενη αεροδυναμικη σχεδιαση. Χρησιμοποιουσε κινητηρες απο 2.000 κυβ.εκ. εως και 3.300 κυβ.εκ. και απο 40 εως και 75 αλογα (στο 930). Ολοι οι κινητηρες της ηταν 6κυλινδροι σε σειρα. Παρα καποια οικονομικα προβληματα , ειχε πετυχει να αναγνωριζεται για την πρακτικοτητα και τον ιδιαιτερο σχεδιασμο των αυτοκινητων της. Το πιο εντυπωσικο μοντελο της ηταν το Αudi Front Roadster, του 1935, που δυστυχως φτιαχτηκε μονο σε 2 αντιτυπα!!!
Συνεχιζεται...
-
Μπραβο κουραγιο !
Και 20 Μπραβο ακομη που εχεις τις κανονικες πινακιδες, που σημαινει το κυκλοφορεις τακτικα!
Εαν θελεις μπορω να σου βρω τον γνησιο εξωτερικο καθρεπτη του οδηγου, ακομη και του συνοδηγου (ξερεις οι στρογγυλοι με το καμπυλοτο μισχο !).
Και παλι ΜΠΡΑΒΟ!
Θεοδοσης
-
ενημερωμενος βλεπω!!!
Μπορει να αργω αλλα δεν ξεχνω!
Λοιπον, μια συνοψη της ιστορικης πορειας (χωρις να σας κουρασω με πολλες λεπτομεριες) της αγαπημενης μας εταιρειας αυτοκινητων είναι η ακολουθη:
Ας τα παρουμε τα πραγματα από την αρχή. Στην αρχη λοιπον ηταν οι δεινοσαυροι…..χαχαχαχα
Λοιπον ας σοβαρευτω.
Όλα ξεκινησανε από τον August Horch (1868-1951). Ηταν ενας πολύ εξυπνος μηχανικος που σε αυτόν οφειλονται πολλες πατενατρισμενες λυσεις που ακομη χρησιμοποιουνται και στις σημερινες ΟΤΤΟ μηχανες των αυτοκινητων, όπως η τοποθετηση του εκκεντροφορου επικεφαλης των βαλβιδων και αλλα!). Μετα την αποφοιτηση του, το 1896 προσεληφθει από την Benz & Cie στο Mannheim. Εκει εμαθε πολλα για την κατασκευη των αυτοκινητων και των μηχανικων τους μερων. ΑΛΛΑ, όταν προτεινε τις προτοπορειακες του μηχανολογικες λυσεις (όπως το να χρεισιμοποιηται ελαφρυ κραμα αλουμινιου σε διαφορα εξαρτηματα), τα αφεντικα του τον απορριπτανε συνεχως !
Ετσι στις 14 Νοεμβριου του 1899, ιδρυεται η Ηorch & Cie στην Κολωνια, με σημα της το αρχικο γραμμα του ονοματος Horch, το «Η». Το πρωτο «εργοστασιο» στηθηκε στο Reichenbach στο Sachsen. To πρωτο αυτοκινητο της παραγωγης (1902) ηταν ενα Horch MODEL 1, δικυλινδρο μοτερ με περιπου 1300 κυβ.εκ., 4-5 ιππων. Η παραγωγη των 18 αυτοκινητων του 1903, ανεβηκε στα 94 αυτοκινητα την χρονια του 1907. Το 1904 στηνεται άλλο ένα εργοστασιο στο Zwickau, οπου εκει κατασκευαζονται μονο τα αυτοκινητα με τετρακυλινδρα μοτερ. Αυτά ειχαν κυβισμο από 2600 εως 5800 κυβ.εκ. και με ιπποδυναμεις από 22 εως 40 αλογα! Και ενώ η εταιρεια ολοενα αναπτυσοτανε, το 1909 μετα από μια ιντριγκα-προταση καποιων μετοχων, γινεται μια μεγαλη αυξηση μετοχικου κεφαλαιου, σε τετοιο βαθμο που ο ιδιος ο Horch χανει την πλειοψηφια των μετοχων και την προεδρια της…
Πικραμενος και με πεισμα προσπαθει να κερδισει την ονομασια του… Αλλα χανει στα δικαστηρια το δικαιωμα να χρησιμοποιει το ονομα του σε αλλα αυτοκινητα …
Τωρα ψαχνει ονομα, τοποθεσια εργοστασιου και επενδυτες. Τελικως, βρισκει τους επενδυτες, βρισκει καταλληλο χωρο ΑΚΡΙΒΩΣ απεναντι από το εργοστασιο της Horch στο Zwickau, και καταληγει στην εξυπνη ιδεα να «μεταφρασει» το ονομα του στα λατινικα (Horch=ακουω=Audi) !!! Και ετσι, στις 10 Απριλιου του 1910, γεννιεται η AUDI Automobilwerke Gmbh, με σημα τον περιφημο ΑΣΣΟ «1».
Ο Horch, εστησε γρηγορα μια καλη γραμμη παραγωγης (το πρωτο Αudi βγηκε από το εργοστασιο στο Zwickau, το Ιουλιο του 1910. Μεχρι το 1914, παρηχθησαν 753 αυτοκινητα. Από το 1914 μεχρι και το 1918, η παραγωγη ανεβηκε στα 2130 αυτοκινητα!) και με την εμφαση που εδωσε στις αγωνιστικες συμμετοχες με τα Αudi, κερδισε φημη και πωλησεις !
Η αξια πωλησης του πρωτου Audi «Α», τετρακυλινδρου μοτερ, 2600 κυβ.εκ., 10/22 ιππων, ηταν 8500 Μαρκα Γερμανιας.
Τα χρονια που περασανε μεχρι το 1932, ηταν ανοδικα σχεδον για ολες τις γερμανικες αυτοκινητοβιομηχανιες. Αλλα ο ανταγωνισμος γινοτανε ολο και πιο σκληρος και οι εισαγωγες αμερικανικων αυτοκινητων ηταν πολύ μεγαλη. Όπως και η ζητηση αρχισε να παρουσιαζει μια καμψη.
Ετσι, τα επιχειρηματικα συμφεροντα εκαναν τον Horch να καθισει στο ιδιο τραπεζι συζητησεων για πιθανη συνεργασια-συμπραξη εως και συγχωνευση με την «Ηorch werken». Αλλα και με την «Wanderer werken», οπως και με την «Zschopauer motorwerke J.S.Rasmussen AG»(κοινως DKW).
Τελικως, οι συσζητησεις καταληξανε στην συμπραξη αυτων των εταιρειων σε μια συμπραξη για την παραγωγη κοινων ανταλλακτικων και κοινων τεχνικων κατασκευης, αλλα κρατωντας τις ξεχωριστες γραμμες παραγωγης και των ξεχωριστων δικτυων πωλησεων και service. Ετσι δημιουργηθηκε στις 29 Ιουνιου 1932, με σημα τα 4 αλληλοεμπλεκομενα δαχτυλιδια, μεγαθηριο-εταιρεια Auto Union AG, στο Chemnitz (αρχικη εδρα της Wanderer αλλα και της DKW). Αποτερος στοχος αυτης της εταιρειας ηταν η πληρης συγχωνευση τους, κατι που δεν εγινε εφικτο φυσικα, αλλα με εντολη του Χιτλερ, κατά την διαρκεια του πολεμου και αυτό για την καλυτερη παραγωγη και διανομη αυτοκινητων-φορτηγων και μοτοσυκλετων για τον γερμανικο στρατο.
Εδώ θα πρεπει να κανουμε μνεια στην Wanderer και στην DKW.
H Wanderer ιδρυθηκε στο Chemnitz στις 26 Φεβρουαριου 1885, ως μια εταιρεα επισκευης-κατασκευης ποδηλατων-μοτοσυκλετων.
Μεχρι το 1932 ειχε αναπτυξει μεγαλη παλετα μοντελων μοτοσυκλετων και αυτοκινητων, κυριως πολυτελειας.
Αρχικως χησιμοποιουσε διχρονους κινητηρες ακομη και στα αυτοκινητα της.
H Zschopauer motorwerke J.S.Rasmussen AG ή DKW (ειναι αρχικα του: Des Knaben Wunsch, όπως την ονομασε ο Rasmussen, αλλα αποτελει και συντομογραφια της λεξης Dampfkraftwagen, λογω της ιδιομορφης μηχανης τους) ιδρυθηκε το 1920 ως μια εταιρεια κατασκευης μηχανων, τετραχρονων και διχρονων, για μοτοσυκλετες αλλα και αυτοκινητα. Σιγα-σιγα, αρχισε και την κατασκευη τρικυκλων, κυριως για επαγγελματικη χρηση, αλλα και μικρων τετρατροχων αυτοκινητων, παντα με διχρονους μικρους σε κυβισμο κινητηρες (από 584 εως 980 κυβ.εκ. και με ιπποδυναμεις από 15 εως 25 αλογα για τα αυτοκινητα και από 118 εως 494 κυβ.εκ. και με ιπποδυναμεις από 1 εως και 18 αλογα για τις μοτοσυκλετες). Για αστεισμο, πολλοι Γερμανοι λεγανε πως τα γραμματα DKW είναι αρχικα των λεξεων :DER KINDER WAGEN που σημαινει : ΤΟ ΠΑΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.
Η συνεχεια σε άλλο post …
θεοδοσης
-
Σου ειναι ευκολο να βαλεις μια φωτογραφια ή καποιο προχειρο σχηματακι για να το κατανοησουμε καλυτερα?
ρε παιδια, ειναι απλο !
Ανοιγετε το καπω και βρειτε το υπαρχον σωληνακι που ξεκιναει απο τα μπεκ και καταληγει στην πομπα!
ΟΚ?
Μετα βρειτε το πιο κοντινο ΜΕΓΑΛΟ κολλαρο ψυκτικου υγρου (να πηγαινει το υγρο απο την μηχανη στο ψυγειο).
αρχιζετε και τυλιγετε ΟΣΕΣ περισσοτερες φορες γυρω απο αυτο το κολλαρο, το καινουργιο σωληνακι που εχετε αγορασει (παρτε 2μετρα για να εισαστε σιγουροι. Εαν προκειται για συστημα πλησης φανων, εκει ειναι λιγο διαφορετικα τα σωληνακια...).ΟΚ?
Αφου ειστε ικανοποιημενοι απο το τυλιγμα "σερπαντινας" γυρω-γυρω απο το κολλαρο, τοτε μετρατε, και κοβετε το καινουργιο σωληνακι στα μετρα που σας χρειαζονται. Συνδεετε στην πομπα και στα μπεκ (η στην βαλβιαδ αντ'επιστροφης που υπαρχει λιγο μετα τα μπεκ. Αυτο ηταν !!!! Θα παρει λιγο μεχρι να γεμισει το καινουργιο σωληνακι απο το νερο με το πλυστικο/αντιψυκτικο, αλλα....τελειωσατε !
Δεν εχω φωτος γιατι και το πορτοκαλι αλλα και του πατερα μου το ΒΜW εχει γνησιο gadget θερμανσης και θερμαινομενα μπεκ !!!!!
Ειναι απλο, μου φαινεται και θα σας παρει το πολυ 5 λεπτα (απεγκατασταση-εγκατασταση) και καμια 3-4 Εuro ια τα 2 μετρα σωληνακι ! (Προσοχη στη διατομη !)
θεοδοσης
-
1
-
Project: ..."Quattrina"... -audicoupes1
in Audi Sport Club member's Tuning Projects
Posted
Ετσι Θελω... ΓΕΛΙΑ ΠΟΛΛΑ>>>>
Λοιπον, επειδη εκτος απο το Αλτσχαιμερ που μου αρχισε και ΞΕΧΝΩ να μπαινω στο Club, αρχισε και η ... αρθροιτιδα και με πειραζει στα δαχτυλα να πληκτρολογω... Ευτυχως το Πορτοκαλι ΖΟΜΠΙ πηγαινει αρκετα ΓΡΗΓΟΡΑ και μου ΤΣΙΤΩΝΕΙ τις ρυτιδες/// χαχαχαχαχχαχαχα εστω και στιγμιαια!
Γι'αυτο σας παρακαλω αν 8ελετε να δειτε την ΝΕΚΡΑΝΑΣΤΑΣΗ σε ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΦΟΝΤΟ, επισκεφθειτε το Blog: http://audivirus.blogspot.com/p/mythical-reconstruction-final-stage.html
Εκει μπορειτε να βρειτε και αλλα σχετικα θεματα για τα παλια 100αρια... Οπωσ επισης και την εξελιξη του αλλου Coupe S original restoration project... (Αληθεια σας λεω... Δεν προκειται να το πειραξω αυτο ΚΑθΟΛΟΥ>>>>
Καλα να περνατε συνφορουμιτες...
Θεοδόσης
ΥΓ. Αν και OFF TOPIC, σημερα ειχα την ΤΥΧΗ να περασω ολη τη μερα παρεα με τον παλιο-Johnara και το Super DUPER A6 του. Βρεθηκαμε στην ιδια ΕΝΤΑΤΙΚΗ του κ. Κυρλαγκιτση και νομιζω οτι και η δουλεια μας εγινε με τον καλυτερο τροπο αλλα και καναμε πολυ καλη παρεα ολες αυτες τις ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΩΡΕΣ... Σε ευχαριστω πολυ Johny boy... Σου χρωστω βολτα σε καποιο ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ δειλινο με το Coupe S1... χαχαχαχαχχα Ειμαι σιγουρος οτι θα του βγαλεις το ΛΑΔΙ, με επαγγελματικο τροπο!