Typhoon

Καλοταξιδο Μαρινο και να το χαιρεσαι!

Μαρινο σαν να ακουγεται θεμα ρυθμισης της αντλιας και οχι η αντλια η ιδια.Πιο πολυ εχει σχεση με την δουλεια στα επιστρεφομενα και στον ρυθμιστη πιεσης παρα η αντλια η ιδια.Γι αυτο πιο πανω σου ειπα για σκουπιδακι στη υποπιεση η στην παροχη του fpr. Οτι και να ναι το αμαξι σου θελει μεγαλη αντλια για να δουλεψει τα μεγαλα μπεκ.Για να εκμεταλευτεις 3076(500+,-) μπορει να θελει και 2 αντλιες για να μην στεγνωνει.Αλλιως δεν εχει νοημα να βαλεις τοσο μεγαλη τουρμπινα.

Αυτοι οι εγκεφαλοι εχουν ενα κακο.Ο προγραμματιστης η ξερει να ρυθμισει βενζινες η δεν ξερει και βγαζει ντουμανι απο πισω σαν να πηρε φωτια εργοστασιο πλαστικων. Δες και για σκουπιδακι στο σωληνακι που παει στον ρυθμιστη.

Ο καθενας εχει τις αποψεις του και τις υποστηριζει. Αυτα τα audi πανε καλα τελικα

Της HGP δεν ειναι στα liks.Οταν μια γερμανικη εταιρια σαν αυτην φτιαχνει ενα τετοιο αμαξι για χρηση δρομου και διαθετει το κιτ για πωληση,δινει 100% προτεραιοτητα στην αξιοπιστια και στο μηδαμινο lag. Ειναι αυτο. http://www.hgp-turbo.de/ http://sportcenter.car.gr/cars/view/505970/ Το γκρι γκολφ1 λενε πως εχει 750-850 και φοραει GT45.Εκανε 9.9 Και 850 να μην εχει δεν παει και ασχημα. Το s3 0-400,που ειναι πριονι,εκανε 10.43 http://www.youtube.com/watch?v=4Id2O0vC7Lk Εδω,αν δεν το καταλαβες,δεν κανουμε διαγωνισμο για το ποιος εχει πιο πολλα αλογα η ποιο αμαξι θα βγαλει πιο πολλα.Λεμε οτι με twin turbo τα 3600cc μπορουν να γυρισουν 2χ3076 η 2χ3071 πολυ καλυτερα απο τα 3200cc που βολευονται καλυτερα με λιγο μικροτερες τουρμπινες.Αυτο εχει σαν αποτελεσμα στα ιδια αλογα που θα βγαλουν,ειτε αυτα ειναι 650,η 700 η 800 ο R36 να τα βγαλει με λιγοτερη πιεση απο τον R32,αν καταλαβαινεις τι σημαινει αυτο προς οφελος της αξιοπιστιας για time attack. Σιγουρα το εψαξες πολυ?Αν κρινω απο τις επιλογες σου,χρειαζεσαι αρκετο ψαξιμο στα περιφερειακα σου.

\Αυτα δουλευουν παντως.Η HGP εβαλε τον R36 σε golf με biturbo και εβγαλε 640 αλογα με 1.5bar και μικρα τουρμπο και το σκιζουν στις πιστες. http://www.youtube.com/watch?v=uc0yuMO1Ia0&NR=1 http://vwhome.blogspot.com/2009/11/kpks-golf-3-r36.html http://www.youtube.com/watch?v=F8qUnKx-ZJM&feature=PlayList&p=030B27C778B3761D&playnext_from=PL&playnext=1&index=12

Ναι,το πολυ να βαλουν ενισχυση στα καβαλετα στροφαλου.

Τα 700 αλογα στροφαλο ηδη γινονται τροχο καμια 570.Σε αυτα τα αλογα σαφως δουλευει ασφαλεστερα ο 2.7Τ,αλλα απεχουν απο τα 800 τροχο δηλαδη 1000 παρα κατι στροφαλο που ψαχνει ο Δημητρης(και καλα κανει αφου θελει να κανει κατι διαφορετικο απο πολυ γρηγορο βολτισιο καθημερινο αμαξι,γιατι κατι τετοιο μαλλον εχει). Σε τοσα αλογα κανενα δεν αντεχει,μεχρι να αποδειχτει το αντιθετο απο την παρατεταμενη χρηση του στο οριο,εκτος απο τον 5κυλινδρο. Το οτι σκιζονται και δεν αντεχουν τα μπλοκ(ειτε του 1.8Τ,ειτε του 3.6) απο τα πολλα αλογα,νομιζω ειναι φημη που την ειχα πρωτοακουσει πριν χρονια οταν ειχε ερθει εδω το γκολφ απο Σουηδια.Δεν χρειαζεται να σας πω εγω ποσα ειναι τα 1.8Τ στον πλανητη με πανω απο 700 η ακομα και 800 αλογα. Και για τον R36 νομιζω πως ειναι δυνατοτερο στα υλικα του απο τον R32 λογω της διαφορας των 50ps που εχει πιο πολλα απο μαμα,μεχρι να δω οτι ραγισανε η σπασανε full σφυρηλατα μοτερ με σωστα μιγματα σε τοσα αλογα.Ισα-ισα το οτι ειναι FSI και δουλευουν με φτωχοτερα μιγματα ειναι υπερ τους γιατι εννοειται οτι απο το εργοστασιο εχει προβλεφθει να ενισχυθουν καταληλα(οπως γινεται και με τα μαντεμια των τουρμπινων των FSI και παρομοιων συστηματων που αντεχουν σε μεγαλυτερες θερμοκρασιες για αυτον ακριβως τον λογο.Παντως το να δουλεψει με κανονικα μπεκ και οχι FSI ειναι πολυ ενδιαφερον.

Παιδια καλη επιτυχια στο project! Εγω θα προτεινα τον R36 FSI 300PS 35 kgr απο το τελευταιο passat.Ειναι 3600cc για να γυρισει ανετα 2χ3076 αλλα και πιο μεγαλες.Το μονο προβλημα ισως ειναι οι αντλιες,αλλα με τοσα καινουρια πολυ δυνατα FSI που εχουν βγει ολο και καποια θα ταιριαζει οπως απο το RS6 με τα 580 που παει με αναβαθμιση abt στα 710 η ακομα και πατεντες απο TTRS. http://cgi.ebay.de/VW-Passat-3C-R36-3-6-FSI-V6-Motor-BWS-300-PS-/320479272342 Μεταξυ των 4.2 V8 BITURBO,vr6 2.9,2.2 5cyl,2.7 και R32 θα προτιμουσα πρωτα τον 5cyl o οποιος εχει γραψει ιστορια και μπορει να ξεπερασει ανετα τους 1000,αρα στα 800 ειναι ok και εχει απειρες ετοιμες λυσεις στα μηχανικα του.Μετα θα προτιμουσα τον R32 γιατι δειχνει οτι εχει πολες δυνατοτητες ειτε με single ειτε με twin.Μετα τον 2.7 γιατι νομιζω οτι θα ζοριστει να βγαλει αξιοπιστα τοσα αλογα με twin,α μην λαγκαρει πολυ και να αντεξει στον χρονο.Τον VR6 δεν θα τον επελεγα γιατι τον φοβαμαι σε τοσα πολλα αλογα,ενω τον 4.2 νομιζω οτι για την χρηση που τον θελετε(trackday,dragster κτλ) θα μπλεξετε στα δυσκολα χωρις λογο,λογω της πολυπλοκοτητας(V8 με δυσκολο ασφαλες στροφαρισμα στα ψηλα,ολα τα μηχανικα χ8 κ.α).

Με λιγο italian tuning ολα γινονται.

Μαρινο,το παιδι στο οποιο εδωσα τον cat εισαγωγης που ειχα,ειχε το ιδιο προβλημα με σενα με καπακι με μεταβλητο.Αυτος αγορασε τον cat απο site απο αμερικη,αλλα οταν τον πηρε εβρισκαν οι βιδες. Για αυτο αγορασε τον δικο μου που δεν εχει βιδες στο γραναζι. Επειδη το εψαξε,αυτοι που εχουν βιδες στο γραναζι ειναι για bigort χωρις μεταβλητο,ενω χωρις βιδες ειναι για μεταβλητα. Παντως και τον δικο του τον πουλησε ευκολα. Απο τη κρητη ειναι,γραφει gtc.

Θηριο ειναι,αλλα εχεις κυβικα. Τι παροχη δινει?

Ναι αυτο!Αν δεν κανω λαθος αυτο εχει τουρμπο συνδεμενο στον στροφαλο,σαν κομπρεσορ. Τι τουρμπο ειναι αυτο το δικο σου?

Πολυ ωραιο Πανικο! Η τουρμπινα απο leopard ειναι?

Aυτο το πινακακι το ειχε βαλει παλια ο the dog. Νομιζω ειναι για μεταφορα για την βιβλιοθηκη στα τεχνικα κινητηρα. http://forum.audisportsclub.gr/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=4223

Εννοειται οτι οταν ενας κινιτηρας βγαζει max δυναμη π.χ στις 7000,μετα δεν πεφτει κατακορυφα η δυναμη κραταει και για αλλες στροφες.Αλλα και για τις αλλαγες,για να πεσει η επομενη ταχυτητα πανω στην max ροπη,για να μην κρεμασει-λαγγαρει το κρατανε λιγο πιο ψηλα. Με βαλβιδες black nitrided,διπλα ελατηρια,retainers τιτανιου,οδηγους,ασφαλειες, ολα supertech,εμενα δουλευει μεχρι 7500(ετσι ηταν ρυθμισμενο με τις μαμα βαλβιδες),αλλα λεω να το κανω 8000.(θελει ομως και βιδα στο γραναζι).8000 ειναι καλα.

O εγκεφαλος του AGU και να εμπαινε ο μεταβλητος,ειναι παλιος δεν μπορει να τον ελενξει. 7800 για 35αρα,εξαρταται ποσα cc θα το κανεις,1.8,2.0,2.1,αλλα δεν θα βαλεις κοφτη στις 8000,θα το πας 8500.αυτα που σου γραφω ειναι βαση χαρτων απο forum αμερικη.9,5-10000 για να γυρισει η 40αρα. Επειδη φτιαχνεις οικογενειακο αμαξι,γι αυτο σου λεω για κεφαλη απο BFB(αν δεν μπαινει ο μεταβλητος).παντως θα στον δρομο τα Α4 με ΒΤ ειναι ολα τα λεφτα.πολυ ασφαλη και πανε μπουνια λογω torsen.

Εχω ενα 8L AGU.Επειδη δοκιμασα τον cat εισαγωγης,στα ψηλα +30ps,αλλα στις μεσαιες ξεγεμισε η καμπυλη,λογω ελλειψης μεταβλητου και σπασμενης συμπιεσης και τον εβγαλα.Παντως να ξερεις οτι για 500ps παροχη που εχει η 3076 μπορεις και να δουλεψεις μια κεφαλη με μεταβλητο και θα εχεις εγγυημενα αποτελεσματα.Ο AGU μπορει να εχει μεγαλη παροχη για 35αρες και 40αρες τουρμπινες αλλα θελει εκκεντροφορους για να κατεβασει 8αρες-9αρες και αυτο συνεπαγεται αγραφο για να τους ρυθμισεις αλλα και για να ρυθμισεις τα πολυ μεγαλα μπεκ.Με τους μαμα εκκεντροφορους δουλευει μεχρι 6-6300rpm που ειναι οριακες στροφες για μεχρι 3071 το πολυ.

Για το μεταβλητο και τη μεταμοσχευση,δεν το ειχα ακουσει πουθενα οτι γινεται.Καλη επιτυχια στο εγχειρημα,αν το κανεις δεν χανεις πουθενα. Α τωρα καταλαβα,ναι ετσι ειναι,εμενα εχει επιστρεφομενα απο μαμα και τα 630cc δουλευουν τελειο ρελαντι.2.5 bar στο ρελαντι,3,1 bar στο τερμα γκαζι μεχρι 0 bar πιεση στην εισαγωγη και 0,98 flow,με 1 in-tanc 255, 1 in-line 265 και ρυθμιζομενο fpr στα 3.15 bar.Οταν τουρμπιζει δεν ξερω αλλα δεν νομιζω 4.5. Τωρα εχεις 4bar και θα βαλειε 3baro.

Το προβλημα με τους εκκεντροφορους,εκτος απο το ρελαντι που για 9,...mm,και260 μοιρες περιπου δεν ειναι παρα πολυ,ειναι η ρυθμιση στα μεσαια λογω σπασμενης συμπιεσης.Ο μεταβληττος χρονισμος (για τα μεσαια) καο ο καλος ηλεκτρογκαζος εγκεφαλος (για τα ψηλα) σωζει κατα πολυ την κατασταση.Τωρα σε σενα που δεν εχεις μεταβλητο ειναι καπως προβλημα. Αυτο με τα επιστρεφομενα για ξαναπεστο λιγο,τι θα κανεις?

O agu δεν ειναι μεταβλητου χρονισμου.Θα χασεις στα ψηλα,αλλα με τους cat,(το εγραψες μετα οτι θα βαλεις) αν μπορεσουν και σου ρυθμισουν αβανς στα ψηλα,θα μπορεσεις να την γυρισεις την 3076 που δεν ειναι μικρο τουρμπο,θελει στροφες για να γυρισει,λογω 1781cc. Περασα τα ιδια,αλλα εσυ με τον ηλεκτρογκαζο εγκεφαλο εισαι πολυ καλυτερα,θα το φτιαξεις και το ρελαντι,κοβει πολυ περισσοτερο στο ρελαντι τις βενζινες ο δικος σου .

Πολυ ωραια πραγματα! Και εγω με το ιδιο valvetrain και ειναι πολυ καλο. Απο αγραφο εγκεφαλο ποιον θα βαλεις?

Πολυ καλο το βιντεακι!!

Nai tis forane ola ta poly dynata germanika apo mama kai bgazoyn thn dynamh tous se liga sxetika bar.