nasosGT

καλυτερο απο πριν ασφαλως αλλα το πριν ηταν 395 οχι 433 που ειχα δει στην αρχη αρχη

χιουμορακι

whatever εγω το ανεβαζω εκει επανω διοτι για να φλασσαρει πρεπει να βγει στον παγκο ο εγγεφαλος συνεπαγωγικα την διαδικασια λογκαρω /φλασσαρω δεν μπορω να την κανω αργα το βραδυ χωρις κινηση και ποιος μου λεει εμενα οτι σε τοιχουσα επομενη φορα δεν ''φτιαξουν'' ξανα το δυναμομετρο και παλι δεν μπορω να συγκρινω τιποτα δεν με νοιαζει... σαν αναγκαιο ''κακο'' το βλεπω το ολο θεμα με χαλασε αρχικα η ελλειψη ''προοδου'' αλλα μετα συμβιβάστηκα εχοντας απολυτη εμπιστοσυνη στην εμπειρια του ανθρωπου που το ρυθμιζει και της λογικης του για μηδενικο ρισκο ζημιας σαν θυσια για αποδοση

οποτε βαζω πισω τους καταλυτες να μη βρωμαω αφου δεν κερδιζω τιποτα ΑΜΕΣΑ ο αδυναμος κρικος ειναι τα τουρμπο και οι σωληνωσεις εισαγωγης προς το παρον μετα οι κεφαλες μετα οι μπιελες(ισως οχι με αυτη τη σειρα) και περνω αποφαση αυτο που μου ειχε σφυριξει νωριτερα ο παλικαρης οτι δλδ απο εδω και περα οτι αλογο βγαζουμε θα πρεπει να βγει στρεσαροντας την κατασταση με ο,τι κινδυνο συνεπαγεται αυτο παραλληλα φτιαξαμε και τα μιγματα παντου (και βακιουμ) διοτι εκαιγα πολυ πραμα απλα περιφερομενος στην κινηση υπαρχει μια πιθανοτητα μικρης διαρροης αερα την οποια θα κοιταξουμε οσονουπω οταν κιτρινισα απο το αποτελεσμα ενημερωθηκα κατι για διαφορετικους κορεξιον φακτορς και διαφορετικες ρυθμισεις του dyno και θυμηθηκα ποσο παπαριες ειναι ολα αυτα με τις μετρησεις αν δεν μπορεις να συγκρινεις σοβαρα ουτε ΣΤΟ ΙΔΙΟ δυναμομετρο τοτε...... ΤΡΙΧΕΣ το δια ταυτα ειναι οτι το αμαξι παει καλα στο δρομο και οτι πλεον το wideband gauge δε λεει ενοχλιτικα πλουσια αποτελεσματρα πουθενα να σημειωσω οτι οταν εκανα του κεφαλιου μου και εβαλα τριμπαρο ρυθμιστη βενζινης εκανα μια τρυπα στο νερο καθως ο εγγεφαλος εκανε προσαρμογες και η 1η δυναμομετρηση εχθες ηταν 395

425 μουχαχα

βαζω εδω την παλια https://i.imgsafe.org/fe0798f58d.jpg τους καταλυτες και μη https://i.imgsafe.org/fe0da4e5c5.jpg https://i.imgsafe.org/fe10966239.jpg και το μωρο στον παγκο εργασιας https://i.imgsafe.org/fe13b04070.jpg

το λοιπον εχθες το πρωι πηγα να τελειωσω το προγραμμα αλλαγες στο χαρτντγουεαρ ηταν +2 ιντερκουλερ μεγαλυτερα -2καταλυτες (της apr μετα τα νταουν παιπ) η προηγουμενη δυναμομετρηση στο 1,2 σταθερο με 10 και κατω αφρ ηταν 432,5 στροφαλο τωρα με 1,3 σταθερο και 11 αφρ ποσο πηγε? (και οι 2 δυναμομετρησεις ηταν με 95αρα αμφιβολου ποιοτητας ασφαλως απο το φθηνοτερο βενζιναδικο της περιοχης μου) δεν απαντανε ο μπιλαρας και ο κον διοτι θα τους μπαναρω

τελειο ειναι δλδ εχεις 1800 μοτερ και εχεις καταπληκτικο αποτελεσμα ροπης /ισχυος και μεγαλο ευρος ΜΠΡΑΒΟ ακου 52 κιλα απο 1800

για εμας τις γριες τιποτα?

δεν εχω τιποτα παραμονο ενα νετμπουκ με xp που εχει εγκατεστιμενο το προγραμμα

αν ειχα το προγραμμα δε θα ζητουσα βοηθεια ανθε μου

εχω φαει την εξης κομπλα εχω ενα καλωδιο βαγκ κομ το οποιο επικοινωνει μια χαρα και μετο φριτρακ και με το ς4 ΑΛΛΑ ο τυπος που μου το πουλησε ειχε βαλει το σοφτγουεαρ σε ενα ζαμπαλεο νετμπουκ που εχω το οποιο το περιμενω να κλασει απο ωρα σε ωρα θα μπορεσει να με βοηθησει κανεις με αυτο το θεμα ή θα πρεπει να παρω και αλλο καλωδιο? (δλδ θα μπορεσει κανεις να με βοηθησει να σεταρω το καλωδιο σε καποιο αλλο πιο νεο λαπτοπ που εχω?)

οχι οχι μονο για την οικογενεια θυσιαζομαι (η αληθεια ειναι οτι ''περνω αερα'' οσο δεν σπαει και δεν κανει περιεργους θορυβους και κανει πατηματα μεχρι πολυ ψηλα..... και οσο ολα πανε καλα.... μου δημιουργειται η ψευδαισθηση οτι δεν παθαινει τιποτα.... οποτε)

εγω σου τα ειπα επειδη τγα περναω και ενοχλουμαι οσο αφορα στις εκκινησεις κανω κατα παραγγελεια ακομα και με την 4μελη οικογενεια με σκυλο μεσα (αφου μου ζητανε) δεν μοιαζει να νιωθει τιποτα επισης δεν υπαρχει καλυτερο συναισθημα να βλεπει ο γρηγοριδης καγκουροπουλος με το ''τουμπανο'' του (ο οποιος κοιτα υποτιμητικα στο φαναρι) να τον περναει απλητο παλαιολιθικο αβαντ με ολο τον κοσμο και τον σκυλο μεσα σπιναροντας τα 4

χωρις να θελω να σε επηρρεασω αυτο το ''μικρο'' σκορτσαρισμα εμενα μου εχει σπασει τα νευρα και γενικα δεν σπανε ευκολα βεβαια εμενα εχει μια μπαρα της AWE απο κατω η οποισ δενει το σασμαν με το πλαισιο οποτε .... ολο αυτο μπορει να το βιωνω πιο εντονα εγραψα επειδη εκανα ακριβως αυτο που σου προτειναν... ισως και στο ιδιο καταστημα για πατιναρισμα ουτε υποψια με ρεπριζαρισματα απο ολες τις ταχυτητες απο την 1η μερα αντοχη οκ με εκκινησεις με σεμισλικ λαστιχα απο την 1η μερα τα νευρα βεβαια κομμενα σε καθημερινη χρηση αυτα με α4 β5 2,7 κουατρο με 620ΝΜ ροπη και 1590 κιλα αδειο

μαλλον εννοεις στροφορμη(Ι*ω) η ροπη αδρανειας ειναι για την περιστροφη οτι και η μαζα για τη μεταφορα (και ασφαλως δεν μεταφερεται οπως εσφαλμενα εγραψες) για κυκλικο δισκο οπως το βολαν με την υπεραπλουστευση οτι ειναι ομογενης ειναι Ι=1/2*m*R^2 δικιο εχεις το συστημα στροφαλος βολαν εχει περισοτερη στροφορμη οσο πιο βαρυ (η ακριβεστερα οσο μεγαλυτερη ροπη αδρανειας εχει) αλλα δε σημαινει αυτο οτι χρειαζεται να ειναι βαρυ το βολαν για να λειτουργησει ο κινητηρας απλα οσο πιο ελαφρα κινουμενα μερη εχει αυτος και οσο πιο ελαφρα περιστρεφομενα μερη υπαρχουν απο εκει και περα η ισχυς που παρεχει ο κινητηρας μοιραζεται σε κομματια ολο και μικροτερα (οσο αφορα σε αυτες τις απωλειες) και η μεριδα του λεοντος πηγαινει στο ιδιο το πλαισιο οπως θα θελαμε δλδ περισσοτερα αλογα τροχο για τα δεδομενα αλογα στροφαλο που εχουμε φαντασου το ως εξης παταμε τερμα την 1η απο 1000στροφες μεχρι 7000 και αυτο μας περνει 2,5 δυτερολεπτα η ενεργεια που αρπαξε το βολαν ειναι ΔΚ=Κτελ-Καρχ=1/2*Ι*ωτελ^2-1/2*Ι*ωαρχ^2 η μεση ισχυς που απαιτηθηκε ηταν Ρμ=ΔΚ/2,5 αυτη η ισχυς απορροφηθηκε απο τον κινητηρα μας που ειναι η μονη πηγη παραγωγης ενεργειας στο όχημά μας οπως φαινεται παραπανω το ΔΚ εξαρταται απο το Ι που οσο πιο μικρο ειναι τοσο μικροτερη θα ειναι η ισχυς που απαιτειται απο τον κινητηρα ωστε το βολαν να αποκτησει την τελικη του ω (γωνιακη ταχυτητα ή ρπμς) εκει στον κοφτη μας δλδ ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ ΒΟΛΑΝ = ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΛΟΓΑ ΤΡΟΧΟ ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ

με αυτα και αλλα πολλα ειχαμε πειραματιστει χωρις επιτυχια αλλα μη τρολαρουμε το θρεντ του μπιλαρα

αυτα τα κανονιζει ο στροφαλος γινονται ουτως ή αλλως μην τα μπλεκουμε ηδη τα μπλεξαμε αρκετα ολη η μοτορσπορτ σκηνη ελαφρωνει ο,τι μπορει και εμεις ανακαλυπτουμε το αεικινητο μεσω των θεοβαρων βολαν δεν αποσβενουν οι κραδασμοι με το βολαν αλλα με τα αντιβαρα και καποιοι τα καταργουν και αυτα λογω της παρασιτικης απλωλειας ενεργειας και αδρανειας που προσθετουν

αν εχεις εμπειρια αυτη ειναι που εχει σημασια φιλε διοτι μπορει αυτα που υπολογιζουμε θεωρητικα να μοιαζουν σωστα και τελικα να μην ειναι διοτι μας διαφευγει κατι μπροστα στην εμπειρια δεν υπαρχει κατι που να συναγωνιζεται χρονια πολλα με υγεια απλα αυτο που ειπα με αυστηρο υφος(κακως) ειναι ακριβως ετσι διοτι οι φυσικες επιστημες ειναι απολυτες τωρα μπορει στην πραξη κατι να παιζει ή να χρειαζεται κατι στο προγραμμα ή δεν ξερω τι προκειμενου να αποδωσει το ολο πραμα το σιγουρο ειναι οτι θεωρητικα τουλαχιστο κερδιζεις σιγουρα εφοσον ελαφρωσεις το βολαν

χρονια πολλα παιδια παρασιτικο ειναι το ολο θεμα με την περιστροφη αγαπητε δεν χρειαζεται ΠΟΥΘΕΝΑ θα μπορουσες να πεις οτι απαιτει και περισσοτερο καυσιμο .... οχι λιγοτερο αφου πρεπει να περιστραφει μεχρι ''εκεινες'' τις στροφες και απαιτει περισσοτερη ενεργεια λογω αυξημενου ''Ι'' το βολαν διπλης υπαρχει ΜΟΝΟ για να μπορει ο/η οποιοσδηποτε να αποσυμπλεκει ευκολοτερα και χωρις κραδασμους

να σε στειλω σε αυτον που μου εφτιαξε το αβς και δεν μου ειπε τι ειχε? καταφερε να κανει κατι που δεν μπορεσαν ολοι οι αλλοι μαζι μπορουμε αν παμε να τον τραμπουκησουμε να μας πει τι εγινε τοτε χαχα

δεν επιστρεφει τιποτα στο συστημα δεν υπαρχει τροπος η περιστροφικη κινητικη ενεργεια ειναι αυτο που ειναι και τιποτα αλλο δεν μας χρειαζεται .....αλλα μας απορροφα ισχυ απο τον κινητηρα δεν θελουμε να διατηρησουμε ενεργεια....θελουμε να την αυξησουμε(την μεταφορικη) διοτι θελουμε να επιταχυνομαστε με τον βελτιστο τροπο αλλα εχουμε συγκεκριμενη παρεχομενη ισχυ απο το μοτερ που θελουμε να αξιοποιησουμε μεταφορικα ο,τι ηταν να πω για το θεμα το ειπα με τον πιο σαφη και εκλαϊκευμενο τροπο....ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΤΣΙ ελπιζω οτι εγινα κατανοητος τουλαχιστον απο αυτους που μπορουν να αντιληφθουν βασικους ορους κλασσικης μηχανικης σε διαφορετικη περιπτωση σε καποια συναντηση μπορω να αναφερθω εκτενεστερα στο θεμα.... ειναι κουραστικο να γραφεις κατεβατα εγω το εκανα γιατι δε θελω να στενοχωρηθει ο ζησης (ο οποιος επραξε αριστα) απο τα διαφορα σχολια που γραφονται λαθος με ελαφρα τη καρδια χωρις καμια επιστημονικη ή μοτορσπορτ βαση αναζητειστε οτιδηποτε σοβαρο μοτορσπορτ γυρω σας με βαρυ βολαν αν το βρειτε σφυριχτε μου οπως επισης ειναι αδυνατον να βρεις πριμιουμ σοβαρο οχημα χωρις διπλης μαζας βολαν για λογους φιλικοτητας στο πατιναρισμα

δλδ ζηση μου εκανες καλα που προχωρησες σε αυτη την κινηση ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ.... δεν μπορει κανεις να πει ΤΙΠΟΤΑ εκτος της φιλικοτητας στην καθημερινη οδηγηση στο βαθμο που θυσιαστηκε

Κ=1/2*Ι*ω^2 (Ι ροπη αδρανειας, ω γωνιακη ταχυτητα ) αυτη ειναι η κινητικη ενεργεια λογω περιστροφης που αποθηκευεται σε ο,τι περιστρεφεται στο οχημα απλα για να περιστρεφεται αυτο που περιστρεφεται Κ=1/2*m*υ^2 (m μαζα, υ ταχυτητα) αυτη ειναι η κινητικη ενεργεια λογω μεταφορας.... αυτη που μας ενδιαφερει δηλαδη... αυτη που θελουμε να αυξανεται οσο πιο γρηγορα γινεται Ρ ειναι η ισχυς που παραγει ο κινητηρας μας δλδ ενεργεια που μας δινει στη μοναδα του χρονου αν ο σκοπος μας ειναι να τη χρησιμοποιουμε αυτη την ισχυ για να μεταφερομαστε επιταχυνομενοι οσο το δυνατον καλυτερα τοτε θα θελαμε αυτη η ισχυς που μας παρεχεται να πηγαινει στη μεταφορα και οχι στην περιστροφη οποτε θελουμε περιστρεφομενα μερη με πολυ χαμηλο το ''Ι'' στο 1ο τυπο δλδ ελαφρια φρενα ροδες βολαν κλπ διοτι το ''Ι'' (ροπη αδρανειας) επηρρεαζεται(αυξανει) και απο τη μαζα του αντικειμενου αλλα και απο το σχημα του κλεβοντας πολυτιμη Ρ απο τον κινητηρα μας για να γινει περιστροφικη αντι για μεταφορικη κινητικη ενεργεια η ενεργεια που αποθηκευει το βαρυ βολαν μας ειναι συνταρακτικα χεσμενη και αχρηστη προσθετει μονο λαγκαρισμα στον τροπο που λειτουργει το μοτερ οκ?

διπλης μαζας βολαν βαζουν τα εργοστασια για τα λαγουδακια τα σκορτσαρισματα και γενικα για τη φιλικοτητα προς τον αδαη χρηστη εννοειται οτι οσο πιο ελαφρια ειναι τα κινουμενα μερη στον κινητηρα τοσο το καλυτερο και ενας απο τους ευκολοτερους και πιο ανεξοδους τροπους ειναι να γινει το διπλης μονης αυτα που λετε για σαμαρακια και ροπες κτλ δεν παιζουν ετσι οπως λετε ειναι μια απο τις καλυτερες μετατροπες που κανει κανεις με θυσια κατι απο την φιλικοτητα αφαιρει αδρανεια (για την ακριβεια ροπη αδρανειας) απο το μοτερ τωρα αν λογω αδρανειας ανεβαινεις καλυτερα το σαμαρι ή ξεκινας καλυτερα..... οταν ενα συστημα εχει μεγαλη ροπη αδρανειας απαιτειται ισχυς για να περιστραφει.... τωρα ο ζησης τη χρησιμοποιει αυτη την ισχυ για να επιταχυνθει δλδ αυτοματως εχει περισσοτερα αλογα ροδα εχοντας τα ιδια στροφαλο ζηση μην ακους τιποτα η φυσικη τα εχει κανονισμενα ολα αυτα δλδ θελουμε να εχουμε ελαφριες ζαντες και φρενα αλλα βολαν οχι το ιδιο πραγμα ειναι ... ελαττωση περιστρεφομενης μαζας... ελαττωση ροπης αδρανειας