Eros

Να σε τρελανω λιγο.. και το KR της VW Κανει στο 80αρι 140 αλογα τροχο 1.8 16V και εχει απειρο χωρο για μαιμουδιες... λιγο με το a/c χαλανε τα πραγματα.. Αυτο το 2.2 turbo ειναι super αω ειναι σε "ανεκτη" κατασταση. 5cyl CIS injection,,, 10V

Quaιfie = εγγυηση..

Τα μπεκ ψεκαζουν λιγο πανω απο τις βαλβιδες εισαγωγης και εχεις και οση πιεση τρεχεις στο μοτερ σου να σπρωχνει τα παντα μεσα. Παντα ενοειται οτι εχει γινει σωστο port and polish. Δεν εχεις θεμα με καυσιμο στα τοιχωματα.

Τα turbo μοτερακια σας δεν θελουν δρακουλιαριδες εκεντροφορους. Θα δεις ποιο πολλα με ενα "port 'n' polish στο καπακι σου. Νομιζω οτι το λενε "ροικη εξελιξη'' (διορθοστε την καλομοιρα αν κανει λαθος ) Περα απο το οτι "τουρμπατος αγριος" εκεντροφορος ειναι δυσευρετος και ακριβος.

3. Φίλε Eros μου λες να ακολουθήσω την διαδικασία της σφαλιάρας δηλ; και τράβηγμα ποιάς πλεξούδας; Σφαλιαρα στο ταμπλο οταν κανει κολπα. Πλεξουδα του καντραν

Η απλα δοκιμασε την διαδικασια της ΣΦΑΛΙΑΡΑΣ οταν σου εμφανιζει αυτο το προβλημα για να δεις αν ερχεται απο το ταμπλο. Η διαδικασια αυτη οριζεται ως " THE CORECTIVE TAP TEST" και βρισκεται στις πρωτες σελιδες σε ολλα τα τεχικα ενχειριδια μαζι με το " PULL " test που οριζεται ως το ΒΙαιο τραβηγμα της πλεξουδας. Αστειο ακουγεται ισχυει.

Bigger is BETTER.. 1.6 μοτερ σε 1.5 τονο αμαξωμα δεν βγαινει απο το δρομο του.

καλοριζικο ! εμενα μοτερ θα μου βρει κανεις? Η σε κανενα μεετινγκ θα φυγει καποιος ατμοσφαιρικος..

Περιπου 60-70 χιλιαδες Κμ το χρονο κανουν οι φιλοι μας οι Γερμανοι. Ποσο περιπου το πηρες αν επιτρεπετε? Μου φερανε Lexus is200 Με 68000κμ του 2003 να το κοιταξω. ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ Μ@#$ που αφησανε το αυτοκολητο της αλαγης ιμαντα χρονισμου που ελεγε 155000κμ το 2005.. Μαντρας ελληνας.. Ε ΡΕ ΠΑΤΡΙΩΤΕΣ..

Eibach με κιτρινα .

Πολλες φορες. Και νερο και ATF ... το καλο με τα υγρα φρενων ειναι οτι ξεκολανε τα ελατηρια.

Δεν ειναι θεμα μπουκωματος.. Κολημενα ελατηρια στα εμβολα.. Μολις το πλακωσες ανοιξανε και δουλευουν κανονικα. Μας συμβαινει οταν μας φερνουν μοτερ απο ιαπωνια μεταχειρισμενα. Το αλλο κολπο ειναι βγαζεις τα μπουζι με ζεστο το μοτερ. Βαζεις λιγο υγρο φρενων στον καθε ενα κυλινδρο και το αφηνεις ολλο το βραδυ. Το πρωι το μιζαρεις λιγο πριν βαλεις τα μπουζι και εισαι ετοιμος. Οι γειτονες θα σε μισησουν για λιγο αλλα μετα πηγαινε και πλακωσε το για να καουν και ολλα τα καταλοιπα απο τον καταλυτη.

το ιδανικο για δοκιμες ειναι 2 οργανακια ενα για τη θερμοκρασια εισερχομενου και ενα πριν την πεταλουδα. Ετσι βλεπουμε ποσο % αποδοτικο ειναι το ιντερκοολερ.

Εσυ ολο καμπυλες θελεις να βλεπεις. 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High ( αυτο μας φωναζει οτι κατι τρεχει με τον λαμδα) P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent (αυτο μας λεει σβησε με και τα ξαναλεμε αμα αναψω παλι)

Ο Ε Ο συγκρινει τις 2 τιμες η μοναδα και βλεπει τι εχει κανει ο καταλυτης. Περνει τιμη πριν και τιμη μετα. Η Θεση τους δεν πρεπει να αλλαξει. Πρεπει να μεινει ενας πριν και ενας μετα.

θα ρωτησω τον ανταλακτικο μου, πρεπει να τον φερνουν μαμα αντικαταστασης σε 2-3 διαφορετικες θερμοκρασιες. θελω και εγω χαμηλοτερη θερμοκρασια.!

Μυστηριο.. ψαξε ψαξε και πες μας.

Σπραι καθαριστικο φρενων ΜΟΝΟ. το ψεκαζεις να φυγει η μακα απο πανω και το στεγνωνεις.. αμα βαλεις καθαριστικο καρμπυρατερ τελειωσες ελιωσε.

Αυξανεται οσο φτωχαινει 11 βενζινη στην εξατμιση 12 το μειγμα του τουοτομι 13 το δικο μου σε φουλ γκαζι 14 το δικο μου το πρωι 14.7 ετσι θα επρεπε να ειναι το δικο μου στα 120χλμ χωρις φορτιο 15 , 16 ΦΤΩΧΟΤΑΤΟ νισαν αλμερα που σου λεει ο πωλητης κοιτα τι καθαρη ειναι η εξατμιση απο το φτωχο μειγμα...

Ειναι σαν να βαζεις σκληροτερα ελατηρια αλλα το καταλαβαινεις σχεδον μονο στις στροφες το ποσο εχει σφιξει. Δεν εχει την ΞΕΡΟΤΗΤΑ του σκληρου ελατηριου,

κουραγιο φιλε.. Μηπως ειναι το διχρονο Α3? Εμενα εχει τωρα 150000 ειναι 1.8Α, και το πηρα με 138.000 . βαζω 5-40 Φουλ συνθετικο τουοτα μαρκα και δεν καιει.. Σε βλεπω για μεταλα-ελατηρια και ενα καθαρισμα στο καπακι και θα εχεις ενα φρεσκο μοτερ. Στο δικο σου γινονται ολα αυτα με το μοτερ χωρις να βγει. Μονο το καπακι θα σηκωσουν, Βαλτους να σου μετρησουν συμπιεση να δεις τι λεει ..

Το θεμα ειναι στο ποσο % ποιο αποδοτικο ειναι. Ο εναλακτης που θα εχει και μια ηλεκτρικη τρομπα νερου που χρειαζεται το κανουν λιγο ποιο περιπλοκο. Ειναι ποιο αποδοτικο απο Αερα-αερα εναλακτη εφοσον φτιαχτει σωστα. Πιστευω οτι για θερμα κλιματα οπως το δικο μας αξιζει τη προσπαθεια για οποιον του αρεσει να κανει τη διαφορα. Φανταστειτε οτι ο εναλακτης αερα-υγρου μπορει να φτασει πολυ κοντα στο 90+% αποδοτικοτητα που σημαινει οτι τον αερα μετα τον συμπιεστη απο 80 περιπου βαθμους στους 48 αν λαβουμε σαν θερμοκρασια περιβαλοντος η εισερχομενου αερα 40 βαθμους κελισιου. Το μεονεκτημα του ειναι η πολυπλοκοτητα του. Οσο ποιο πολυ νερο εχει το κυκλωμα του τοσο ποιο αποδοτικο γινεται το συστημα. Ενα πολυ καλος εναλακτης αερα-αερα μπορει να φτασει και 80-85 αποδοτικοτητα που ειναι παρα πολυ καλη τιμη αν φανταστουμε ποσο πιο απλη ειναι η εγκατασταση του.

Αν θυμαμαι καλα πιστευω οτι η σκαστρα σου θελει την υποπιεση για να κρατιεται κλειστη 100%. Με σβησμενο τον κινητηρα βλεπει ατμοσφαιρικη πιεση 1 ατμ. Βρες μια αντλιουλα υποπιεσης απο μαγαζια που πουλανε εξοπλισμο συνεργειων η στειλε μου msg να σου δανεισω τη δικια μου.

Ειχα ακριβως το ιδιο προβλημα. Εχω 1.8 Ατμοσφαιρα 20v. Καθαρισα το ΜΑΦ και τελειωσε το θεμα. Ελπιζω να βοηθησα

1 Βαθμο ψυχροτερο..