Kavouras

Βγαινει μονο σε αυτη τη διάσταση και μετα..... σε κατι 275 αν θυμαμαι καλα Γιατι σχεδιάστηκε για το gtr. ΥΓ: έψαχνα να το βαλω κι Εγω αλλα δε βγαινει σε 225/40/18.

Βασικά το σασί είναι το πιο σοβαρό και που θα γίνει το deal-break-point, γιατί ακόμα και χωρίς όριο χρημάτων, αν έχει χαλάσει, δεν φτιάχνεται. Τέλος. Και φυσικά δεν αναφέρομαι σε πόρτες, φτερά, πορτ-παγκάζ, καπώ, φανάρια, αλλά στο βασικό σασί του αυτοκινήτου (κολώνες, πάτωμα κτλ). Όλα τα άλλα με λίγα ή πολλά λεφτά μπορείς να τα φέρεις στο εργοστασιακό επίπεδο ή ακόμα και στο επίπεδο του καινούριου (εξαρτάται φυσικά από το τι είσαι διατεθημένος να πληρώσεις).

Τα ειπες σχεδον ολα. ΥΓ: δεν ειναι δικαιολογια το οτι το αμαξι ειναι 10 ετών. Και το δικο μου ειναι 10 ετών, Το εχω για καθημερινο αμαξι, αλλα ετσι δεν ειναι το εσωτερικό Ουτε κατ ελάχιστο. Ουτε και ο «γάιδαρος»/αμαξι που ειχαμε στην οικογένεια για 450.000km (δεν ηταν καν audi/γερμανικό ή premium μαρκα).

Τι εννοούμε τρακαρισμένο όμως;Έβαψε άλλαξε ενα προφυλακτηρα ή έγινε «σώβρακο» και το σουλουπωσανε να μοιάζει με αμαξι; ΥΓ: 10 ετών αμαξι και εντελώς αβαφο παρα πολυ δύσκολα θα βρεις. Μη λεμε «ψεματα» και ψάχνουν παρθένα αμαξια 10ετιας.

υποθετω οτι αναζητάς ηλεκτρικό άνοιγμα σωστα;

Βασικα η μεγαλη διαφορα ειναι στο «Ασε» του γκαζιού όπου το haldex απεμπλακεί απο την κινηση τον πισω αξονα, οταν το τορσεν (3 διαφορικά) συνεχίζει και κραταει ενεργούς τους πισω τροχούς.

Αν το ESP σου είναι 1 σταδίου, το πατάς 1 φορά (1-2sec) και το λαμπάκι μένει σταθερά αναμμένο (να σε προειδοποιήσει ότι είναι off). Αν είναι 2 σταδίων, με την παραπάνω πρακτική, το λαμπάκι του ESP αναβοσβήνει, που σημαίνει ότι σε αφήνει να γλιστρήσεις λίγο το αμάξι (σε χιόνια? σε πίστα?) αλλά ελεγχόμενα και χωρίς τρελές καγκουριές. Για να το βγάλεις τελειώς κρατάς 5sec πατημένο το κουμπί του ESP και τότε μένει το λαμπάκι (στο καντράν) σταθερά αναμμένο. Τότε είναι τελείως off.

Εξαρταται τι εννοεις καλη αγορά. Πχ: Στα λεφτα που πωλουνται τα s3 8P, δε θα βρεις κατι αντίστοιχα σπορ, γρήγορο και αστεία βελτιωσιμο.

Απλά θα σου πω ότι μετά από έλεγχο σε αντιπροσωπεία, έμαθα τα εξής (και έπαθα γιατί πλήρωσα 60€ για κάθε αμάξι για να μάθω τις πληροφορίες): - δηλώνανε ότι το αμάξι πήγαινε μόνο αντιπροσωπεία για service. (εννοούσαν εξειδικευμένο συνεργείο και συνεργείο "της γειτονιάς". Πάνως δεν ήταν αντιπροσωπεία τα service) - το βιβλαράκι του service δεν κόλλαγε με τη χρήση που μου περιέγραφαν στο τηλέφωνο ή προφορικά. - το αμάξι το δηλώνανε ατρακάριστο ή και άβαφο, αλλά βρήκαμε βαμμένη κολώνα (κολώνα "β" - ανάμεσα στις πόρτες οδηγού και πίσω επιβάτη πχ) και κάτω μαρσπιέ - το αμάξι το είχε ένας ιδιοκτήτης αλλά στην άδεια φαινόταν να είχε αλλάξει άλλους 2 τουλάχιστον (στη μία περίπτωση είχε αλλάξει 5 ιδιοκτήτες στην άδεια). Παρεπιπτόντως η δικαιολογία ήταν πως ήταν στο όνομα του πατέρα, μετά αδερφού, μετά κουμπάρου και μετά σε μένα για φορολογικούς λόγους, αλλά πώς να πιστέψω αυτή την ιστορία όταν δεν το είπε εξαρχής έστω στο τηλέφωνο ή να πιστέψω τη χρήση που λέει αυτός ότι έκανε όταν βρήκα (σε άγνωστο) να μου λέει ψέματα? - το αμάξι ήταν στις φωτογραφίες σε καλή κατάσταση αλλά όταν το είδαμε από κοντά (και η αντιπροσωπεία εξονυχιστικά) παρατηρήσαμε κράκς στα πίσω φανάρια και στα εμπρός, καμμένα φανάρια από τον ήλιο (το αμάξι προφανώς πάρκαρε πολλές μέρες το χρόνο εκτεθημένο στον ήλιο-βροχή-κτλ), εσωτερικό πολύ ταλαιπωρημένο (οι φωτογραφίες ήταν τραβηγμένες με τέτοιο τρόπο που δεν "παίρνανε" τα ταλαιπωρημένα κομμάτια του σαλονιού). Αυτά είναι τα χοντρά και που θυμάμαι γιατί μου είχαν χτυπήσει άσχημα. Δε θα αναφερθώ σε περιπτώσεις όπου το αμάξι το φέρανε ρετάλι (ήθελε άμεσα ανάρτηση, δίσκους-τακάκια και δίσκο-πλατό και ίσως και βολάν = 2.000€ είναι αυτά από μόνα τους). Πώς να πιστέψω ότι ο τύπος έκανε τα λάδια-φίλτρα στην ώρα τους μετά ή ότι δεν έχει τίποτε άλλο που θέλει επίσης αλλαγή και δε φαίνεται άμεσα? Ούτε θα αναφερθώ σε περιπτώσεις που βρήκα ότι το αμάξι ήταν big turbo setup (με βοήθησε κάποια άκρη που έχω σε αυτό) και το πουλούσε ως μαμά "απείραχτο". Γενικα κυκλοφορεί πολύ σκάρτο αμάξι έξω. Θέλει προσοχή για να μην πάρεις κάτι άλλο από αυτό που σου "υποσχέθηκαν" ότι αγόρασες. Δε λέω να μην πάρεις κάτι που ξέρεις ότι έχει τα Χ-Ψ ελαττώματα, όμως άλλο είναι να το αγοράσεις εις γνώση σου και άλλο να σε κοροϊδέψουν, να το πάρεις και να ανακαλύψεις εκ των υστέρων (ή και ποτέ) την πραγματική ιστορία του αυτοκινήτου και να βρίζεις θεούς και δαίμονες.

Δε χρειάζεται να ανοίγεις το θεμα σου πανω απο μια φορα. Προσωπικά ειμαι φαν της επίσημης αντιπροσωπείας όπου εχεις να αντιμετωπίσεις τον επίσημο αντιπρόσωπο, ο οποίος για κανενα σοβαρό ή μη λόγο δε θα κατσει να σου πει ψεματα για ενα αμαξι και να ρισκάρει τη φήμη του γι αυτο. πρόσφατα ξεψάχνισα την αγορά για ενα καθαρό s3 8p. Θελει πολυ υπομονη για να βρεθεί καποιο που ειναι κοντα στα στάνταρ σου. Πολλα s3 ειναι 8+ ετών πλέον και δύσκολα δε θα εχουν αλλαξει τουλαχιστον 2 ιδιοκτήτες (άρα η πραγματική ιστορια του οχηματος εχει χαθεί -πέρα απο αυτο που γράφει το βιβλιαράκι του σέρβις)

καλημέρα, Από λάδια ό,τι προτείνει το βιβλιαράκι του service. Long life 0w30 ή 5w30. Φίλτρο καμπίνας και λαδιών, προσωπικά θα σου πρότεινα να χρησιμοποιήσεις τα εργοστασιακά. Ειδικά για το φίλτρο καμπίνας, ζήτησε το "ενεργού άνθρακα". Κάνει τη μεγάλη διαφορά στο να σου κόβει τις ανεπιθύμηες οσμές που έρχονται από έξω (ειδικά αν μένεις σε πόλη!). Δεν κάνει θαύματα αλλά η διαφορά με το απλό φίλτρο είναι μεγάλη. Δες πόσα km έχει το αμάξι μήπως ήρθε η ώρα και για τη συντήρηση του haldex. (κάθε 60.000km θέλουν αλλαγή!)

Αφαιρεί καυσιμο

Καλησπερα,Φτερό συνοδηγού, «καθρέφτης» και στο δώρο της ρεζέρβας.βεβαια αυτος που θα μπει στη διαδικασία για κατι τετοιο, πιστευω οτι θα τα εχει φτιαξει αυτα (ή Απλα θα λείπουν)

Ναι. @audidis Ρεεεε!!! Χαχαχαχαχαχαχα

Όπως τα λεει ο Βαγγέλης. Επίσης στα προ-facelift ηταν με χρεωση η αλλαγή σε Faust bottom. Επίσης χρηστικά ειναι χειροτερο το «κοφτό τιμονι» αλλα προφανώς οι περισσότεροι χρήστες (μαζι κι Εγω) εστιάζουν στην ομορφιά παρα στη χρηστικότητα.

Τα τοπικ ενώθηκαν μιας και αφορούσαν ακριβως το ίδιο θεμα.

μόνο μην πετύχεις αριστερή στροφή και αυτό γυρίζει μόνο δεξιόστροφα (ή το αντίστροφο)....

ίσα ίσα που ο kitt είχε τιμόνι έστω και υποτυπώδες. Του Βασίλη είναι χωρίς καθόλου τιμόνι. @Βασίλη, πούλα την τεχνολογία σου στην tesla που μας έχει τρελάνει με την "αυτόνομη" οδήγηση λες και θέλουμε αμάξι που να οδηγεί αντί για εμάς....

Λοιπόν, αφού τα λάστιχα μου κράτησαν οριακά 3 έτη και ~45.000km (παραθέτω φωτογραφία 1,5 μήνα πριν τα βγάλω): να γράψω τον απολογισμό: Τα λάστιχα ήταν dunlop sp sport maxx RT (τα "1" όχι τα "2" για όσους ξέρουν ότι υπάρχουν τα RT2 πλέον στην αγορά). Δυστυχώς συνολικά δεν ξετρελάθηκα. Τι εννοώ: -Ναι ήταν πολύ ομοιόμορφο στη συμπεριφορά του (ζεστό-κρύο), - Ναι, ζεσταινόταν εύκολα και γρήγορα (οδηγώντας και νορμάλ, χωρίς να πιέζεις το αμάξι), - Ναι, δεν είχες φόβο με τα νερά (εκτός κι αν το παράκανες και νόμιζες οτι οδηγεις τζιπ και πήγαινες να περάσεις μέσα από ποτάμι), - Ναι, δεν ξεκόλλαγε απότομα στις στροφές αλλά σου έδινε μηνύματα και όταν ξεκόλλαγε, ξεκόλλαγε γλυκά, αλλά γενικά το grip ήταν μέτριο στο στεγνό. Δεν ήταν κορυφαίο όπως υποσχότανε ούτε πολύ κοντά στο dunlop sp sport maxx GT που υποτίθεται ότι αντικαθιστούσε σταδιακά με βελτιώσεις στα σημεία (τουλάχιστον στο στεγνό όπου και προορίζεται ως ένα θερινό σπορ λάστιχο). Και αυτό φάνηκε από την πρώτη βδομάδα που τα έβαλα. Δεν περίμενα 3 χρόνια για να βγάλω το συμπέρασμα αυτό. Στους καφέδες, όσοι με ρωτούσαν για τα λάστιχα, αυτό ακριβώς τους έλεγα. Το RT είναι αυτό που λένε: λάστιχο που τα κάνει όλα και συμφέρει. Και ειδικά στην τιμή που τα έβαλα (450€ αν θυμάμαι καλά) πριν 3 χρόνια, τα έκανε όλα εξαιρετικά. Η ρίζα του προβλήματος ήταν ότι είχαν να συναγωνιστούν τα λάστιχα που φορούσαν πριν....... Τα οποία ήταν τα dunlop sp sport maxx GT. Ένα λάστιχο με πραγματικά τρελό grip σε σχέση με τα RT με μόνο ένα μειονέκτημα. Στα 3 χρόνια χωρίς σκληρή χρήση (που έφαγαν τα RT που φορούσα τώρα) είχαν βγει σε πολύ χειρότερη κατάσταση από αυτά των φωτογραφιών. Όμως ακόμα και τότε, μπορούσες με τα νύχια σου να χαράξεις τη γόμα και να καταλάβεις πόσο μαλακή ήταν και στο στγενό το λάστιχο κρατούσε απίστευτα. Θα ορκιζόσουν ότι το λάστιχο έχει ψωμί ακόμα ή ότι είναι φρέσκα λάστιχα, αν δεν τα είχες δει/παρατηρήσει πριν μπεις μέσα στο αμάξι! (φυσικά γλιστράγανε ακόμα και σε υποψία υγρασίας λόγω έλλειψης αυλακώσεων στο τέλος της ζωής τους) Έτσι λοιπόν, αποφασίζοντας να "επιστρέψω" τα GT που ήμουν υπερευχαριστημένος, "ανακαλύπτω" ότι στα μέσα του 2017 η dunlop σταμάτησε η διάθεσή του στην αγορά στη διάστασή μου (225/40/18), ως ένα λάστιχο που δεν είχε ζήτηση (λογικό όταν ο μέσος όρος της διάστασής μου ήταν στα 400€ και αυτά παίζανε στα 700+€) Ψάχνοντας κάτι αντίστοιχο και έχοντας υπόψη μου ότι τα RT δε μου έκαναν και τα Rt2 είναι απλώς ελαφρώς καλύτερα από τα "1" (RT που φορούσα δηλαδή), αποφάσισα να ψάξω αλλού. Μετά από αρκετό ψάξιμο για ένα λάστιχο πολλαπλών επιστρώσεων (δηλαδή να διαρκεί το κράτημά του χωρίς να "ξεραίνεται") και τουλάχιστον 2ης γόμας (δηλαδή άλλη σύνθεση γόμας αριστερά -βρεγμένο- και άλλη δεξιά -στεγνό-), κατέληξα αρχικά στα michelin pilot sport 4S (προσοχή, 4S, όχι 4!!!), αλλά δυστυχώς δεν βγαίνουν στη διάστασή μου... Ως 2η επιλογή είχα τα michelin pilot super sport, τα οποία και έβαλα στην τιμή των 590€. Οι πρώτες εντυπώσεις μετά από 1 βδομάδα χρήσης: φαίνεται να έχουν καλύτερο grip από τα RT. Μία γρήγορη βόλτα (όταν το επιτρέψουν οι καταστάσεις) θα φέρει στην επιφάνεια και τις λεπτομέρειες. Επίσης, αρκετά πιο αθόρυβα λάστιχα από τα RT. Γενικά ως λάστιχο φαίνεται συνολικά καλύτερο. Ο καιρός θα κρίνει το αν είναι

Επειδή ζούμε στην Ελλάδα που έχει στροφές, αφού σε ενοχλούσε το τιμόνι στα πόδια όταν ξάπλωνες, σου προτείνω την καλύτερη λύση από όλες. Και φυσικά πλήρως αποσπώμενο!!!!

Γιατρέ έγραψες!!!!

Πατενταρισε το οσο προλαβαίνεις.

καλησπέρα φίλε έχεις βάλει λάθος link στην αγγελία,οπότε βγάζει ότι η αγγελία δεν υπάρχει.

ΧΧΧΑΑΑΑΟΟΟΟΣΣΣΣ!!!

Μια ωριτσα δουλεια το κοβω...,..