Kavouras

Φοβάμαι ότι θα γίνω μακροσκελής πάλι, αλλά υπόσχομαι να προσπαθήσω να συμμαζέψω τις σκέψεις μου όσο μπορώ. Πάμε: Ίσως το "αποτυχία" είναι βαριά λέξη... Με τη λέξη αποτυχία, εννοώ οτι δεν έβγαλε ούτε καν 90ps/lt, συν του ότι μπορείς να πάρεις λιγότερη κατανάλωση, λιγότερο κόστος συντήρησης και καθημερινής χρήσης από τον μικρότερο κινητήρα, χωρίς να χάνεις τίποτα σε σχέση με τον 2,8lt. Δεν είμαι πάντα υπέρ του τούρμπο, αλλά όταν στο ίδιο το μοντέλο μπορείς να επιλέξεις ένα μοτέρ μικρότερο που αποδίδει τα ίδια* χωρίς να χάσεις σχεδόν σε τίποτα (εκτός από τη "μούρη" του "έχω μοτέρ V6 γατάκια" και τον ήχο που βγάζει ένας V6 ), ποιός ο λόγος να πάρεις αυτό το μοτέρ στην Ελλάδα? Για τα παραπάνω τέλη? Για το παραπάνω τεκμήριο? Για τον φόρο πολυτελείας? Και για να έχεις ένα αμάξι που πηγαίνει-αποδίδει-κινείται το ίδιο (και ίσως πιο ενεργοβόρο) από ένα ακριβώς ολόιδιο Α6 απλά με τον 2.0Τ κινητήρα?? Συν τα μείον των πολλών κυβικών που θα το κάνουν δυσκολοπούλητο στο μέλλον (όχι ότι είναι κακό αμάξι για να το "παντρευτείς", απλά άλλο το να έχεις την επιλογή να κρατήσεις ένα αμάξι γιατι "έτσι μου αρέσει" και άλλο να το "παντρευτείς" γιατί δεν μπορείς να το δώσεις σε δίκαια-τίμια χρήματα γιατί είναι 2,8lt). Γιατί δυσκολοπούλητο? Γιατί πρέπει να βρεθεί ο επόμενος στην Ελλάδα που δεν τον αγγίζουν κι αυτόν όλα αυτά που ανέφερα (υψηλό τεκμήριο, υψηλό κόστος "συμβίωσης" με το συγκεκριμένο αμάξι). ΤΟΝΙΖΩ: Δεν είναι σε καμία περίπτωση κακό αμάξι. Μάλιστα είναι γεμάτο από έξτρα εξοπλισμό και δε φαίνεται (από τις φωτογραφίες) κακοσυντηρημένο (κάθε άλλο). Απλά επειδή πωλείται στην Ελλάδα και μένεις στην Ελλάδα και φορολογείσαι στην Ελλάδα, κατά τη γνώμη μου αυτό το μοτέρ που φοράει αδικεί το αμάξι για τους λόγους που ανέφερα. Φυσικά, αν όλα τα αρνητικά που σου ανέφερα, είναι "ανάξια λόγου" ή τα θεωρείς λογικά ή....απλά τα δέχεσαι ως έχουν και γουστάρεις τρελά αυτό το αμάξι και δε σε αγγίζουν οικονομικά μην περιμένεις!!! Go for it και καλές βόλτες και......ειλικρινά εύχομαι να δω από κοντά και (γιατί όχι) να πάω κι εγώ μια μέρα βόλτα με ένα τέτοιο όχημα! Για αρχή πάντως, πήγαινέ το σε μία karenta ή σε επίσημο αντιπρόσωπο να σου τσεκάρουν το αμάξι , να σου πουν πότε επισκέφθηκε το δίκτυο της audi (πότε και στα πόσα km, άρα μπορείς να μαντέψεις αν είναι πραγματικά ή όχι) και θα βγάλεις και άκρη με φανοποιίες και τι συντήρηση έχει γίνει στο αμάξι γενικά. Επίσης ζήτα το χαρτί του ΚΤΕΟ που έχει περάσει (αναγράφει εκεί km, ημερομηνία και σε τι κατάσταση μπήκε το αμάξι για ΚΤΕΟ). *ο 2λιτρος βγάζει 200ps αντί για 220ps του 3λιτρού και με και ίδιες ροπές. Οπότε η επιτάχυνση-άνεση οδήγησης-ταξιδιού δεν είνια καθόλου μακρυά ανάμεσα στα 2 μοτέρ. Πόσο μάλλον που με ένα super light πρόγραμμα ο 2.0Τ, χωρίς εξατμίσεις-εισαγωγή ή καμία άλλη τροποποίηση, φτάνει τα 220/230ps και πολύ παραπάνω ροπή από τον 2,8lt (και άρα πιο ξεκούραση οδήγηση), αλλά αφήνω αυτή την περίπτωση γιατί θα ξεφύγει η συζήτηση. Συν του ότι δεν είναι όλοι "άνετοι" με την ιδέα του να βάλεις ένα πρόγραμμα (άσχετα με το τι πιστεύει ο γράφοντας)

Εχει στήριξη με τον κλασικό τρόπο: βαζεις την τάπα πανω στο καπάκι. Το κλασικό στερέωμα που εχουν τα γερμανικά-γαλλικά.

Να υποθέσω οτι τέλη κυκλοφορίας, έκτακτη εισφορά πολυτελείας και τεκμήριο τα εχεις βαλει στην εξίσωση; ΥΓ: ωραίο αμαξι αλλα προσωπικά νομιζω οτι ο κινητήρας αυτος ειναι αποτυχία Γιατι αποδίδει σχεδον οτι και ο 2.0Τ και εχει πολυ πιο αυξημένα κόστη συντήρησης χωρίς καποια επιπλέον απολαβή απο τον ιδιοκτήτη. Επίσης λόγω κυβικών θα "φύγει" πιο δύσκολα αφού θα εχουν προστεθεί μετα επιπλέον χρονια και km στο κοντέρ.

εδώ είσαι.

έλα εσύ και θα δούμε....

Πέραν της πλάκας, έλα και με...αλεξίπτωτο. Σιγά! Η παρέα έχει σημασία και όχι τι αμάξι οδηγάμε.

σσσσσσσς.....................

κουφαίνει η γκρίνια? Α....θα πω στη γυναίκα να την κόψει λίγο.....

κλείσε δίπλά μου να σε ξυπνάω το πρωί με τη δροσούλα για τζόκινγκ...

κάνω την αρχή.... kavouras +1

Ωραία καμπύλη αλλα τι ειναι αυτο το βύθισμα στις ~5500;; Dyno πριν τα μπεκ εχεις θυμαμαι. Μας το βαζεις να δουμε διάφορες;

Ασε και κατι για μετα ρε. Χαχαχαχαχαχαχα

Ελπίζουμε σε γνωρίζουμε από κοντά και να αποκτήσεις το αμάξι που ονειρεύεσαι! Προσωπικά λόγω εμπειριών θα πω ότι το "προβληματικά" είναι μεγάλη κουβέντα. Εν συντομία, υπάρχουν προβλήματα σε όλες τις γενιές, το καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. - ΒΥΤ = 1 αισθητήρας λάμδα και το καπάκι του έχει 99% μαλακά ελατήρια βαλβίδων, τουρμπίνα borg-wagner (θεωρείται καλή) - ΒΖΒ = 1 αισθητήρας λάμδα, φορούσε το DSG το 6άρι υγρού συμπλέκτη, κάποια καπάκια φοράνε σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων, τουρμπίνα borg-wagner (θεωρείται καλή) - CDAA = 2 αισθητήρες λάμδα (άρα καλύτερος έλεγχος μείγματος καυσίμου, ειδικά σε περίπτωση που το "φτιάξεις"), DSG αναγκαστικά μόνο ξηρού τύπου ("μακρυά" αν σκοπεύεις να το γαργαλήσεις), τουρμπίνα κ03 χειρότερης ποιότητας από τα άλλα 2 μοτέρ, γιατί άλλαξε ο προμηθευτής (λίγη σημασία έχει αν δεν φτάσεις στα όριά της την τουρμπίνα) Εξαρτάται τι θες από το αμάξι και που σκοπεύεις να το φτάσεις. Προσωπικά ΑΝ είχα την επιλογή σήμερα να διαλέξω μοτέρ, θα διάλεγα μάλλον το τελευταίο (CDAA), λόγω των αισθητήρων λάμδα. Και οι άλλοι 2 κινητήρες γίνονται με 2 λάμδα, αλλά το κόστος υπερβαίνει τα 900€, οπότε και...."δεν αξίζει τον κόπο και το χρήμα". Φήμες (το τονίζω αυτό) λένε ότι ο ΒΖΒ (που μπήκε κυρίως στην παραγωγή τέλη του 2007 και μέχρι πριν το facelift που ξεκίνησε στην παραγωγή Ιουνίου-Ιουλίου 2008 => έφτασαν στις εκθέσεις τέλη του 2008) είναι ο πιο "ανθεκτικός" από τους 3 σε θέματα βελτίωσης, αλλά έχει κι αυτός τα αρνητικά του (μόνο narrowband αισθητήρας λάμδα). Όμως και πάλι, μιλάμε για μεταχειρισμένο αμάξι, οπότε επειδή δεν μπορείς να είσαι μέσα στο μοτέρ να το ελέγξεις ή να ξέρεις πόσο το πρόσεχε ο προηγούμενος (άσχετα με το τι λέει), η επιλογή του αυτοκινήτου που σου αρέσει με βάση το μοτέρ είναι τελείως φάουλ, αφού είναι θέμα τύχης (για σένα ως αγοραστής) να ξέρεις εξαρχής αν θα σου βγει καλό ή όχι το Χ-Ψ αμάξι που θα πάρεις (μεταχειρισμένο). Και σίγουρα δεν εχω αναφέρει κι άλλες διαφορές, αλλά όσο αναφορά τους κινητήρες, αυτές είναι οι διαφορές. Τέλος, αν μπορείς να αγοράσεις facelift, κάντο. Μόνο και μόνο για λόγους μεταπωλητικής αξίας, εκτός κι αν σκέφτεσαι DSG, όπου αναγκαστικά πας σε γενιά 2007-2008 για να μην είναι ξηρού τύπου. (edit: τα DSG 6 ταχυτήτων υγρού τύπου, αντέχουν μέχρι 56kgm ροπής, που σημαίνει ότι το μοτέρ θα μπορεί να φτάσει τα 400ps χωρίς να έχεις πρόβλημα με το DSG, αντίθετα τα ξηρού τύπου αντέχουν το πολύ 30kgm ροπής, που είναι πολύ λίγο αφού ήδη το μοτέρ σε εργοστασιακή μορφή αποδίδει 25,5kgm και με ένα πρόγραμμα "απλό" χωρίς εισαγωγές φτάνει στα 35kgm) ΥΓ: να εξηγήσω, γιατί ισως δεν το γνωρίζεις: 1 λάμδα = narrowband μόνο, δηλαδή ο αισθητήρας βλέπει τιμές μόνο κοντά στο 1:1 και όχι όταν το μείγμα γίνει πιο πλούσιο ή πιο φτωχό (που απαιτείται κατά περιπτώσεις για λόγους οικονομίας ή απόδοσης αντίστοιχα). Έτσι ο ψεκασμός των μπεκ γίνεται κυρίως με βάση το maf (πόσος αέρας μπήκε). Δεν υπάρχει έλεγχος και εκ των υστέρων (άντε και ο εγκέφαλος ζήτησε σωστά, αλλά πήρε και τα αποτελέσματα που έπρεπε?). Αυτό είναι "πρόβλημα" κυρίως για τους προγραμματιστές και τους βελτιωτές που πρέπει να μ@μηθούν για να φτιάξουν νέο χάρτη ψεκασμού (αν και έχει γίνει πλεον ρουτίνα λόγω των πολλών ΒΖΒ μοτέρ που πουλήθηκαν στην Ελλάδα), παρά για εμάς στην καθημερινή χρήση. Ίσως και λίγο θέμα ασφάλειας στα πολύ μεγάλα setup (big-turbo καταστάσεις για 400+ps), αλλά ακόμα και σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν τρόποι να "πιάσεις" προβλήματα στην καύση και με άλλους τρόπους που δεν είναι του παρόντος. edit2: sorry για το τεράστιο post.....

updated list: θα πάρουν σίγουρα γιατί είχαν δηλώσει πριν το κλείσιμο της παραγγελίας: ΛΙΣΤΑ καλωδίων (updated) 2 Dimitris_kon 1 Audidis 1 Van.Leb 1 jks3 1 S3-Nick 1 Kem 1 PanA4 1 George_7 1 NOEL-S3 1 mariosA4 1 jasonbourne 1 mangp 2 mnimonic 1 Ianos 1 Γριζομάλης 1 Audzig 1 _mavrosA3 1 vagem 1 bouzos86 1 konan 1 xristoforosQ 1 Nassos 1 Kavouras 1 Johnny A5 1 vag 1 rabbit 1 dord 1 GTaros 1 Audi Mixalis 1 ma4nos 1 basiliskaz ------------------ subtotal:33 αναμένεται ενημέρωση από τον προμηθευτή για τους: 1 DionyshsQ 1 Kanteo28 1 aj_gt 1 pending ------------------ subtotal:4 Σύνολο: 33 + 4 = 37 Αναμένετε απάντηση από το Δημήτρη που έχει αναλάβει το θέμα.

γράφεις σε Α3 8V section... Θα σε μεταφέρω στο σωστό.

ανυπομονώ να έρθει γιατί έχω 3-4 αμάξια του 2015-2016 που μου ζήτησαν βοήθεια σε κωδικοποιήσεις, μιας και το "παλιό" δικό μου δεν "παίζει" στα μοντέλα μετά το 2012.

το ίδιο κάνει. Από τη στιγμή που επαναδημοσιεύεται εδώ, ουσιαστικά είναι το ίδιο είτε το βάλεις ως link είτε το βάλεις ως pdf.

μέρος ή ολόκληρο το μάνιουαλ διέπεται από τη νομοθεσία πνευματικής ιδιοκτησίας. Προσέχουμε λίγο παίδες τι ανεβάζουμε.

είναι copy-right και ολόκληρο και κατά μέρους. Γι' αυτό δεν το βρίσκεις. Τι ακριβώς ψάχνεις μέσα από το manual?

παίδες καλό είναι να τα κατεβάζουμε και να τα ανεβάζουμε στο δικό μας φόρουμ, γιατί αν το "κατεβάσει" ο άλλος από το site του, θα το χάσουμε κι εμείς. Μπορούμε όμως να βάζουμε πηγή, δηλαδή ότι το βρήκαμε στο Χ site. (πχ: πηγή: www.sentono-forum.gr) για να είμαστε και σωστοί. ανεβάζω εγώ τα δύο pdf που βρήκα από τα links που ανεβάσατε Από theosaba audi_a4_1_8_tfsi.pdf από dikonou VWUSA.COM_SSP_436_2.0L_TFSI.pdf

Το εγχειρίδιο κωδικών βλαβών θα είναι στα Ελληνικά προφανώς, μιας και αφού δεν υπάρχει original έκδοση με ελληνικά, πώς θα υπάρχει η "σπασμένη"?

ολα σωστα αλλα στα αρκετα ως πολλα ως και απαγορευτικά πολλα km/h πηγαίνοντας "σταθερά" και Οχι σε επιτάχυνση τη θες αυτη την αδράνεια για να ειναι πιο ξεκούραστη η μηχανή και να μειώσεις τις καταλάβω δεις καυσίμου. Η αδράνεια εχει και τα θετικά της. Άλλωστε τα αυτοκίνητα που σχεδιάζουν οι εταιρείες και πουλάνε, δεν ειναι σχεδιασμένα για κόντρες αλλα για καθημερινή χρήση που το "0-100" εχει λιγότερη Σημασια απο το κόστος καυσίμου. ΥΓ: χρονια πολλα κιόλας!!!

Για το θεμα επιλογής του εργοστασίου, μην ξεχνάμε οτι δεν πουλάνε το καλυτερο αμαξι που θα μπορούσαν να φτιαξουν αλλα το καλυτερο αμαξι σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο δυνατό δικο τους κέρδος, συν του οτι το εργοστασιακό σεταπ θα πρεπει να μπορει να το οδηγήσει ακομα και αυτος που πηρε χθες δίπλωμα οδήγησης.

Βασικά, επειδή προσπαθούμε να πιέσουμε όσο γίνεται για την τιμή, δεν ξέρουμε αν θα είναι 60 ή 65€ (εξαρτάται από τα κομμάτια). Γι' αυτό και μόλις κλείσει η παραγγελία και ξέρουμε την ακριβή αριθμό, θα επικοινωνήσουμε με τον προμηθευτή και μάθουμε τι καλύτερο μπορεί να μας κάνει σε τιμή και θα το γράψουμε εδώ (ο Δημήτρης δηλαδή) Να επισημάνω ότι όποιος επιθυμεί αποστολή "στην πόρτα του" επειδή είναι εκτός Αθηνών, να το γράψει εδώ. Για τους υπόλοιπους (εντός Αττικής) θα ανοίξει η έδρα για να παραλάβουμε τα καλώδιά μας.