Kavouras

Κι όμως όσο απίστευτο κι αν σου φαίνεται, είναι άλλο εργαλείο το ένα και άλλο το άλλο. To πολύσφηνο έχει 12 "δοντάκια" και το torx έχει μόλις 6. Και για του λόγου το αληθές: πολύσφηνο: torx: ΥΓ: Θα ακολουθήσει και φωτογραφία του εργαλείου μόλις την έχω διαθέσιμη. edit: και το εργαλείο που χρησιμοποιήθηκε (όπως βλέπεις δεν είναι torx αλλά οκ....έχεις δίκιο να μπερδευτείς γιατί μοιάζει) και εδώ (με λίγο google-άρισμα) όλη η λίστα των κεφαλών των βιδών που υπάρχει στην αγορά ως "κοινές και γνωστές". Κάποια τα έχουμε συναντήσει στην καθημερινότητα, κάποια άλλα είναι πιο σπάνια γιατί χρησιμποιούνται σε ειδικές περιπτώσεις και κάποια άλλα δεν είναι κάν στη λίστα γιατί είναι πατενταρισμένα και χρησιμοποιούνται από συγκεκριμένους κατασκευαστές για ειδικές περιπτώσεις όπου μόνο ένας δικός τους τεχνικός θα πρέπει να έχει πρόσβαση εκεί (πχ να σε αναγκάσει να πας στην αντιπροσωπεία για να το φτιάξεις )

Η κεντρική βίδα είναι πολύσφηνο και όχι torx.

Εκεί είναι τα "κέρατα του slip ring" και απλά με μπέρδεψε όπως έβλεπα τις φωτογραφίες. Εγώ από λάθος είχα σημειώσει ότι έχει 2 βίδες Τ15. Δε φαινόταν καλά και στις φωτο τι ήταν εκεί και λέω...εκεί θα ήταν οι βίδες που γράφω στις σημειώσεις μου. Sorry. To διόρθωσα στο αρχικό ποστ. To πολύσφηνο είναι Νο12. Το πρόσθεσα επίσης στο 1ο post.

ανέβηκε και DIY. αλλαγή τιμονιού σε Α3 8Ρ

Πριν ξεκινήσουμε τη διαδικασία, να γράψω κάποιες βασικές πληροφορίες: 1. εκτιμώμενος χρόνος της διαδικασίας είναι περίπου 10 λεπτά. (οι πιο έμπειροι λίγο λιγότερο, οι πιο άπειροι λίγο παραπάνω) 2. εργαλεία που χρειάζονται: torx T15 torx T25 πολύσφηνο Νο12 ψιλό ίσιο κατσαβιδάκι (απλά για να βγάλετε τις τάπες των βιδών πίσω από το τιμόνι - μπορεί να γίνει και με οποιοδήποτε άλλο εργαλείο) ένα 8γωνο 10αράκι (για το λύσιμο του πόλου της μπαταρίας) Καλό θα ήταν να έχετε κάπου 1 δοχειάκι (πχ πλαστικά διάφανα ποτήρια ή ρηχά χάρτινα κουτάκια) για να βάλετε τις βίδες που θα αφαιρέσετε και να μην τις χάσετε (πολύ σημαντικό!). Ας ξεκινήσουμε!!! Βήμα #1 Βγάζουμε τον έναν πόλο της μπαταρίας ώστε να αποφύγουμε πιθανή (καταλάθος) ενεργοποίηση του αερόσακου και φυσικά τον πολύ σοβαρό τραυματισμό μας. Βήμα #2 Γυρίζουμε το τιμόνι 90 μοίρες για να έχουμε πρόσβαση στη βίδα που είναι στο κάτω μέρος της στεφάνης όπου είναι η μία από τις 2 βίδες torx (χρειαζόμαστε μύτη T25). Βγάζουμε τη μία τάπα που κρύβει τη βίδα και βλέπουμε τη βίδα (Τ25) Βάζουμε μπρος τη μηχανή (για να ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση του τιμονιού) και περιστρέφουμε το τιμόνι ώστε να πάει στο κάτω μέρος η άλλη βίδα) και ακολουθούμε την ίδια διαδικασία. Σημειώστε ότι αυτές οι βίδες δεν "πέφτουν". Είναι φτιαγμένες έτσι ώστε να μην βγαίνουν τελείως οπότε δεν υπάρχει φόβος να σας πέσουν ή να τις χάσετε. Βήμα #3 Αυτές οι 2 βίδες που λύσαμε, συγκρατούν τον αερόσακο, οπότε μόλις τις ξεβιδώσουμε τελείως, βάζουμε μπρος ξανά και φέρνουμε το τιμόνι ακριβώς ευθεία (προσοχή να είναι ευθεία!) tip: Θεωρητικά θα μπορούσαμε να βγάλουμε και τις 2 βίδες με τη μία αν είχαμε κοντό κατσαβίδι torx, αλλά προσωπικά θα προτείνω να βγάλετε τις βίδες σε 2 φάσεις όπως περιγράφτηκε για να μην υπάρχει ρίσκο να γίνει χαρακιά στον πίνακα οργάνων. ΠΡΟΣΟΧΗ!!!! ΔΕ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΑΚΟΜΑ ΤΟΝ ΑΕΡΟΣΑΚΟ!!!! Βήμα #4 Σβήνουμε το μοτέρ και πάμε στο χώρο της μηχανής και με το καρυδάκι Νο10 χαλαρώνουμε τον έναν πόλο της μπαταρίας και τον βγάζουμε τελείως, ώστε να μην υπάρχει φόβος ενεργοποιήσης του αερόσακου κατά το "φύσωμα-ξεφύσωμα" που θα ακολουθήσει παρακάτω. Βήμα #5 Αφού βγάλαμε τον πόλο, πατάμε αρκετές φορές το φρένο ώστε να είμαστε σίγουροι ότι αποφορτίστηκε όλο το ηλεκτρολογικό κύκλωμα. Να αναφέρω ότι πατώντας το φρένο, ανάβουν τα πίσω φώτα και χωρίς μπαταρία, ουσιαστικά τα πίσω φώτα "ρουφάνε" όλο το εναπομείνοντα ρεύμα που έχει ξεμείνει μέσα στα ηλεκτρονικά κυκλώματα (πυκνωτές). Βήμα #6 Αφού αποφορτίσαμε το ηλεκτρολογικό κύκλωμα, τότε πάμε να βγάλουμε τον αερόσακο. Ο αερόσακος βγαίνει ως εξής: Απλά τον τραβάμε προς τα έξω ίσια, παράλληλα σε σχέση με την τρύπα που είναι η "θέση του", αλλιώς θα βγει δύσκολα και μπορεί να τον τραυματίσετε χωρίς λόγο. Μόλις βγει λίγο από τη θέση του, μπορούμε να διακρίνουμε τα καλώδια μέσα στο τιμόνι: Βήμα #7 βγάζουμε πρώτα τη φύσα "1" και μετά τη φύσα "2" ώστε να μπορούμε να βγάλουμε τον αερόσακο από τη θέση του και να έχουμε πρόσβαση στις βίδες που κρατάνε το τιμόνι στη θέση του. Βήμα #8 Ξεβιδώνουμε την πολύσφηνη βίδα του τιμονιού και πλέον έχουμε απελευθερώσει το τιμόνι και μπορούμε να το βγάλουμε. Αυτή την εικόνα βλέπουμε μόλις βγάλουμε το τιμόνι από τη θέση του. και το τιμόνι "βγαλμένο" tip: αν κάποιος θέλει να βγάλει τα πλήκτρα του τιμονιού βγαίνουν πολύ εύκολα. Απλά σπρώχνετε προς το εσωτερικό του τιμονιού (όπως δείχνουν τα βέλη) και βγαίνουν Όσοι έχετε paddles, θα δείτε ότι πίσω από τα πλήκτρα, εμφανίστηκαν οι βίδες torx (T15) που συγκρατούν τα paddles στη θέση τους. Βήμα #9 Επανατοποθετούμε το νέο τιμόνι ακολουθώντας την αντίστροφη διαδικασία. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ στην επανατοποθέτηση: Τόσο το τιμόνι όσο και η απόληξη της κολώνας του τιμονιού έχουν ένα σημάδι ώστε αν βγει και ξαναμπει το τιμόνι, να κάτσει στην ίδια θέση. Προσέχουμε να ευθυγραμμίσουμε αυτές τις 2 γραμμές ώστε όταν κρατάμε το τιμόνι ίσια, το αμάξι να πάει (πάλι) ίσια: και εδώ σημειωμένα με βελάκια τα 2 σημάδια που αναφέρομαι (σε περίπτωση που δεν είναι απολύτως κατανοητό στην παραπάνω φωτογραφία) Μόλις τελειώσουμε είμαστε έτοιμοι να "χαϊδέψουμε" το νέο μας τιμόνι τοποθετημένο πάνω στο αμάξι μας ΕΠΙΣΗΣ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Η κεντρική βίδα του τιμονιού (πολύσφηνη) πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 3 λυσίματα με καινούρια (ΟΕΜ). Μην ξεχνάμε ότι πάνω σε αυτή τη βίδα στηριζόμαστε για να στρίψουμε το αμάξι (κρατώντας το τιμόνι). Οπότε αν χρειαστει για οποιοδήποτε λόγο να λύσουμε αρκετές φορές το τιμόνι, βάλτε στην παραπάνω λίστα των υλικών και μία κεντρική βίδα τιμονιού. Φυσικά όποιος προσπαθήσει να επαναλάβει μόνος του διαδικασία, διαβάζοντας το παρόν topic, τόσο το Audi Sport Club όσο και ο γράφων δε φέρουν καμία ευθύνη. Τέλος, θα ήθελα εκ μέρους του club να ευχαριστήσω πολύ το μέλος Nassos τόσο για τη βοήθεια που προσέφερε όσο και για το ειδικό εργαλείο (πολύσφηνο) που έφερε μαζί του, ώστε να μπορέσει να γίνει με επιτυχία η παραπάνω διαδικασία.

Μερικές φωτογραφίες από το αποτέλεσμα. Η υπόθεση αλλαγή είναι κυριολεκτικά 7 λεπτά. Στη δική μου περίπτωση πήρε λίγο παραπάνω επειδή ήθελα να βάλω τα αλουμινένια paddles στο νέο τιμόνι (που είχε τα κανονικά), αλλά δυστυχώς οι φύσες στα paddles είναι διαφορετικές στα προ-facelift με τα facelift και δεν κουμπώνανε (οι φύσες). Θα ζήσω.

ήρθε.....

Δεν ξερω τι λες. Εγω εχω αντικαταστησει το αναψυκτικο με wd40

+1 Πολύ σωστό!!!!!!!! Βασικά τώρα όλοι οι ιδιώτες θέλουν ένα μεγάλο αμάξι για να πάνε διακοπές. Και αφού +1 με 2 μήνες δε θα αλλάξουν δραματικά την τιμή (ίσως την καλυτερέψουν με τα νέα μέτρα περί τελών κυκλοφορίας που συζητάμε-ακούγονται), οι περισσότεροι το σκέφτονται "μετά τις διακοπές το βλέπουμε".

στις αγγελίες ζήτησης, αλλά χρειάζεται να έχεις κάρτα μέλους για να μπορείς να ανεβάσεις αγγελία (είτε ζήτησης είτε προσφοράς).

τι εννοείς "αν γίνεται"?

θα το περάσω ξανά φέτος το καλοκαίρι στις διακοπές. Αποφεύγω τα πλυσίματα γενικά στο χώρο του κινητήρα. Με αγχώνει πάρα πολύ το θέμα της υγρασίας. Ξέρω ότι πολλοί το κάνουν, αλλά προσωπικά δε θέλω να το ρισκάρω. Γι' αυτό και ο καθαρισμός με το wd40 και πανιά-μπατινέτες κτλ.

εντομεταξύ εκείνη τη μέρα το αμάξι πρέπει να ήταν στην πιο βρώμικη φάση του αυτά τα 8 χρόνια που είναι στην κατοχή μου.

βασικά οποιαδήποτε μετατροπή αυξάνει την πιθανότητα των προβλημάτων. Όπως κάποιος αλλάζει την τουρμπίνα και βάζει μία κ04 με μαμά σωθηκά και ρισκάρει, αντίστοιχα ρισκάρει και αυτός που αλλάζει πρακτικά το καύσιμο του κινητήρα (από βενζίνη σε υγραέριο). Είτε σου μείνει το αμάξι "have fun baby" είτε το "σκυλί" της καθημερινότητας, προσωπικά πιστεύω ότι το ίδιο θα σου κοστίσει σε χρόνο (κυρίως). Απλά αν σου μείνει το fun to drive αμάξι, μπορεί και να μη σε νοιάζει να μείνεις χωρίς αυτό για 10 μέρες, ενώ αντίθετα ο "σκύλος" θα σε "πεθάνει" έτσι και μείνει στο συνεργείο πάνω από 1 μέρα. Οπότε ίσως καλύτερα στα οχήματα που στηρίζουμε την καθημερινότητά μας να μην τα πειράζουμε (εκτός κι αν γίνεται εσκεμμένα ξέροντας τους κινδύνους που παίρνουμε).

Έχεις δίκιο. Βασικά βαρέθηκα να τα γράψω με τη μία πριν. Αυτά που εφιστώ σε όλους την προσοχή είναι 3 πολύ βασικά σημεία: α) έχετε υπόψη σας ότι δεν υπάρχει undo-reset-κτλ. Αν δε θυμάσαι τι πείραξες, τέλος.....μπορεί να μην το βρεις και ποτέ. Γι' αυτό ΠΑΝΤΑ σημειώνουμε την προηγούμενη κωδικοποίηση και τις αλλαγές που κάναμε ώστε να μπορούμε να επιστρέψουμε σε προηγούμενη κωδικοποίηση αν κάτι δεν πάει καλά. β) πολύ προσοχή στο τι αλλάζετε και σε ποιόν εγκέφαλο. Υπάρχουν εγκέφαλοι που δεν δέχονται πολλές κωδικοποιήσεις. Μετά δηλαδή από 2-3 φορές που θα αλλάξεις κωδικοποίηση, "κλειδώνει και δεν ξανα-αλλάζει όσο κι αν προσπαθείς. γ) αρκετές κωδικοποιήσεις απαιτούν αλλαγές και στην κωδικοποίηση άλλων εγκεφάλων (που συνεργάζονται). Αν δεν γίνουν είτε θα βγάλουν σφάλματα (οι άλλοι εγκέφαλοι) ή ακόμα χειρότερα υπάρχει κίνδυνος κλειδώματος των εγκεφάλων (πας για νέους δηλαδή). Μπορεί να μην συμβεί και τίποτα και απλά να καταγράφει σφάλμα πχ το canbus ότι δεν αντιστοιχεί η κωδικοποίηση (χωρίς να σου εμφανίζει κάποιο λαμπάκι ή κάποια ένδειξη ή δυσλειτουργία δηλαδή) Τέλος, όπως έχει πει και ένας φίλος: τίποτα δεν είναι δύσκολο αν ξέρεις το αντικείμενο. Οπότε το ότι μπορεί να λέω εγώ "έλα ρε...2 κλικ είναι" επειδή έχω εξοικειωθεί με το vcds και ξέρω που να προσέξω και που υπάρχει κίνδυνος, δε σημαίνει ότι είναι το ίδιο ευδιάκριτο για όλους. Οπότε γενικά κρατάμε ως "ρεζουμέ"/συμπέρασμα ότι δεν αφήνουμε κανέναν να πειράξει τις κωδικοποίησεις στο αμάξι μας έτσι για το χαβαλέ, εκτός κι αν τον εμπιστευόμαστε τυφλά και ξέρουμε τι θα κάνει και ότι (εμείς ξέρουμε πως) μπορεί να αντιστραφεί. Γιατί άντε και γίνεται λάθος και καταλάθος κλειδώνεται ο εγκέφαλος τιμονιού (πχ) ή του canbus. Ποιός πληρώνει? ΥΓ: γενικά μην τα παίρνουμε όλα "ελαφριά". Αυτό ήθελα να περάσω στο προηγούμενο post, απλά έχεις δίκιο Θοδωρή ότι παραήμουν ολιγομίλητος αυτή τη φορά

Δεν ειναι τοσο απλο αλλα οκ. :-)

τα ντίζελ είναι 2λιτρα κατ' ελάχιστο.

ντάξει ρε μλκ....είμαι λίγο της υπερβολής. Τι να κάνουμε? Φωτογραφία πριν την αποστολή του πακέτου από τον πωλητή. Και εδώ μία και του φίλου μου του Στάθη (μιας και πήρα 2 - αρχίζω να γίνομαι Χρήστος κι εγώ? Τι γίνεται? Να ανησυχήσω? )

Μερικές προσωπικές συμβουλές, μιας και δυστυχώς έχουν δει πολλά (πάρα πολλά για την ακρίβεια) τα μάτια μου και λόγω προσωπικών εμπειριών αλλά και λόγω δουλειάς: Α) μην κοιτάς μόνο τα 94€ (με ΦΠΑ) από μόνα τους. Σκέψου ότι ουσιαστικά ρισκάρεις τα χρήματα της αγοράς του οχήματος (να σου βγει με κάποιο εμφανές πρόβλημα ή να αποδειχθεί τρακαρισμένο ή και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο). Β)Αν δεν λυθεί το brake assist, προσωπικά δε θα το έπαιρνα, εκτός κι αν ήταν "τίγκα" από έξτρα, οπότε είναι σίγουρο ότι δε θα βρεις εύκολα άλλο τέτοιο. (οπότε "κάνεις τα στραβά μάτια", πιέζεις λίγο στην τιμή, το παίρνεις και ο θεός βοηθός να το λύσεις μετά το θέμα) Γ) τα λεφτά κρίνεις εσύ αν είναι νορμάλ και τα αξίζει. Εμείς πίσω από το πληκτρολόγιο κρίνουμε. Δεν έχουμε δει live το αμάξι και δεν ξέρουμε την πραγματική κατάσταση του (εσωτερικό-εξωτερικό). Σε κάθε περίπτωση πάντως αμάξι με σφάλμα δε νοείται να το πάρεις σε τιμή που ΟΛΑ τα άλλα της αγοράς πωλούνται χωρίς σφάλματα (τουλάχιστον κατά την ώρα των ελέγχων και της αγοράς του οχήματος - μετά ούτως ή άλλως ποτέ δεν ξέρεις). Εκτός κι αν ισχύει το "Β" που έγραψα (εξαιρετικά σπάνιο αμάξι λόγω πολύ πλούσιου έξτρα εξοπλισμού). σημασία έχει αν το χρειάζεται το quattro ο φίλος βέβαια. Και επίσης πρέπει να έχει υπόψη του ότι η μόνιμη τετρακίνηση του Α4 έχει ένα +10% στην κατανάλωση από το μπροσθιοκίνητο, το οποίο θα το πληρώνει τσάμπα αν δεν την χρειάζεται ή δεν την θέλει απαραίτητα.

αν δεν είναι σωστά γραμμένο για τους χάρτες, δεν θα στο διαβάσει. Δυστυχώς.

να ρίξω μία ιδέα? ebay?? (νομίζω ότι θα τη βρεις και σε λογική-νορμάλ τιμή )

εσύ να τα βλέπεις που το έχεις τραχτέρ λες και θα πας να οργώσεις σε κανα χωράφι...

θα βάλω και "γκάζι" να σωθώ (μια και καλή με την ανατίναξη ). Ευχαριστώ Ηλία. Η αλήθεια είναι ότι δε θέλω να μπω στη διαδικασία για κ04. όχι ότι δεν έχω βρει και ευκαιρίες. Απλά κάνω ότι δεν τις βλέπω. Μια χαρά πάει και το αμάξι με την ΙΗΙ. νομίζω ότι είναι οκ με αυτά τα άλογα. Μετά ξεφεύγεις αρκετά και για να το κάνεις σωστά (κατά τη γνώμη μου) και για να είσαι και ασφαλής και με το κεφάλι σου ήσυχο, απαιτεί κι άλλο "χρήμα" προς κατανάλωση για το αμάξι (αρκετά μεγαλύτερα φρένα, ίσως σφυρίλατο μοτέρ, σίγουρα άλλη εξάτμιση και άλλες λεπτομέρειες γενικά). Σε αυτή τη φάση που είμαι τώρα, νομίζω ότι είμαι πολύ ικανοποιημένος για τα χρήματα που έχω βάλει πάνω στο αμάξι και χαρούμενος για την απόδοση του (όχι απλά ότι συμβιβάζομαι), όποια κι αν είναι αυτή. Ντάξει...αντιλαμβάνομαι ότι το μικρόβιο δε φεύγει και ο άνθρωπος από τη φύση του είναι "αχόρταγος". Τι να πω? Δεν αποκλείω στο μέλλον (κοντυνό ή όχι) για κάτι άλλο (μεγάλη ή μικρή αναβάθμιση)!!

έφτιαξα τις φωτογραφίες με βάση τα συνημμένα που έγραφε το post (πχ IMG_3922), μιας και ο Γιάννης μου έστειλε τις φωτογραφίες για να τις προσθέσω ξανά. Πολύ καλό DIY. Είμαι σίγουρος ότι θα γίνει πολύ χρήσιμο σε αρκετό κόσμο...!!!!

είμαι σε αναμμένα κάρβουνα!!!