Kavouras

Κλειδωνει αυτο το τοπικ και μενει το αλλο που ειναι ανοιγμενο και στο σωστο σημειο

υπάρχει και την έκανε ο stef80 πριν λίγο καιρό (άλλαξε αμάξι )

θες αλήθεια τώρα να ξαναποστάρω το μπαρόμετρο?

στο ότι ΔΕΝ σηκώνετε 2μπαρο...... σηκώστε 2μπαρο να ισιώσει το μοτέρ!!!!!! πόσες φορές θα το γράψω πια?

και άργησες...

Μονο 30k κρατησε; Εμενα γιατι μου φαινεται λιγο;

Όπως είπε και ένας φίλος (αρκετά πιο παλιά): "ρε σεις, το γυρνάμε λίγο σε ύφεση, γιατί έχω εξαντληθεί με τους ρυθμούς ανάπτυξης?" Αλήθεια ρε συ....πληρώνουμε αυτούς που προτείνουν αυτά τα μέτρα? Γιατί έχω κι εγώ κάτι απίθανες ιδέες και μου λείπουν και μερικά ευρώπουλα.... Ειλικρινά, δεν ξέρω πλέον αν πρέπει να κλάψω ή να γελάσω με αυτή την απίστευτη φορολόγηση που σκαρφίζονται κάθε λίγο και λιγάκι. ΥΓ: πρώτη φορά αριστερά. Οκ, έκανες ένα λάθος Έλληνα. Δεύτερη φορά αριστερά, ας πούμε ότι είπες να δώσεις μια δεύτερη ευκαιρία. Να σε δω την τρίτη φορά τι θα "βγάλεις".... ΥΓ2: μάλλον είναι που όταν παίρνει μέτρα αντιλαϊκά μία αριστερή κυβέρνση, "γλιστράει" καλύτερα...Σαν τη σως στο "βρώμικο" ένα πράμα...

ό,τι να ναι?

+1000 μη σου πω την ίδια μέρα που το αγόρασες, έπρεπε να το κάνεις. Ελάχιστο κόστος αγοράς ανταλλακτικού, 10 λεπτά υπόθεση (αν ασχοληθείς εσύ - ίσως και λίγοτερο) και μηδενίζεις το ρίσκο από μοτερική ζημιά (που μπορείς να ελένξεις τουλάχιστον).

καλοτάξιδο και εύχομαι να το χαρείς στο μέγιστο!!! Συγνώμη αλλά τα DTM δεν φορούσαν κάτι άλλες ζάντες (ΟΖ νομίζω ήταν κιόλας...)?

Στο δικο μου αμαξι με το προηγουμενο σεταπ αναφερεται ο συνονοματος kem. Ειχαμε κανει ενα φιλικο πατημα ωστε να δουμε διαφορες αναμεσα σε κ03 και ΙΗΙ μιας και δυσκολα θα ξαναβρισκοταν τετοια ευκαιρια (φιλικο αμαξι, χωρις "κρυψινους" ιδιοκτητες, χωρις ποντικιες, χωρις κομπλεξ, με χαλαρη διαθεση) Γενικα το κ03 "ξεψυχαει" ψηλα και αποτομα ξεφουςκωνει οτι κι αν της κανεις. Προσωπικα προσπαθησα πανω στην κ03 με αρκετο σφιξιμο της wg να μετριασω αυτη υην αποτομη πτωση (Ουτως ή αλλως πηγαινε για αλλαγη το σεταπ σε ΙΗΙ και απλα ηθελα να δω ποιο ειναι το οριο της κ03) Γι αυτο και αναφερθηκε το σφιξιμο. :-) Παντως πηγαινε καλα (για κ03) μεχρι να μας αφησει χρονους το wg.

όταν βγουν, ενδιαφέρομαι.... ΥΓ: μαζί με key less go, προβολάκια που στρίβουν (AFL fog lights), γυροπυξίδα, πιτόγυρο, και γενικά οτιδήποτε με "γυρο" μέσα

όπως έγραψα: "Οπότε για να είμα safe, πρέπει να βάλω 15άρη αποστάτη (15mm), το οποίο είναι απαγορευτικό για μένα. (θα βρίσκει η ρόδα στους θόλους)" Εκτός κι αν έχεις να μου χαρίσεις άκρα (μουαγέ-ρουλεμάν) και φτερά από RS3, όπου θα χρειαστούμε μόνο 11mm και θα είμαι κομπλέ

εντυπωσιακό το μέγεθος της δαγκάνας..... Μετά, όταν παρκάρεις έξω, δεν πας με την παρέα για το ποτό-φαγητό, αλλά κάθεσαι και φυλάς τσίλιες με καραμπίνα στο απέναντι πεζοδρόμιο για να μη στα "φάνε" τα "τσακάλια".....

καλά, αν τα έπαιρνα, θα τα έβαφα μαύρα... Δε θα τολμούσες να παρκάρεις έξω

Συνεχίζω εδώ μιας και είμαι σε αναζήτηση μικρής ή μεγάλης αναβάθμισης φρένων, λόγω του fade που έρχεται μετά απο 2-3 φρεναρίσματα απο 200+km/h στα 80km/h. Μου προτάθηκε από βελτιωτικό συνεργείο τοποθέτηση δαγκάνας gallardo με δισκόπλακα ttrs και είπαμε να το δοκιμάσουμε να δούμε αν μπαίνει χωρίς πατέντες και χωρίς αποστάτες. Καταρχάς πριν γράψω οτιδήποτε, να πω ότι η δαγκάνα είναι τεράστια. Από τις λίγες φορες που εντυπωσιάστηκα από το μέγεθος της δαγκάνας. Είναι υπερ του δέοντος επιβλητική, όντας 8πίστονη και με 4 τακάκια ανά δαγκάνα!! (αλλάζεις τακάκια και κλαις μετά για 10 μέρες ) Φωτογραφίες από την τοποθέτηση-test. Προσωπικά δεν πίστευα ότι μπαίνουν χωρίς αποστάτες, αλλά είπα "δε χάνουμε τίποτα να το δοκιμάσουμε. Είχα επίσης την (κρυφή) ελπίδα ότι με 10mm αποστάτες θα κάναμε δουλειά. Μετά από μετρήσεις (γιατί είχαμε και το μπράτσο πίσω από το μουαγέ που πιάνει η ανάρτηση και δεν πρέπει να βρίσκει), χρειάζομαι τουλάχιστον 14,3mm αποστάτη ετσι ώστε ανάμεσα από τις ακτίνες της ζάντας και τη δαγκάνα να μην περνάει διπλομένο φύλλο εφημερίδας. (τόσο κοντά) Οπότε για να είμα safe, πρέπει να βάλω 15άρη αποστάτη (15mm), το οποίο είναι απαγορευτικό για μένα. (θα βρίσκει η ρόδα στους θόλους) Περιμένω κάποιες ακόμα προτάσεις σε 6πίστονο.

Καλα. Ακομα και η υπαρξη μας στον πλανητη, ρυπαινει. Οκ. Αλλα γιατι να ρυπαινουμε (πολυ) περισσοτερο απο οσο πρεπει; Αυτο και μονο. Κατα τα αλλα, οσες φορες το εχω δει το αμαξι σου σε συναντηση, παντα το χαζευω!!! Να το χαιρεσαι και ασφαλη χιλιομετρα!!

Sorry που το σχολιαζω αλλα πραγματικα δεν καταλαβα ποτε τη λογικη της αφαιρεσης καταλυτων εκτος κι αν μιλαμε για αγωνιστικο αμαξι ή για καποιον που εχει flat shift στο αμαξι του. Δηλαδη στα 300-400 αλογα, κανει διαφορα τα +5 αλογα απο την αφαιρεση του καταλυτη; Και αντε και κανει. Αν εχεις παιδια, πλησιαζουν στο αμαξι και αναπνεουν τρελη ποσοτητα υδρογονανθρακων και μονοξιδιου. Και οταν στεκεσαι στο φαναρι, μοιραζεις καρκινο στον απο πισω. Αν παρκαρεις σε κλειστο χωρο, οταν βαζεις μπροστα (κρυα εκκινηση), αναπνεεις κινεσυ τα αφιλτρα καυσαερια. Ολα υπεροχα δηλαδη για 5 αλογα πανω κατω, που θα τα χασεις πολυ πιο ευκολα (και περισσοτερα) αν βαλεις λιγο χειροτερη βενζινη.....

Αυτό το πρόγραμμα έχει σίγουρα κάποιον ιό....Το βάζει ένας και μετά, εγκαθίσταται αυτόματα σε όλα τα αμάξια των φίλων σου. Και ΑΤΟΣ να έχεις, σου περνάει πρόγραμμα revlimit! Και σου βγάζει και μήνυμα να το τουρμπίσεις με 2μπαρα!!! χαχαχαχαχαχαχα

φοβάσαι μην το κάνει κ04 και σε πατάει μετά (όντας πιο ελαφρύς)?

Ναι ρε. Σημασια εχει τι θυσιαζεις ομως. Εχουμε πει: θελω γραμμικοτητα. :-)Δυστυχως με την κ04, θυσιαζεις τη δυναμη χαμηλα για να παρεις ψηλα.

Η ΙΗΙ ειναι σχετικα "μικρη τουρμπινα". Ψηλα ξεψυχαει. Δινει πολυ δυνατα απο τις 2 ως τις 5500rpm και μετα πεφτει η πιεση ραγδαια αφου βγαινεις ουσιαστικα εκτος των δυνατοτητων της. Ομως για να βγαλεις δυναμη ψηλα θες και avance και πιεση, οποτε επελεξα μια σκληρη σχετικα wg, περιοριζοντας την πιεση στις χαμηλες για να μη μου ξετιναξει το μοτερ και να την αφησω πιο ελευθερη ψηλα. Να κερδισω δηλαδη και τις τελευταιες 1000rpm (κοφτη εχω στις 6500rpm). Οσο ειναι δυνατο. Στην παρουσα high ρυθμιση (87% gain - το ειδα τωρα που πατησα με ενα evo6 ), αν βγαλω το limit (το εχω στο 2,05bar), εχω δει (οταν το ρυθμιζα) 2,3bar @ 3000rpm (πατηςα 2500 με 3000 οπου ειδα το 2,3 και εκοψα αμεςως), το οποιο ειναι παααρα πολυ για μαμα σωθικα. Με 4η παλι "χτυπαω" στο limit (2,05bar over) το οποιο κρατιεται μεχρι τις 4500rpm απο οπου κι αν πρωτοπατησω. Ειτε 2000 ειτε πιο ψηλα. Μετα σταδιακα πεφτει στο 1,65-1,7 στις 5500 και μετα "βουτια" στο 1,35 στις 6500. (Αυτα ειδα και σε σημερινο ανοιγμα, οποτε δεν ειναι απλα "απο μνημης"). Ενημερωτικα, στο low μου κραταει καρφωτο 1,55bar ως τις 5000 και μετα πεφτει σταδιακα στο 1,1-1,2 (αναλογως φορτιου). Δηλαδη ψηλα δεν ειναι τρελη η διαφορα αναμεσα στην high και στη low ακριβως επειδη ξεψυχαει ψηλα και δεν μπορει η τουρμπινα να χτισει "νεα" πιεση. Δεν εχω επιχειρησει παντως να πιεσω αλλο το τουρμπο καθως θεωρω οτι ηδη με το 2,05 (που το πιανει ευκολα ακομα και με 2ρα στο κιβωτιο), ειναι πιστευω οριακο για το μοτερ ως εχει (μαμα μπιελες). Θα ηταν τελειο αν κρατουσε 1,5bar στις 6000+, αλλα δυστυχως δεν γινεται εκτος κι αν την καλιβαλισεις την τουρμπινα και να μετρας τα εναπομειναντα μονοψηφια πατηματα που εχεις πριν σου πει (η τουρμπινα) αντιο.

Σωστος!!! Χαχαχχαχα

ρυθμίζει ουσιαστικά πόσο επιπλέον πίεση , πάνω από τη μηχανική, να σηκώσει το τούρμπο. (σε συνδιασμό με το map). Ξαναλέω ότι η μηχανική είναι η "βάση μας". Κάτω από αυτην δεν γίνεται να πας.

Πάντως όντως το μπλε "βγήκε" λίγο σκληρό, επειδή το έχω στο 84% το gain (αν θυμάμαι καλά) και αν δεν βάλω όριο στο boost controler (2,05 bar / 10% έχω βάλει), σηκώνει 2,3bar (καταλαβαίνεις που θα φτάσει το έμβολο έτσι και πατάω με τέτοια πίεση "κάθε μέρα" ) μηχανική πίεση είναι ουσιαστικά η μέγιστη πίεση που πετυχαίνει η τουρμπίνα με 0% παλμό της Ν75 (αν έχεις τη Ν75 πάνω). Ή αν έχεις boost controler, όταν βάλεις το gain στο 0%. Το μειονέκτημα της μεγάλης μηχανικής πίεσης είναι ότι δεν μπορείς να δουλέψεις το τούρμπο σου σε μικρότερες πιέσεις. Για παράδειγμα: αν θέλεις να έχεις μία πίεση με max το 0,6bar και η μηχανική πίεση σου είναι στο 1bar, απλά δεν γίνεται γιατί το ελατήριο της wg είναι τόσο σκληρό που "εγκλωβίζει" τα καυσαέρια μέχρι να σηκώσει πίεση 1bar το κύκλωμα (πίεσης) που πάει στην εισαγωγή του κινητήρα (σωληνώσεις τούρμπο-intercooler, intercooler, σωληνώσεις intercooler-πολλαπλή εισαγωγής). Επίσης αν για κάποιο λόγο είσαι σε μισόγκαζο (πχ) στην εθνική και το φορτίο της μηχανής (και άρα τα καυσαέρια που βγάζει) "δικαιολογεί" το "χτίσιμο" πίεσης 1bar, αλλά δεν πατάς τόσο το γκάζι ώστε να μπορεί το μοτέρ να καταναλώσει ("καταπιεί" το λένε στην πιάτσα) αυτή την ποσότητα αέρα που σπρώχνει το τούρμπο (προς το μοτέρ), τότε έχεις πολύ έντονο surging και έντονη αυξομείωση της πίεσης (πχ 0,5bar-1bar-0,5bar). Αυτού του είδους το surging είναι και το πιο επικίνδυνο για το μοτέρ και το τούρμπο. Γι' αυτό και δεν πρέπει να κάνουμε υπερβολές στις πιέσεις γιατί σκοπός μας είναι να σπρώχνει τόσο αέρα το τούρμπο, που το μοτέρ να μπορεί να το καταπιει. Οπότε (επιστρέφτοντας στο παράδειγμα), αν εμφανιστεί αυτή η περίπτωση, πρέπει: Α) ή να πατήσεις πιο βαθιά το πόδι στο γκάζι (για να ζητήσει πιο πολύ αέρα ο κινητήρας και άρα να "καταπιεί" ό,τι παράγει το τούρμπο) ή Β) να κόψεις, ώστε να σταματήσουν τα καυσαέρια να πιέζουν το τούρμπο (και αυτά με τη σειρά τους τον κομπρέσσορα- μούρη του τούρμπο) να σπρώχνει αέρα προς το μοτέρ. Αυτά σε πολύ γενικές γραμμές.