Kavouras

ουτε καν 2μπαρο?? Ξενέρωσα.... Πάντως πολύ εντυπωσιακό και ως νούμερο αλλά και ως καμπύλη. Δεν ξέρω....δεν έχω λόγια

ελα πες την αληθεια. Αλλαξες τουρμπινα.

Μωρέ το απόλυτο νούμερο εμένα δε μου λέει ποτέ τίποτα. Το πρόβλημα είναι ότι έχει σημασία για τον προγραμματιστή που αφού του έπρηξα τα συκώτια να το φέρουμε το αμάξι όσο γραμμικο γίνεται, να μην κάνει ξεσπάσματα (Δε θέλω χαζοσπινιαρίσματα) κτλ, ε...αξίζει να δει ένα ωραιο αποτέλεσμα (καμπύλες και απόλυτο νούμερο) στο δυναμόμετρο. Αν δεν ήταν ιδιάζουσα η περίπτωση, δε θα ανέβαινα δυναμόμετρο. Σημασία έχει που είμαι εγώ ευχαριστημένος έτσι όπως πάει στο δρόμο. Σίγουρα κάποιος θα βρεθεί με περισσότερα άλογα. Το θέμα είναι να είμαι εγώ ευχαριστημένος από το αποτέλεσμα. Και......μεταξύ μας, και με μηχανική πίεση το αμάξι πάει πάρα πολύ ωραία. Πραγματικά απορώ (κρίνοντας εκ του αποτελέσματος) γιατί δεν είχα κάνει την κίνηση νωρίτερα.... (δηλαδή αντί για αλλαγή εξάτμισης, μια ΙΗΙ πάνω με χαλαρές πιέσεις για 260 άλογα - που νομίζω ότι είναι και η χρυσή τομή) Πρόγραμμα revlimit... Δε με παίρνει να πάω και αλλού βέβαια Ε.....ΙΗΙ πλέον φοράει το αμάξι. Και απλώς για την ιστορία, με την υψηλή κρατάει 1,25 στις 6500, ~1,5 σταθερή (αναλόγως ταχύτητας στο σασμάν) και 2bar over. Στη χαμηλή κρατήσαμε 1,1 ψηλά (6500) και 1,5 στο υπόλοιπο φάσμα. Μηχανική έχω 1-1,1 παντού (αναλόγως ταχύτητας μιας και κρατάει λίγο παραπάνω στις μεγαλύτερες ταχύτητες) Θερμοκρασίες εξωτερική είχαμε 47 βαθμούς (μιλάμε λιώσαμε στο 1ο πρόγραμμα πριν το fine tuning) και στην εισαγωγή έβλεπα σταθερά 12 με 15 βαθμούς κάτω (δηλαδή 32 βαθμούς). Ευχαριστώ πολύ Κωνσταντίνε! Ευχαριστώ πολύ Χρήστο!

Ευχαριστω πολυ παιδια! Ας γραψω τις πρωτες εντυπωσεις απο την οδηγηση: Να σημειωσω αρχικα οτι εχω παρει boost controler ωστε να μην "ξεζουμιζω" την τουρμπινα καθε μερα. Δεν υπαρχει και λογος. αυτη η πιεση (high) που προανερεφα ειναι για.... Δυσκολες ωρες. Στην "καθημερινη" πιεση (low) εχω ρυθμισει στο 1,5 σταθερο και πεφτει μετα τις 6000 στο 1,1. Που και στη low δεν το λες και "αργο" το αμαξι. Γενικα ο,τι κι αν καναμε, δεν κραταει πιεση πανω απο 1,3 στις 6500 χωρις να την ψησεις απο το πρωτο πατημα. Ακομα και στη μηχανικη πιεση που εχω 1-1,1 μπαρ παντου, κακα τα ψεματα ειναι αρκετα γρηγορο το αμαξι αν κρινω και απο καποια φιλικα ανοιγματα, αλλα δεν ειναι τοσο ευχαριστο μεσα στην πολη οπου χρειαζεσαι ρεπριζ για να μην δουλευεις το μοτερ σαν ατμοσφαιρικο. Γενικα ακομα και στην υψηλη πιεση προσπαθησαμε να βγαζει τη δυναμη γραμμικα για να μην σπινιαρει το αμαξι αλλα δυστυχως στην υψηλη πιεση οπου χτυπας 2μπαρ, το αμαξι σπινιαρει σε κακο οδοστρωμα τη δευτερη ταχυτητα (μονο). Αναμενομενο εν μερει. Το εντυπωσιακο (κατα τη γνωμη μου) ειναι οτι δε νιωθεις το αμαξι να "πεφτει" στις υψηλες στροφες, κατι που ηταν πολυ ενοχλητικο με την κ03. Επισης παρατηρησα (στο high) οτι στην αλλαγη, "χτυπαει" πιεση 1,7 και χτιζει μεχρι το 1,85. Πυρομετρο δεν εχω "τρελο". Δηλαδη εχω 850 βαθμους μετα απο 5 απανωτα ανοιγματα 2α-5η, κοβεις, 2α-5η κτλ. Που αν δεν ειχαμε να ρυθμισουμε δε θα παταγα ποτε ετσι το αμαξι. Το "πεθαινεις". Το intercooler του s3 ομως παρολη την ταλαιπωρια σταθηκε "ανετα" στο υψος του. Οι πιεσεις ειναι οντως καλα υποσχομενες για καλα νουμερα. Τωρα υπομονη μεχρι να ανεβω δυναμομετρο. Προσωπικα (το ξαναγραφω) αν βγαλει 300 αλογα θα πεταξω τη σκουφια μου.

Λίγο κάτω από τα 300, λόγω του ότι έχω κρατήσει την εξάτμιση σχετικά "φιμωμένη" ώστε το αμάξι να μην παράγει θόρυβο μέσα στην καμπίνα, ελέω οικογένειας. (δε μου φταίει σε τίποτα να ακούνε ένα συνεχόμενο βουητό στα ταξίδια...) @Δημήτρη_Κον, Ευχαριστώ πολύ!!!! @dikonou διάλεγες κι εσύ περίοδο για "πατήματα"....

Μπηκε το τελικό προγραμμα. 2 μπαρ οβερ, 1,5 σταθερή και 1,25 στον κοφτη. Και το ονειρο εγινε πραγματικοτητα....

Έλα....έχουμε και ένα κάμπριο που σε ψάχνει...

Λόγω πολύ μεγάλου φόρτου εργασίας, δεν μπόρεσα να ασχοληθώ με το αμάξι. Μόλις έχω νέα θα ενημερώσω.

Με 106.000 χλμ λες να βρω δεινοσαυρους μεσα;;

πόσα km έχεις τώρα Δημήτρη?

Είμαστε στο τελικό fine tuning ώστε το αμάξι να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο "γλυκά" και κοντά στο εργοστασιακό πνεύμα και χαρακτήρα του αυτοκινήτου. teaser #2 + (κοντοζυγώνει το όνειρο!)

Υπερβολικος εισαι. Κοπιες πηγαιναμε αν και λογω λαγκ, το gtr εφαγε στην αρχη μισο αμαξι. Υγ: λεμε και καμια μλκια! Χαχαχαχαχα

Εγραψες!!!! Χαχαχαχα

Λοιπον. Το αμαξι τελειωσε προγραμματιστικα. Θα παει δυναμομετρο μεσα στη βδομαδα για να δουμε "τι ψαρια πιασαμε".

Ευχαριστώ πολύ παιδιά!! Εύχομαι και στα δικά σας καμάρια το καλύτερο! Ας....βάλω κι ένα teaser!

Ευχαριστώ Πάνο! Εύχομαι να τελειώσεις κι εσύ σύντομα με το αμάξι σου και....μακριά από κακοτοπιές!!!!

Λες? Ρε....μόνο πρόγραμμα!!!! χαχαχαχαχαχαχα Ευχαριστώ πολύ!! Σιγά-σιγά το Project ολοκληρώνεται. Με αυτούς που κάνω παρέα, ήταν αναπόφευκτο.....

Και θα με σταματάνε στο φανάρι και θα τους λέω ότι είμαι μόνο πρόγραμμα και ένα φίλτρο-πάνελ στον παπά.....

Στάθη, είμαι έτοιμος πλέον!! ήρθε η ώρα να αλλάξω στόχο!!! Ευχαριστώ πολύ Μόκα!! Πάμε για χαλαρό set-up......... Ευχαριστώ πολύ Νάσο! Ο ηλεκτρολόγος είναι πολύ καλός θα έλεγα και εντυπωσιακά κοντά στις προσωπικές μου απαιτήσεις (που από όσο ξέρεις, δεν θα με χαρακτήριζες και ως "εύκολο πελάτη"). Η όλη τοποθέτηση έγινε με προσοχή στη λεπτομέρεια. Πραγματικά ίσως από τις λίγες (μετρημένες στα δάχτυλα του ενός χεριού θα έλεγα) φορές που πήγα κάπου και μετά δεν χρειάστηκε καθόλου να βάλω το χέρι μου για να γίνει "σωστά η δουλειά".

Όπως υποσχέθηκα, η τουρμπίνα μπήκε πάνω στο συνεργείο του Παναγιώτη Ασσημάκη Επίσης μπήκε και το boost controler στην "διακριτική" θέση (γνωστή στα Α3-S3) με την έμπειρη βοήθεια των παιδιών της Delectronics, οι οποιοι είναι πολύ ψείρες στη δουλειά τους, λύνοντας τα ελάχιστα και πετυχαίνοντας το καλύτερο οπτικό και τεχνικά αρτιότερο αποτέλεσμα. Να σημειώσω πως για να περαστεί σωστά το σωληνάκι υποπίεσης όπως και το καλώδιο που ενώνει την μπαροβαλβίδα με το unit, βγήκε η μπαταρία ώστε να έχουμε πρόσβαση στις εργοστασιακές τάπες του αυτοκινήτου, ώστε να μην έχουμε άγχος με εισροή νερού στην καμπίνα, άνοιγμα τρυπών κτλ: Και οπτικά πως είναι μέσα: (σβηστός διακόπτης και φώτα καμπίνας αναμμένα) (με το διακόπτη στη θέση ignition) Ο μπλε φωτισμός μας χαλάει λίγο το ΟΕΜ look, αλλά "θα ζήσουμε" και μ'αυτό. Ξεχάστηκα και δεν έβγαλα φωτο από το μηχανοστάσιο... Προς το παρόν λόγω φόρτου εργασίας, έχω δει μόνο το πώς δουλεύει στη μηχανική πίεση (αν είναι φτωχό-πλούσιο,αβανς κτλ) και είναι κομπλέ. Πλήρες update θα γίνει μέσα στη βδομάδα. Πάντως ακόμα κι έτσι, με μηχανική πίεση δηλαδή, έχω την αίσθηση πως με εξαίρεση το over που δεν κάνει πλέον (έχω flat πίεση 1,1μπαρ παντού οπότε δεν έχει ξέσπασμα ροπής όπως πριν), το αμάξι είναι ταχυτερο από ότι με την κ03 και "ολοκληρωμένο 1ο στάδιο"...

Η σκάστρα εκτονώνει την πίεση του αέρα που υπάρχει μέσα στο κύκλωμα του αέρα και έχει παραχθεί από την τουρμπίνα. (και έτσι παράγεται το ηχητικό αποτέλεσμα) Όσο πιο πολύ πίεση έχεις και πιο πολύ αέρα έχεις μέσα στο κύκλωμα του αέρα , τόσο πιο πολύ θα ακούγεται. Η ανοιχτού τύπου απλά πετάει έξω τον αέρα, ενώ η κλειστού όχι. Ενημερωτικά οι ανοιχτού τύπου στα μοτέρ "μας" έχουν το μειονέκτημα να μην δουλεύουν σωστά, γιατί είναι έτσι σχεδιασμένο το κύκλωμα αέρα. Θα έχεις περισσότερο lag και κάποιες φορές θα χάνεις πίεση, παίρνοντας μικρότερη απόδοση από αυτή που "θα έπρεπε". Τώρα, υπάρχουν αντάπτορες (και η forge έχει) που κάνουν την σκάστρα που έχεις, ανοιχτού τύπου... αλλά έχεις τα ίδια προβλήματα με αυτά που έγραψα παραπάνω. Στο "ηχητικό" του θέματος, οι αντάπτορες αλλά και οι ανοιχτές σκάστρες (που είναι σχεδιασμένες να αντικαταστήσουν τις σκάστρες κλειστού τύπου) παράγουν έναν μονότονο και σταθερό ήχο άσχετα από την πίεση που έχει μέσα το κύκλωμα. Κοινώς....αν θες περισσότερο ήχο, βάλε πιο ελεύθερη εισαγωγή και ζήτησε (μέσω του προγράμματος ECU) περισσότερη πίεση.

Να πω οτι δεν εχω ξεχασει να ενημερωσω το τοπικ. Απλα ακομα δεν τα εχω βαλει πανω λογω προσωπικών υποχρεώσεων. Μολις μπουν πανω θα γραψω εντυπωσεις. @χρηστο Ευχαριστω πολυ!!! Καλη συνεχεια και στο δικο σου project.

Γιάννη, να μεταφέρω το post στα DIY? Πιστεύω ότι μετά από λίγο καιρό, θα χαθεί μέσα στο topic σου...

Αλλος που εβαλε το πρασινο ελατήριο σηκωνει 2 μπάρα. Λες με το μπλε, να ταξιδέψει καμια μπιέλα για το αστρικό σύστημα κ8759-23; @karr Αν εχεις φθαρμένα πατάκια, αξιζει. Αν οχι, δεν ξερω αν θα τα πλήρωνα. Ωραια ειναι ως αποτελεσμα. Μου αρεσουν. Απλα ισως τα εδινα καπου αλλου. (Δεν ξερω αν εχει μένει βεβαια και κατι πλεον! )

Αυτο το μοτερ μπηκε τελευταια φορα στο β7 (και σε τετρακίνητο και σε δικινητο). Αντικαταστάθηκε στην ουσια απο τον 2.0tfsi που μπηκε επισης στο β7 και κατ επέκτασης το β8. Αργοτερα βγηκε ο 1800t(f)si ο οποιος ειναι 16v (16-βαλβιδος).