Kavouras

τιμούλα?

Δεν μπορούν να κάνουν και πολλά, αφού πρακτικά μπορείς να αγοράσεις κομμάτι-κομμάτι τον υπολογιστή και να τον κάνεις ό,τι θες. οπότε αφού δεν μπορούσαν να το πολεμήσουν, ακολούθησαν το ρητό "χέρι που δεν μπορείς να δαγκώσεις, το φιλάς". Πέραν της πλάκας, αν η νόρμα ήταν να φτιάχναμε μόνοι μας το αμάξι όπως γίνεται με τους υπολογιστές, ίσως το antituning να ήταν μάλιστα και αρνητικό για τους μελλοντικούς χρήστες να επιλέξουν την εκάστοτε μάρκα έναντι άλλης (που "αναγκαστικά" αγκάλιασε το tuning).

όλες οι εταιρίες έχουν anti-tuning στο πρόγραμμά τους. Απλά υπάρχουν εταιρίες που κάνουν αυτό ακριβώς: σπάνε τον κώδικα για να μπορέσεις "εσύ" να περάσεις δικό σου πρόγραμμα μέσω obd2. Το πόσο γρήγορα (ή γενικά) γίνεται, εξαρτάται από το πόσο δημοφιλές είναι το αμάξι και τι ανάγκη-πίεση υπάρχει από τους ιδιοκτήτες για tuning. Κάθε update που βγαίνει για τον εγκέφαλό του οχήματος, είναι πρακτικά κι ένα νέο software με antituning lock που πρέπει καποιος να ξεκλειδώσει/σπάσει. Είναι λογικό του 2021 να μην υπάρχει ακόμα παράκαμψη. Η λογική είναι πως η audi/mercedes/bmw/you-name-it θέλουν να μην πειράζεις τον προϊόν που σου πούλησαν, γιατί α) επηρεάζει τη φήμη τους μεταπωλητικά (μεγάλη η αγορά και το κέρδος των ανταλλακτικών), αφού επηρεάζει σημαντικά και την μακροζωία του οχήματος, ενώ ταυτόχρονα β) πρέπει να "εφυερίσκουν" τρόπους να αποδείξουν ότι το αμάξι έχει tuning (ειδικά στα 1ου σταδίου, χωρίς καποια αλλαγή εκτός προγράμματος) αν το αμάξι βγάλει κάποια ζημιά εντός εγγύησης. Σίγουρα υπάρχουν και μικρότερης σημασίας λόγοι που γίνεται το antituning, αλλά δεν ξέρω αν μπορούν να αναλυθούν μέσα από ένα post λίγων γραμμών. ΥΓ: δε θα ανοίξω καν θέμα περί ζυγισμένου συνολου φρένων-μετάδοσης-ανάρτησης και απόδοσης κινητήρα (και άρα και ενεργητικής ασφάλειας), όπου αναβαθμίζοντας το ένα, "πέφτει" περισσότερο βάρος στα υπόλοιπα, όπου πρακτικά για να γίνει άρτιο όπως ήταν όταν το αγόρασες, πρέπει να αναβαθμιστούν όσα ισόποσα/ισότιμα....

καλώς όρισες φίλε!! Εύχομαι να βρεις αυτό που ψάχνεις μέσα στο forum μας.

πρέπει να πέσεις από κάτω. Είναι στο σασμάν πάνω. Δυστυχώς δεν έχω φωτογραφία να στο δείξω να το δεις οπτικά.

14 χρόνια μετά….. σοκ! Δυσκολα αποχωρίζεσαι κάτι που κανεις pampering για 14 χρόνια. ευχομαι το επόμενο αμάξι να είναι αντάξιο του rs2.

2 μήνες μόνο? Τι να σου κάνουν 2 μήνες???

τι κοβεις ρε μλκα με 800 βαθμούς? Εδώ πατάς με 40 εξωτερική. Κλείσει το topic, πούλα το αμάξι (σε μένα)..... Άκου λέει φοβάται.......

Να πω τη γνώμη μου: Προσωπικά δε μου αρέσει η αντικατάσταση κάποιου εξαρτήματος του οχήματος με κάποιο άλλο βελτιωτικής εταιρίας. Οκ, ξέρω, το πλεονέκτημα είναι ότι το ξαναβάζεις πάνω το εργοστασιακό και δεν είναι καν ανιχνεύσιμη η βελτίωση από κανέναν. ΑΛΛΑ, το ότι δεν μπόρεσαν να φλασάρουν το εργοστασιακό, σημαίνει ότι αυτοί έφτιαξαν κάτι δικό τους για να καταφέρει να δουλέψει το πρόγραμμα βελτίωσης/αύξησης ιπποδύναμης. Και κάνοντας τον δικηγόρο του διαβόλου, όλοι οι άλλοι που υπόσχονται και περισσότερα άλογα, πως έχουν "παρακάμψει"/λύσει το πρόβλημα αυτό που η brabus σκάλωσε? Δεν αναφέρομαι καν στον παράγοντα χρήματα, καθώς το πόσο κάνει, αν αξίζει κτλ, είναι υποκειμενικό και ο καθένας ζυγίζει τα πράγματα με βάση τις προσωπικές του εμπειρίες. (2.500€ για βελτίωση 1ου σταδίου -μόνο πρόγραμμα πρακτικά- δεν έδινα σε κανέναν. Το θεωρώ υπέρογκο σαν ποσό γι' αυτό που παίρνω). Τέλος, προσωπικά είμαι αρνητικός στις σκάστρες ανοιχτού τύπου για πολλούς λόγους. Ένας από αυτούς είναι πως πρακτικά πετάς (έξω) τον αέρα που παράγει το τουρμπο και δεν τον χρειάζεσαι (γιατί πχ άφησες το γκάζι). Δεν είναι απαραίτητα κακό, θα πει κάποιος. ΟΜΩΣ.... Όταν αυτός ο αέρας χρησιμοποιείται πχ σαν το S3 8Ρ (αν θυμάμαι καλά) για μείωση του lag, θεωρώ ότι θα είναι πιο έντονο το φαινόμενο του lag στο "πάτα-άσε-πάτα". Γνώμη μου. Μακάρι να έχω διαβάσει/καταλάβει λάθος στο πως είναι η διάταξη στο mercedes. ΥΓ: μπορούσες να το αλλάξεις μόνος σου κάνοντας edit στο 1ο post. Το έκανα εγώ για σένα. Απλά το αναφέρω ενημερωτικά για το μέλλον.

Καλώς όρισες φίλε! Υπάρχει αρκετό υλικό για Β6 στο φόρουμ και πιστεύω θα βοηθηθείς να καταλήξεις στου τι προβλήματα βγάζει, πόσο σοβαρά είναι κάποια αλλά και τι αναβαθμίσεις (αν θες) να κάνεις στο μέλλον (μετά την αγορά). Εύχομαι ειλικρινά να βρεις το β6 που ονειρεύεσαι και αν μπορείς, να περάσεις για βόλτα σε κάποια από τις συναντήσεις μας. Είμαστε πρακτικά μία τεράστια και πολύ χαλαρή παρέα ιδιοκτητών audi, όπου ο καθένας φέρνει αυτό που μπορεί και θέλει να έχει, κάποιοι από μας έχουν και οικογένεια/παιδιά/σκυλιά/γατιά (ίσως κάποιοι και όλα μαζί ).

Safe mode ξέρω ότι μπαίνει μόνο αν η πίεση δεν αποκατασταθεί στην εμπρός τρόμπα. σιγουρα ο Δημήτρης πρέπει να τσεκάρει πίσω τρόμπα. προσωπικα όταν έκανα το αμάξι κ04, άλλαξα την εμπρός αντλία με καινουρια και είχα λογκαρει ότι η πίσω ήταν οκ. (Κρατούσε σταθερή παροχή για την εμπρός αντλία καθόλη τη διάρκεια του γκαζιού χωρίς να κάνει πτώσεις) @Δημητρη εμείς τα είπαμε. Τσέκαρε αντλία πίσω πρώτα, βάλε μια μεγαλύτερη και ξαναλογκαρε. Θεωρώ ότι θα στρώσουν όλα, καθώς ΟΛΑ τα προβλήματα σου δείχνουν πτώση στο καύσιμο. αν έχει νεότερο, πάρε και τηλέφωνο. ?

Καλημέρα φίλε!! Επικοινώνησε με προσωπικό μήνυμα με τον @Legend για λεπτομέρειες. Ευχαριστούμε πολύ για το ενδιαφέρον σου και την υποστήριξή σου!!!

Να βοηθήσω λίγο με αυτά που έχω γράψει όταν το αμάξι μου ήταν IHI με "full πίεση". Εγώ φορούσα πρόγραμμα revlimit ("παρελθόν" γιατί το αμάξι έγινε κ04 μετά και αργότερα -το 2020- πουλήθηκε). εδώ τελική ρύθμιση IHI: εδώ γιατί επέλεξα μηχανική 1bar και όχι λιγότερο (ή και περισσότερο αντίστοιχα): πρώτες εντυπώσεις μετά από βόλτες: edit: εδώ πόσα έβγαλα (σε δυναμομέτρηση του κλαμπ) ό,τι θες να ρωτήσεις, είμαι στη διάθεσή σου, αν και δεν είμαι ο μόνος που πέρασε από IHI setup εδώ μέσα. ΥΓ: το setup ήταν ελεύθερη εισαγωγή, εξάτμιση Φ70 από downpipe μέχρι πίσω, HJS 200cpi καταλύτης, κατάργηση μεσαίου, διατήρηση μαμά τελικού καζανακίου για το θόρυβο. Πρακτικά αυτό μου θυσίασε ~5 άλογα σύμφωνα με τα πεπραγμένα άλλων μελών. Προτιμούσα την (αρκετή κατά τη γνώμη μου) ησυχία από το απόλυτο νούμερο σε άλογα. Δεν έβαλα ποτέ κιτ μεθανόλης στο αμάξι.

Καλημέρα φίλε και καλή εβδομάδα, τσέκαρε το νεροχύτη του παρμπρίζ αν είναι βουλωμένη (ή μισο-βουλωμένη) η αποχέτευση....

Υπήρχε ήδη θέμα, οπότε το έβαλα εδώ. Σχετικά μετην αφαίρεση του dpf το έγραψα και παραπάνω το τι πιστεύω και τι ισχύει (για κτέο πχ). Εγώ έχω το Α3 του 2016 με τον 1.6tdi με πρόγραμμα (μόνο πρόγραμμα, δεν έχω πειράξει τίποτε άλλο). Το αμάξι είναι πολύ ευχάριστο στο δρόμο ενώ δεν έχει επηρεαστεί η μέση κατανάλωσή του. Πρακτικά πάει όπως το 2.0tdi ως εργοστασιακή επίδοση, ή και ίσως λίγο καλύτερα σε απόκριση λόγω περισσότερης ροπής που βγάζει το 1.6 με το πρόγραμμα (σχεδόν 40kgm αντί για 35kgm που βγάζει το 2lt tdi και ίδια σχεδόν άλογα -150- απόδοσης). Για το συγκεκριμένο συνεργείο που ρωτάς, δεν έχω άποψη καθόλου. ΥΓ: Μόνο μειονέκτημα του 1.6tdi βλέπω εγώ ότι είναι ο "μικρός" δίσκος (228mm) όπου αν το πειράξεις περαιτέρω (πχ βάλεις το τούρμπο από το Golf GTD), να μην βρείς να βρεις λύση που να λειτουργεί σαν "εργοστάσιο" και να πρέπει να στραφείς σε custom λύσεις.

Η αφαίρεση του dpf πρακτικά σημαίνει και παραβίαση των νόμιμων ρύπων. Επίσης σημαίνει ότι στο τέρμα γκάζι να βγάζεις μαυρίλα-σύννεφο από πίσω (όπως βλέπεις στους ταξιτζήδες καμιά φορά? - εξαρτάται πόσο πιεσμένο είναι το 2ο στάδιο σου). Και φυσικά δεν περνάει κτέο. ΥΓ: Προσωπικά θεωρώ ότι είναι χρέος μας να μην αφαιρούμε τον καταλύτη ή το φίλτρο μικροσωματιδίων όχι μόνο προς τον εαυτό μας και για την υγεία μας αλλά και για τα παιδιά μας. Αν το κάνανε όλοι αυτό (αφαίρεση καταλύτη ή το dpf), μάλλον θα περπατούσαμε μέσα σε μια ομίχλη..... ΥΓ2: και στην τελική αξίζει να μολύνεις μόνιμα το περιβάλλον (και τον αέρα που πρώτος "εσύ" αναπνέεις) για 4-5-6 άλογα ΟΤΑΝ πατάς τέρμα γκάζι?

είσαι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης??? (ρε μικρός που είναι ο κόσμος)

τελευταίο offtopic για να μην χαλάω και το όμορφο topic σου: δε γίνεται να την παλέψω με το tdi που έχω. Δεν ξέρω αν θα έλεγα το ίδιο ν είχα στην κατοχή μου κανα A6 competition ή SQ5 (με το "γνωστό" 3.0lt κινητήρα bi-turbo με τα 326ps/65kgm που γίνεται 420ps/70kgm), αλλά χλωμό το να μείνω με το Α3 για πολύ καιρό ακόμα (εκτός απροόπτου). Δεν σε καμία περίπτωση είναι κακό σαν αμάξι. Κάθε άλλο. Απλά....."άοσμο" δυστυχώς για τα δικά μου γούστα. Για καθημερινό είναι σούπερ, δεν το συζητώ. Ξεχνάς ότι το έχεις στην κατοχή σου. Απλά είναι αδιάφορο για μένα προσωπκά. Δε μου κάνει καν αίσθηση να το πάρω να πάω βόλτα για να καταλάβεις, που με το προηγούμενο, έψαχνα την ευκαιρία να μπω να το οδηγήσω... ΥΓ: μεγάλες δηλώσεις κάνω. Ας ευχηθούμε ότι δε θα έρθει τίποτα "στραβό"/ανάποδο σε σχέση με τον προγραμματισμό.

Θα τα πούμε από κοντά γι' αυτό όταν μπορέσουμε, μιας και έχουν πέσει κι άλλα project εξω-αυτοκινητιστικά οπότε ίσως περιμένω λίγο. (δεν κρατιέμαι βέβαια, αυτό είναι αλήθεια)

+1000 για το βάψιμο στις δαγκάνες. Τι μαύρο ρε @Dikonou? Λίγο ακόμα και θα τις βάψεις αόρατες. (μη σου βάζω ιδέες). Όσο οι ζάντες ήταν με "ανοιχτό" σχέδιο (μεγάλες τρύπες), κάπως "πήγαινε και ερχόταν" το μαύρο. Τώρα με αυτές που έβαλες, έγιναν αόρατες. Επόμενο project πως να γίνει αόρατη όλη η ρόδα.... Ε?? Πέραν της πλάκας, ένα χρωματάκι κίτρινο lambo να πάνε και με το χρώμα από τα ελατήρια της ανάρτησης, δε θα ήταν άσχημο...

Πραγματικά το bold είναι point που ευλογεί λίγο και τα γένια μας. Η αλήθεια είναι πως το φόρουμ μας είναι το μόνο που παρακολουθώ τακτικά ακριβώς επειδή όλο και κάτι (ακόμα και σήμερα) θα μάθεις, κάποιο link θα πάρεις που θα αναφέρει καποια πληροφορία που δύσκολα θα βρεις αλλού κοκ. ΥΓ: Ακόμα και σήμερα παραμένω active, δηλαδή παρότι έχω ένα αδιάφορο αμάξι για το μέσο χρήστη του φόρουμ (φουλ εργοστασιακό και το πάω στην αντιπροσωπεία ελέω και εγγύησης), οπότε "κάνω ό,τι μου πουν". ΥΓ2: τελικά στα AMG λάδια κατέληξες (γενικά η AMG είναι κάπως απαιτητική, οπότε κάπως δύσκολο να πρότειναν μ@λ@κι@ λάδια... μπορεί όμως να μην ήταν τα καλύτερα δυνατά)

Πάμε 1-1 τα θέματα 1. Λάδια 0w40. Πιο λεπτόρευστα, πιο ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες (εξού και το "40") Αν το οικονομικό δεν είναι πρόβλημα, η ερώτηση απαντάται αυτόματα . 2. πρόγραμμα εξαποστάσεως: Κοίτα, προσωπικά δεν είμαι fan. Κι αυτό γιατί η προσωπική επαφή με το αμάξι είναι κατι που δεν μπορείς να το αναπαράγεις με data πάντα, γιατί απλά μπορεί να μην καταγράφεται, αλλά να είναι αισθητό στο χρήστη (ειδικά όταν αυτος ειναι ψείρας). Πχ υστέρηση στην απόκριση (τυχαίο παράδειγμα) ή κάποιο μικρο-κόμπιασμα στο πάτα-άσε που οι αισθητήρες δεν το "βλέπουν". Στον αντίποδα, έχω φίλο με V8TT μοτέρ (σε S8 D4) ο οποίος φόρεσε πρόγραμμα DS1, όπου λειτουργεί όμως και στην δική σου πρόταση και είναι πολύ ευχαριστημένος παρότι σήμερα που μιλάμε το αμάξι είναι stage3. Συγκεκριμένα για το DS1, σου αφήνουν τη δυνατότητα οποτε θες να το γυρίζεις ανάμεσα σε 3 ή 5 προγράμματα (ό,τι πληρώσεις) αλλά όχι on-the-fly (εκεί που οδηγείς, τσουπ γυρίζει στο φουλ επιθετικό πρόγραμμα ή stock ή στο πρόγραμμα "παρκαδόρου"). Βέβαια, ψύχραιμα σκεπτόμενος θα μου πεις "ρε μλκα, αφού ούτως ή άλλως τα 1ου σταδίου είναι πάνω κάτω παντού ίδια. Δεν μπορεί να γίνει κάτι λάθος που να ανατινάξει το μοτέρ, αν ο προγραμμαστής γνωρίζει τα ελάχιστα-βασικά". και θα έχεις δίκιο..... Έχεις έρθει σε επαφή με τους "εδώ" βελτιωτές? Αν ναι, γιατί τους απέρριψες? Τέλος, προσωπικά θα επέλεγα έναν προγραμματιστή που να προσφέρει και stage2-3-4-5 και ουσιαστικά έχει δει και τις πιο απαιτητικές καταστάσεις, οπότε "αναγκαστικά" έχει δει που πονάει το μοτέρ και που να το προφυλάξει. συν του ότι αν θες κάποια στιγμή να το κάνεις upgrade, να υπάρχει η δυνατότητα από τον τρέχοντα προγραμματιστή (αφού τον εμπιστεύεσαι - μέχρι αποδείξεως του εναντίου βέβαια )

Δε σε πρόλαβα. michelin pilot sport 4s Ξέρω ότι ίσως γίνομαι κουραστικός αλλά σε ό,τι αμάξι το έχω οδηγήσει πραγματικά έχω εκπλαγεί όχι μόνο με τη φιλικότητά του στα όραι της πρόσφυσης, αλλά και το μεγάλο εύρος λειτουργίας του (παρότι θερινό λάστιχο) και την γενικότερη συμπεριφορά του (λες και το αμάξι πήρε 10% σε κρατήματα - grip που λένε και στο χωριό μου ) Θυμίζουν πολύ σε συμπεριφορά τα dunlop sp sport maxx GT που είχαν kevlar σκελετό και 3 διαφορετικές στρώσεις γόμας. Μέχρι και που τα άλλαξα (βρήκαν τα λινά στα 3 χρόνια και μετά από ~45.000 με ~50.000km), δεν "πίστευες" πως κρατούσαν. Δυστυχώς με εξαίρεση το 4s δεν έχω βρει άλλο τέτοιο λάστιχο. ΥΓ: 4s, όχι το "απλό" 4άρι.... έχουν τεράστια διαφορά στον τρόπο κατασκευής τους.

Καλώς όρισες φίλε Χρήστο. Καιρό είχα να ακούσω τη φράση με το βολάν. (με γύρισες αρκετά χρόνια πίσω). Ελπίζω να καταφέρεις να βρεις το αμάξι που θα σου κάνει το μαγικό "κλικ". Αν έχεις βρει 1-2 αμάξια στο car.gr (ή όπου άλλου) και θες να ρωτήσεις τι ύποπτο βλέπουμε ή θες μια δεύτερη γνώμη από κατόχους, ευχαρίστως να σε βοηθήσουμε. (σου αναπάντησα και στο topic που έχεις ανοίξει με το τι να προσέξεις)

Βαγγέλη την έχουμε κάνει την κουβέντα από κοντά. Πρέπει να καταργήσεις τις βίδες μπρος-πίσω που κρατάνε τους θόλους και να βάλεις zip-ties. Εκεί βρίσκει το λάστιχο σε 18χ8 με ΕΤ45. Είναι και ο λόγος που ψάχναμε (αν θυμάσαι) 7,5αρα ζάντα όταν έψαχνες ζάντες πριν αρκετό καιρό και γι' αυτό καταλήξαμε σε αυτές που φοράς τώρα. Για να μην πειράξεις τίποτα στο αμάξι θες περίπου 8j και ΕΤ50. Τώρα με 8,5j τα πράγματα ζορίζουν αρκετά.