Kavouras

κι όμως....κι όταν τους ρώτησα (επανειλημμένα) η απάντηση ήταν: φιλαράκι, κάνει μόνο του. Μην τρελαίνεσαι! Ήταν έτοιμο το αντιψυκτικό (αραιωμένο από την συσκευασία του). Αυτό που λες περί αντιστρόφως ανάλογη συμπεριφορά μεταξύ αποβολής θερμότητας και μη παγωποίησης του υγρού, ισχύει. Αν δω ότι πάλι δεν έχω επιθυμητά αποτελέσματα, θα αλλάξω ψυκτικό υγρό. ΥΓ: θα δανειστώ αυτό που έχει ο Δημήτρης (κον) για το αμάξι του. Ούτως ή άλλως κοντεύει να μουχλιάσει

Ένα update σχετικά με το παραπάνω θέμα. Εκεί που έλεγα ότι έστρωσε το θέμα, ότι μόλις ζέστανε λίγο ο καιρός (εξωτερική θερμοκρασία 25 και πάνω), πάλι με το που σταμάταγα και έσβηνα μοτέρ, το βεντιλατέρ δούλευε υπερωρίες για 5 λεπτά (max χρόνος λειτουργίας). Αυτό είτε πηγαίνω χαλαρά (σε όλη τη διαδρομή) είτε πατήσω ενδιάμεσα (φυσικά τα τελευταία 2-3km πάντα τα κάνω χαλαρά για μείωση θερμοκρασιών σε όλα τα μηχανικά μέρη). Ομοίως και η θερμοκρασία λαδιού. Υπερβολικά χαλαρή βόλτα (στα όρια του "ύπνου" θα έλεγε κανείς ) και 100 βαθμούς στο λάδι! Συζητώντας με το φίλο, μου έριξε την ιδέα ότι κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα ψύξης μου. Δεν εξηγείται να πυρώνει το μοτέρ με χαλαρή βόλτα και το βεντιλατέρ να δουλεύει 5 λεπτά στο τέρμα (αφού σβήσω το μοτέρ) και ασταμάτητα. Στην αλλαγή της αντλίας νερού, όταν μου ξαναβάλανε αντιψυκτικό, ρώτησα αν χρειάζεται εξαέρωση το κύκλωμα και η απάντηση ήταν "κάνει μόνο του. Μην αγχώνεσαι". Αμ δε... Πιάνω τους δύο σωλήνες (πριν και μετά το ψυγείο νερού) και αντιλαμβάνομαι μικρή διαφορά θερμοκρασίας. Η διαδικασία που ακολούθησα για να εξαερώσω το σύστημα ήταν η ακόλουθη: 1. (μοτέρ κρύο) 2. Βάζω μπροστά το μοτέρ και περιμένω να πάει στους 90 βαθμούς η θερμοκρασία νερού (ιδανικά έχουμε κουμπώσει laptop με vcds για να δούμε την πραγματική θερμοκρασία ντου νερού και όχι αυτή που δείχνει το όργανο στο καντράν) 3. Ανοίγω καπάκι δοχείου ψυκτικού (με το μοτέρ εν λειτουργία και έχοντας βάλει από πάνω μία πετσέτα σε περίπτωση απότομης εκτόνωσης υδρατμών) και ακούω να βγαίνει με ένταση αέρας από μέσα. ΠΡΟΣΟΧΗ! ΔΕΝ σβήνω το μοτέρ!!! 4. Αφήνουμε ανοιχτό το δοχείο για 1-2 sec 5. Κλείνουμε καλά το καπάκι του δοχείου. Περιμένουμε περίπου 10 λεπτά και ξανα-ανοίγουμε. (Εναλλακτικά αν δεν έχετε χρόνο, μπορείτε να οδηγήσετε και να πάτε εκεί που θέλετε και όταν φτάσετε ανοίγετε -πάντα με αναμμένο το μοτέρ- το καπάκι του δοχείου έχοντας μία πετσέτα ανάμεσα στα χέρια σας και στο καπάκι) 6. επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία μέχρι να μην βγάζει αέρα από μέσα όταν ξεβιδώνουμε το καπάκι του δοχείου) Ελπίζω να λυθεί το θέμα...

Σωστός ο Λευτέρης!!!! ...............?????????

done.

Καιρός ήταν ρε Τάσο!!! καλά χιλιόμετρα να έχεις! Μία παρατήρηση....Μπροστά το έχεις λίγο σαύρα ή μου φαίνεται?

είναι can bus? γιατί τα SMD είναι φώτα μικρότερης κατανάλωσης ρεύματος και ίσως γι' αυτό στα βγάζει με σφάλμα.

Νάσσο, Τα 1800άρια δεν είχαν το "κλασσικό" πρόβλημα των 2.0tfsi, καθώς το "ποτηράκι" επανασχεδιάστηκε.

Πες τα ρε Γιώργο...Από πιτόγυρο σε πιτόγυρο με έχει!!!

Νίκο, είδα το μήνυμά σου χθες πολύ αργά το βράδυ και γι' αυτό και δε σου απάντησα. Το ηχοσύστημα του είναι 1din και πρέπει να το μετατρέψεις σε 2din για να μπορέσει να μπει είτε το εργοστασιακό navigation του Α4 είτε να εξετάζαμε τι χρειάζεται για να μπει η δική μου πηγή από Α3 (νομίζω ότι χρειάζει φάγωμα στις γωνίες? τα παιδιά εδώ θα ξέρουν...) Υπάρχει εδώ μέσα αλλαγή από 1din σε 2din, αλλά δεν ξέρω αν θες να μπεις σε τέτοια λογική....

Ιμάντα εκκεντροφόρων εννοούσα. Για κάποιο λόγο είχα την εντύπωση ότι τα πρώτα 2.0tfsi είχαν ιμάντα και όχι καδένα. @Δημήτρη, Τι να διαβάσω για το προπολεμικό χρέπι σου ρε? Σε λίγο σε βλέπω να κάνεις παρέα με τον Legend στη γωνιά των ιστορικών... ΥΓ: συνονόματε(georgio3gr), πήγες να το σώσεις, αλλά δεν... Ο Δον Κον με έστησε στα 11 μέτρα και σούταρε χωρίς έλεος

Νίκο καλησπέρα, Εμείς.....γνωριζόμαστε και από αλλού! Εύχομαι να κάνεις μία κίνηση αλλαγής οχήματος που θα σε καλύψει απόλυτα σε αυτό που ψάχνεις. Τις πληροφορίες που σου είπα στο παρελθόν από το τηλέφωνο, τις άντλησα από τα παιδιά εδώ που έχουν και το συγκεκριμένο αμάξι ή γνωρίζουν λεπτομέρειες που εγώ τυχαίνει να μην ξέρω. Τέλος, στην προγραμματισμένη συντήρηση δεν είναι οι ιμάντες (εκκεντροφόρων κτλ), αλλά κάνε ένα έλεγχο σε τι κατάσταση είναι μιας και προσωπικά σε ό,τι αμάξι είχα μέχρι σήμερα, στα ~60.000km χρειάστηκαν αλλαγή.

αυτά έχει όταν έχεις μέλος στη γειτονιά σου... Πάντως μου έκανε πολύ μεγάλη θετική εντύπωση. Τα πρώτα seconds σταμάτησα με το εταιρικό με τη σκέψη "ω ρε τι τούμπανο Α4 είναι αυτό στην περιοχή και δεν το έχω πάρει χαμπάρι"... Πραγματικά (για τα γούστα μου τουλάχιστον) ο κώλος του είναι υπέροχος! Προσωπικά μου φαίνεται ότι έτσι έπρεπε να βγαίνει από το εργοστάσιο ρε παιδί μου!!!

είναι ντροπαλούλης...

Θεωρώ ότι δε θα έχει πρόβλημα. Σίγουρα είναι καλύτερα να στο σταθεροποιήσεις με το έλασμα, αλλά νομίζω ότι πιο πολύ είναι η ιδέα σου... Συν του ότι: Τόσα Golf 6 gti κυκλοφορούν ρε φίλε (και με πρόγραμμα αρκετά από αυτά). Αν προκαλούσε πρόβλημα αυτή η ελαστικότητα, σίγουρα δε θα το είχαμε πάρει πρέφα...?

σπινιάρει ή άφησες γκάζι??

Εχω ζελοτεϊπ μεσα στο αμαξι γιανκατι τετοιες περιπτωσεις. Τα εχω σκεφτει ολα!! Sent from my iphone 6s

Ποτε θα δουμε κι εδω τις ωραιες αναβαθμισεις που βλεπω εδω και καιρο;; Sent from my iphone 6s

Τι να σας πω τωρα;; Μονο και μονο γι' αυτο το λουκι που με βαλατε και τραβηξα, μου χρωστατε απο ενα........ Πιτογυρο. Σφιχτο ομως!!! Sent from my iphone 6s

Μόλις "μπαναρίστηκες" από το souvlaki-day που κανονιζεται τις τετάρτες... (γιατί garage-day δεν το λες... ) ΥΓ: ρε, φταίω εγώ που είμαι τρυφερό και άμαθο αγόρι ( )?

Τουλάχιστον τώρα ξέρουμε την κωδική φράση για να σε πάει γρήγορη βόλτα το Βέλος...

ράβω και στα καπάκια ξυλώνω φίλε....!!! Περνάω την Κηφισίας τέρμα γκάζι και από πίσω έρχεται συνεργείο του υπουργείου για να επισκευάσει το δρόμο!!!

Ντίνο μάλλον δε θυμάσαι ότι το κιτ είχε 3 καλώδια (ένα για παροχή ρεύματος μόλις γυρίσεις το κλειδί στη θέση injection, ένα για γείωση και ένα καλώδιο που παίρνει ρεύμα μόλις ανάψουν τα φώτα).