ktel

Αργή αλλά σταθερή η πρόοδος. Από Δευτέρα θα τρέξουμε πιο γρήγορα.

Ναι τον έχω ρωτήσει καθώς το δικό του lwb coupe είναι αρκετά όμορφο. Θυμάμαι το ποσό ήταν αρκετά μεγάλο, της τάξεως των 2000 μαζί με μεταφορικά χωρίς προφυλακτήρες. Γενικά δεν θέλω να βάλω fiberglass στο αμάξι, δεν μου κάθεται καλά... Αισθάνομαι πως θα χάσει σε αξία και ποιότητα. Άσε που είναι και πανάκριβα. Ελπίζω να βγει κάτι καλό και να μην το μετανιώσω. Εδώ ο Ρώσος καλά το πήγε, κρίνοντας από το αποτέλεσμα... Αν κάποιος έχει άκρη για να βρούμε προφυλακτήρα urquattro, θα το εκτιμούσα ιδιαίτερα!

Θα μπούνε χειροποίητα μεταλλικά στο στυλ του urquattro αλλά στο πλάτος του s1. Δυστυχώς τα bodykit s1 βγαίνουν μόνο σε μέτριας ποιότητας fiberglass ή σε carbon με αστρονομικό κόστος (3000 δολάρια το ΈΝΑ πίσω φτερό). Ελπίζω να βγει όμορφο και όχι καγκουριά. Θα δούμε... Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

Ο πολεμιστής γδύθηκε και είναι πλέον έτοιμος για την μάχη με τον τροχό και την ηλεκτροπόντα. Όπως φαίνεται στις φώτο δεν έχει το παραμικρό σάπιο, ενδεικτικό της ποιότητας που είχαν εκείνη την εποχή τα αυτοκίνητα αυτά.

Το παλιό μοτέρ από Golf 2 gti 16v... Χώρος μηχανής

Η μετατροπή αυτή δεν έχει γίνει ακριβώς έτσι πουθενά στον κόσμο... Ο μηχανικός έχει κάνει αντίστοιχα πράγματα σε dragster καταστάσεις και ο φανοποιός έχει μεγάλη εμπειρία σε ανακατασκεύες και προετοιμασία αγωνιστικών. Σίγουρα η πιθανότητα αποτυχίας είναι υπαρκτή, αλλά θέλω να πιστεύω μικρή. Σύντομα φωτογραφικό υλικό! Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

Μιας και άλλαξε η χρονιά, λέω να ενημερώσω σχετικά με το Project. Έπειτα από πολύ διάβασμα, συζήτηση με μηχανικούς και φανοποιούς, πιστεύω πως βρέθηκε η χρυσή τομή που θα εξασφαλίσει αξιοπιστία, ασφάλεια και χρηστικότητα. Το κουπέ θα αποκτήσει roll bar πίσω, στην θέση των πίσω καθισμάτων. Πάνω σε αυτό θα κατασκευαστεί η βάση για το διαφορικό του Β6 καθώς και οι βάσεις για ολόκληρη την ανάρτησή του. Έτσι γλιτώνουμε επικίνδυνο πάντρεμα του πατώματος του Β3 με το κουπέ. Επίσης θα αναβαθμιστεί το αυτοκίνητο με ανάρτηση 25 χρόνια νεότερη. Στη συνέχεια το roll bar θα έρθει περνώντας χαμηλά μπροστά, σχεδόν σε σημείο που δεν θα φαίνεται, σαν roll cage 6 σημείων. Έτσι θα ενισχυσω την ακαμψία για να μπορεί το αμάξι και να διαχειρίζεται την αυξημένη ιπποδύναμη. Μπάρες γύρω από την πόρτα και το παρμπρίζ δεν πρόκειται να βάλω καθώς είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για χρήση δρόμου χωρίς κράνος. Τέλος, η μπροστά γέφυρα και η ανάρτηση του Β6 θα τοποθετηθούν στο κουπέ με Custom βάσεις, με πιθανή χρήση σολινωτου πλαισίου ή πατέντα με μέρη από Β6. Θα δούμε στην πορεία για αυτό το κομμάτι. Εξυπακούεται πως θα τοποθετηθούν σε όλο το σασί ενισχύσεις κλπ. Αν κάποιος έχει να παρατηρήσει κάτι που μου διαφεύγει ας μιλήσει, γιατί την Δευτέρα παίρνει μπρος ο τροχός και δεν θα υπάρχει γυρισμός! Συγνώμη για το μεγάλο ποστ και καλή χρονιά σε όλους!

Η ώρα της αλήθειας πλησιάζει... Αφού ο δοτης του drivetrain γδύθηκε εντελώς, το Coupe μαζί με το 80 μεταφέρθηκαν σήμερα στον τόπο του εγκλήματος. Θα ακολουθήσει πρόβα των μηχανικών μερών στην καροτσα και έπειτα θα φύγουμε για φανοποιό όπου θα γίνουν οι απαραίτητες αλλαγές σε λαμαρίνα και πάτωμα. Μερικές σημερινές φωτογραφίες... https://vimeo.com/174845845 Κάπως έτσι θα καταλήξει...

Μετά από πολύ καιρό είμαι στην ευχάριστη θέση να ενημερώσω για την πρόοδο της μετατροπής. Έχουμε και λέμε. Κατ' αρχάς αποφασίστηκε να ακολουθηθεί ο δρόμος του 1.8 20VT κυρίως για λόγους τιμής και διαθεσιμότητας των ανταλλακτικών αλλά και για τα χαμηλότερα πάγια κόστη του 1800άρη κινητήρα, μιας και το μοτέρ θα δηλωθεί κανονικά. Ως εκ τούτου, αγοράστηκε ολόκληρο Α4 Β6 quattro με κωδικό μοτέρ BFB και 6άρι χειροκίνητο σασμάν. Από το Α4 εκτός από το μοτέρ και το σασμάν, θα χρησιμοποιηθεί η μπροστά ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το πίσω διαφορικό και όλο το σύστημα του ABS, ίσως και ο κλιματισμός. Για την μετατροπή σε 4κίνητο αγοράστηκε ολόκληρο 80 Β3 quattro. Από το 80άρι θα δανειστούμε το πίσω πάτωμα, το τούνελ μετάδοσης και όλο το πίσω σύστημα (ανάρτηση, υποπλαίσιο, κλπ) Το επόμενο βήμα είναι να γίνει η μεταμόσχευση του πατώματος και της πίσω ανάρτησης από το Β3 στο Β2. Πιθανότατα αυτό θα είναι και το δυσκολότερο κομμάτι της μετατροπής.

Τα εργαλεία στα οποία θα κάνει παρέα το κουπέ: Ο Ιάπων... Και ο Γερμαναράς...

Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον. Θα σας κρατήσω ενήμερους για την πρόοδο.

Εδώ και καιρό ήθελα να αναστήσω τον κοιμώμενο αυτό θρύλο. Πρόκειται για ένα audi coupe του 1987 που βρίσκεται σε ακινησία εδώ και 6 χρόνια. Φοράει ένα μοτέρ από Golf 2 GTI 1.8 16V με καρμπιρατέρ από κάποια μηχανή και μισοτελειωμένα ηλεκτρονικά. Το σαλόνι του βρίσκεται σε άριστη κατάσταση και δεν του λείπει τίποτα εκτός από τους 2 προφυλακτήρες οι οποίοι χάθηκαν από τον προηγούμενο κάτοχο. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο με κλασσικό look δεκαετίας 80 αλλά ταυτόχρονα να τοποθετηθούν σύγχρονα μηχανικά μέρη. Οι λύσεις που έχω στο μυαλό μου είναι δύο: Η συντηρητική λύση είναι η μετατροπή σε 1.8 turbo 20βάλβιδο, με 6άρι χειροκίνητο σασμάν και τοποθέτηση τετρακίνησης. Ουσιαστικά θα χρησιμοποιηθεί ολόκληρο το drivetrain κάποιου Α4 B7 κατά προτίμηση. Η extreme λύση είναι η μετατροπή σε 2λιτρο TFSI, με S-tronic (DSG) ημιαυτόματο και φυσικά τετρακίνηση, με δότη κάποιο Α4 Β8 ή κάποιο S3 (πιο μεγάλη πατέντα λόγω διαφορετικής τοποθέτησης μοτέρ). Την απόφαση θα την πάρω αφού συζητήσω εκτενώς με τον μηχανικό μου που θα αναλάβει το μηχανολογικό κομμάτι της μετατροπής. Φυσικά ούτε η μία λύση, ούτε η άλλη είναι εύκολες ή φτηνές μετατροπές και πιθανότητα θα χρειαστούν πολύ χρόνο, αρκετές πατέντες και "κόψε-ράψε" σε κάποια σημεία. Μόλις πάρω την απόφαση θα ενημερώσω το topic. Ελπίζω το αποτέλεσμα να με δικαιώσει. Στις φώτο είναι το coupe στην τωρινή του κατάσταση.