JIM A3

Yπάρχει η σκέψη να πουληθεί το AUDI TT roadster το οποίο αγόρασα πέρσυ τον Ιούλιο και ουσιαστικά ανακατασκέυασα. Πρόκειται για ένα ασημί 225 quattro με 217000 km,εγώ είμαι ο τρίτος ιδιοκτήτης και ο προηγούμενος το είχε στην κατοχή του για 15 χρόνια.Αγοράστηκε καινούριο από τη karenta τον Ιούνιο του 2001 και στεγαζοταν όλα τα χρόνια σε κλειστό γκαράζ. Από τη στιγμή που ήρθε στα χέρια μου έγιναν τα εξής: -Πλήρες σέρβις με αλλαγή ιμάντων-αντλίας νερού ,όλα τα φίτρα,όλα τα υγρά,βαλβολίνες haldex κλπ. -Καινούριο δίσκο-πλατό-βολάν και τα τρομπάκια -Καινούρια τουρμπίνα-σκάστρα και αγελάδα σιλικόνης -Καινούριο ψυγείο -Καινούριο δυναμό και κομπρεσέρ aircodition -Eπισκευάστηκε ο υδραυλικός μηχανισμός της κουκούλας -Νέες δισκόπλακες και τακάκια -Καινούρια λάστιχα continental premium contact 6 -Επισκευασμένο κοντέρ (κλασσικό θέμα στα Αudi εκείνης της εποχής) -Αναμένονται όλες οι σωληνώσεις νερού (σιλικόνης) και οι σύνδεσμοι (αλουμινίου) ώστε να μην υπάρχει η παραμικρή υπόνοια διαροής ψυκτικού. -Τοπικές επισκευές σε φτερά και προφυλακτήρες (υπάρχουν φωτογραφίες πριν και μετά) -Πάρα πολλές εργασίες και ανταλλακτικά επιπλέον που μου διαφεύγουν Είναι εντελώς εργοστασιακό και ατρακάριστο με το σαλόνι και τη κουκούλα σε πολύ καλή κατάσταση. Στο car.gr το έβαλα 8000 ευρώ (εννοείται ότι μου έχει στοιχίσει πολύ περισσότερο να το φέρω στη κατάσταση που είναι τώρα) για το forum βάζω τη τιμή στις 7500 ευρώ. Φωτογραφίες μπορείτε να δείτε στο garage είτε στην αγγελία του car.gr. https://forum.audisportsclub.gr/index.php?/garage/item/1061-audi-tt-roadster/ https://www.car.gr/classifieds/cars/view/315297529-audi-tt Eυχαριστώ πολύ για τη φιλοξενία,για κάθε διευκρίνιση είμαι στη διάθεση σας.

Να κάνω και ένα update σχετικά με τις εργασίες που έγιναν τους τελευταίους 6-7 μήνες. Επισκευάστηκαν και βάφτηκαν όλα τα μικροχτυπήματα.Επισκευάστηκε η ηλεκτική κουκούλα μιας και το υδραυλικό κύκλωμα είχε βγεί off εδώ και χρόνια,επισκευάστηκε το καντράν,αλλάχθηκαν όλα τα σωληνάκια βενίνης και υποπιέσεων με σιλικόνης γιατί η φωτιά καραδοκούσε...Μπήκε ένα ηχείο στην εργοστασιακή θέση ανάμεσα στα καθίσματα,πειραματίστηκα αρκετά με τα 2 εργοστασιακα ηχοσυστήματα (concert 1 και concert 2) αλλα δεν μπόρεσα να τα χρησιμοποιήσω...Mπήκε μια τετράδα ολόφρεσκα continental premium 6 στις εργοστασιακές 17άρες και τη στιγμή αυτή που γράφω το αυτοκίνητο είναι πάλι μέσα για τη τελευταία (ελπίζω) μεγάλη συντήρηση η οποία περιλαμβάνει δίσκο,πλατό και βολάν,αλλαγή εργοστασιακής τουρμπίνας με καινούρια k04 ,τοποθέτηση ελαστικού ιμάντα για το πίσω ηλεκτρικό γυάλινο αλεξινέμιο ώστε να λειτουργήσει και αυτό μετά από χρόνια....Μιας και λύθηκαν τόσα πολλά αντικαθίστανται κάποιες φούσκες ημιαξονίων καθώς και όσοι σωλήνες νερού κλπ δεν είχαν αλλαχθεί στην αρχή λόγω μειωμένης πρόσβασιμότητας.Ελπίζω πλέον να έρθει σε αξιόπιστη κατάσταση μιας και τους τελευταίους μήνες οι αλλαγές ταχυτήτων ήθελαν τρομερή προσοχή.

Θα το πληρώνεις χρυσό...Θέλεις έμπειρο και τιμίο μηχανικό.Η καλή συντήρηση είναι σχετική.Αλλιώς αντιλαμβάνεται ο κάθε ιδιοκτήτης τον όρο καλή συντήρηση.Όποιο αυτοκίνητο και αν πάρεις καλό θα είναι να κάνεις άμεσα ένα γενικό σέρβις που θα περιλαμβάνει όλα τα υγρά καθώς και τους ιμάντες.Από εκεί και πέρα οι διαφορές στη συντήρηση είναι μεγάλες αν επιλέξεις τετρακίνητο έναντι δικίνητου. Αντικειμενικά επειδή τα πέρασα και τα περνάω φέτος που έκανα και εγώ το όνειρο μου πραγματικότητα χρειάζεσαι τουλάχιστον 10-12 χιλιάδες ευρώ για να έχεις ένα λειτουργικό,ασφαλές αξιόπιστο αυτοκίνητο αν μιλάμε για quattro.Αναφέρομαι σε αγορά μεταχειρισμένου καθώς και το κόστος της συντήρησης ώστε να ξέρεις τι έχεις στα χέρια σου.Φυσικά δεν αναφέρομαι σε βελτίωση....Το νούμερο αυτό ισχύει είτε βρείς μεταχειρισμένο με 4-5 χιλιάρικα έιτε βρείς με 8-9....Απλά έσυ θα επιλέξεις μετά μέσα σε πόσο χρόνο θα το φέρεις σε τέτοια κατάσταση ώστε να μπορείς να φύγεις ένα ταξίδι χωρίς άγχος. Επίσης αν το θέλεις για καθημερινό να υπολογίσεις μια κατανάλωση της τάξης των 12-14lt/100km....Και όσο και αν θέλεις να το πηγαίνεις οικονομικά δεν σε αφήνει....Επίσης έχει αρκετά βαρύ τιμόνι και συμπλέκτη,το αναφέρω σε περίπτωση που κινείσαι πολύ σε στενά πόλης. Όπως και να έχει είναι ένα αυτικίνητο 20ετίας που τα δείχνει τα χρόνια του αλλά σε αποζημιώνει όταν ρίξεις τη κουκούλα και βυθίσεις το γκάζι στο πάτωμα.Και μιλάμε για ένα future classic,ειδικά τα quattro αναμένεται να ανέβουν αρκετά σε τιμές τα επόμενα χρόνια.

Καλορίζικο και καλοτάξιδο!!Εξαιρετικό σε όλα του,οδηγούσα ένα αντίστοιχο sedan αραιά και που και πραγματικά αυτό το μοτέρ του ταιριάζει γάντι ,πόσο μάλλον με πρόγραμμα...Η ροπή που έχει ξεγελάει την έλλειψη αυτόματου κιβωτίου εντός πόλης. Να το χαίρεσαι!

Σας ευχαριστλω πάρα πολύ όλους.Τώρα στα 36 κατάλαβα ότι τα απωθημένα καλό είναι να τα βγάζεις από το σύστημα σου γενικότερα...Προχωράς μπροστά...Τα προβλήματα δε με απασχολούν ,αναμενόμενα είναι εν μέρει,θα αντιμετωπιστούν σιγά σιγά....Είναι ακριβώς όπως τα λέτε.Στιβαρό,δεμένο πολύ για ανοιχτό,απολαυστικό και φανταστείτε δεν έχω ασχοληθεί καθόλου με ψαλίδια,σινεμπλόκ τα οποία πρέπει να έχουν την παρατημένη εικόνα του υπόλοιπου αυτοκίνητου...Παρόλα αυτά πατάει εξαιρετικά. Το ανταλλακτικό θα κάνει πάνω από μήνα μέσω ebay να φτάσει,λέω στο μεσοδιάστημα να κάνω τοπικές επισκευές φανοποιίας και μικροεπισκευές ταπετσαρίας και τιμονιού... Γίωργο δεν το ήξερα ότι το έδωσες...Ήταν φανταστικό το Α3 σου και αποτύπωνε πλήρως το μεράκι σου,κάθε παρέμβαση ήταν απόλυτα στοχευμένη.Με υγεία και για το επόμενο!

Σε ευχαριστώ πολύ Γιώργο!Αυτό ακριβώς.Να φεύγεις απογευματάκι από τη δουλειά από τα νότια για να ανέβεις στα βόρεια μέσω Καρέα και να σου φεύγει η κόπωση της ημέρας με το που ανοίγεις την οροφή...Το Α3 το έχω ακόμα βέβαια δεν μου πάει να το δώσω... Το κακό βέβαια είναι ότι το ΤΤ για τον επόμενο μήνα μάλλον δε θα το χαρώ...Έπεσε ο συμπέκτης στο πάτωμα,επανήλθε με τράβηγμα,κρατάει μια σχετική πίεση αλλά όσο πάει χειροτερεύει...Η διάγνωση του μηχανικού είναι αντλία συμπλέκτη και το συγκεκριμένο σωληνάκι που ενώνει τη πάνω αντλία με την κάτω και το οποίως έχει εμφανώς πολυμεριστεί...Έχει τον κωδικό 1j1721465s,δεν παράγεται πλέον,το βρήκα μέσω ebay και θα αργήσει να έρθει... https://www.google.com/search?q=1j1721465s&client=firefox-b-d&sxsrf=ALeKk006IY0vC1jqJ4DgWsmz29xOpH0ZLA:1603124631969&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=jRti6ZOXier0jM%2CmgW3bSbXJuMsXM%2C_&vet=1&usg=AI4_-kSnZlWgJ8_9Ku4hXp8EIvIaZLw6QQ&sa=X&ved=2ahUKEwiH_t_RiMHsAhWJ2aQKHSoNAoQQ9QF6BAgDEC0&biw=1920&bih=966#imgrc=jRti6ZOXier0jM Η ερώτηση μου είναι η εξής...Θα ήθελα να αλλάξω προληπτικά μαζί με το σωληνάκι και τις 2 αντλίες,ωστόσο μου λέει πως η κάτω βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο,για να κατεβει το κιβώτιο πρέπει να λυθεί η γέφυρα και αν λυθεί η γέφυρα πρέπει να κατέβει ο κινητήρας.Η απορία μου είναι αν έχω καμια lamborghini στην οποία για να αλλάξεις δίσκοπλατώ πρέπει να κατεβάσεις κινητήρα...Ισχύει αυτό ή λόγω σχετικής άγνοιας στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο μου το είπε?

Τις προάλλες εντόπισα ένα post στο forum 6 χρόνια πριν στο οποίο έγραφα τα εξής... Ήταν ένα όνειρο από την εφηβεία ακόμα όταν πρωτοβγήκε το 1998.Έφτασα αισίως στα 36 με πιστό σύντροφο τα τελευταία 16 χρόνια το Α3 μου αλλά η ανάγκη για ανοιχτό διθέσιο που θα με αποσυμπιέζει στο κλείσιμο της ημέρας από την ένταση της καθημερινότητας αντί να καταπνίγεται με τα χρόνια συνεχώς μεγάλωνε.Και έτσι βρέθηκε στο δρόμο μου ένα παραμελημένο αλλά πολύ ''σωστό'' στα μάτια μου ασημί 225 quattro roadster του 2000 ,ατρακάριστο,εργοστασιακό το οποίο καθόταν τα τελευταία δυο χρόνια λόγω αλλαγής οικογενειακής κατάστασης του προηγούμενου επι 15 χρόνια ιδιοκτήτη του. download foto instagram hd Μου πήρε πάνω από ένα χρόνο να το αποφασίσω και τελικά φέτος τον Ιούλιο έναντι ενός αρκετά χαμηλού ποσού αγοράς χωρίς ουσιαστικά να κάνω κανέναν έλεγχο έδωσα τα χέρια με τον ιδιοκτήτη του για να πάει στη εφορία να παραλάβει πινακίδες και να γίνει η μεταβίβαση. Τα εμφανή προβλήματα που είχε το αυτοκίνητο ήταν ο χαλασμένος μηχανισμός της κουκούλας (ανεβοκατεβαίνει χειροκίνητα) και η καμμένη οθόνη του καντράν θέμα όλων σχεδών των audi εκείνης της εποχής.Ύστερα από 3 μήνες και 4000 ευρώ σε επισκευές η κουκούλα παραμένει χαλασμένη...??? Εν συντομία αλλάχθηκαν όλα τα υγρά και τα φίλτρα (σασμάν,haldex,κινητήρα,διαφορικά),ιμάντες ,μπουζί,ψυγείο νερού,ψυγείο λαδιου,θερμοστάτηςφανάρι συνοδηγού,δισκόπλακες,τακάκια,κομπρεσέρ κλιματισμού,μπαταρία,πλωτήρας λαδιού,υποπιέσεις ,αισθητήρας επιτάχυνσης,κολάρα καλοριφέρ,δοχείο διαστολής,το μεγάλο βεντιλατέρ,επισκευή οθόνης καντράν και πολλά ακομα που ξεχνάω ή θέλω να ξεχνάω.... Έχει έρθει πλέον σε μια αξιοπρεπή κατάσταση,στο δρόμο είναι εξαιρετικό και πολύ δυνατό και μπορώ να πω ότι σιγα σιγά μου δίνει και μια αίσθηση αξιοπιστίας αν και προχτές οι αντλίες του συμπλέκτη άρχισαν να ρετάρουν....Οικονομικά σίγουρα ξέφυγα από τα αρχικά πλάνα,είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο,το γεγονός ότι είναι quattro καθιστά τη συντήρηση του ακόμα πιο δαπανηρή αλλά σε αποζημιώνει σε κάθε βόλτα και σε κάθε σανίδωμα όταν το στροφόμετρο βρίσκεται εκεί στις 2-2500 στροφές.Θα επανέρχομαι με τις τελευταίες εξελίξεις,και τυχόν προβλήματα που θα προκύπτουν,θεωρώ πως πλέον έχει έρθει σε μια σειρά αλλά θα χρειαστεί αρκετό καιρό και χρήμα ακόμα για να έρθει στο επίπεδο που θέλω.Δεν αναφέρομαι σε βελτίωση,παρα μόνο σε συντήρηση και επαναφορά σε όσο το δυνατόν εργοστασιακό επίπεδο μιας και ήδη θεωρείται young timer. Σας ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Δυστυχώς δεν μπορώ να κάνω edit στο αρχικό post για να ξαναβάλω τις φώτο,έκανα quote και τις ξαναπόσταρα...Τη φωτογραφία με τον φωτισμό τη βρήκα στο ίντερνετ και την έβαλα για να δώσω ιδέα σε όποιον ήθελε να το επιχειρήσει,δυστυχώς δεν είναι το δικό μου...Θα το ψάξω λίγο με τον κωδικό που έδωσες μήπως καταφέρω κάτι και θα επανέλθω με νεώτερα!Λογικά έχεις δίκιο,μπαίνει στο βύσμα από το οποίο έπαιρνε ρεύμα το τασάκι για τον φωτισμό του!

Δυστυχώς οι φωτογραφίες δεν ανοίγουν...Θα τις ξαναφτιάξω αύριο,ανεβάζω εδώ 1-2 πρόχειρες!Δεν έχω κάνει κάτι με φωτισμό,ποιό αταλλακτικό είναι αυτό που μπαίνει κάτω από το clima?Πάντως μετά από ένα χρόνο χρήσης δεν το έχω μετανιώσει,με έχει βολέψει απίστευτα. και με εσωτερικό φωτισμό:

Τα ίδια συμπτώματα έχω και εγώ ύστερα από επισκευή κιβωτίου.Κρύο είναι απόγνωση,μόλις ζεσταθεί κουμπώνει άψογα...Όταν λες γρασάρισμα τι ακριβώς εννοείς?

Ευχαριστώ και εγώ παιδιά.Το diy δεν μου πήρε πάνω από μισή ώρα και ίσως διαρκούσε και αρκετά λιγότερο μιας και το βίδωμα-ξεβίδωμα των 2 μεσαίων βιδών των διακοσμητικών τόξων με δυσκόλεψε αρκετά με ένα σκέτο αλενάκι που πάλευα...Δε βλέπεις τη βίδα,δε σου επιτρέπει να κάνεις ολόκληρη στροφή οπότε κάνεις μισή στροφή το βγάζεις και μετά παλεύεις να ξαναβρείς τη βίδα....Με κατάλληλο εργαλείο σίγουρα δεν παίρνει πάνω από 15 λεπτά. Το εμπλούτισα με παραπάνω φωτογραφίες και πληροφορίες μιας και χθες το έγραψα λίγο βιαστικά.

Γνώριζα εδώ και χρόνια ότι η Audi έδινε τη δυνατότητα στους κατόχους Α3 8P να καταργήσουν το τασάκι στη βάση της κονσόλας αντικαθιστώντας το με μια βαθιά θήκη.Στη βάση της κονσόλας των 8p με διπλό din,πίσω από το τασάκι υπάρχει ένα σταθερό καπάκι.Στο δικό μου επειδή είχα κάνει αλλαγή από 1 σε 2 din είχα διατηρήσει με πατέντα την θήκη πίσω από το τασάκι ωστόσο ήταν αρκετά δυσπρόσιτη,έκανα ώρα να πιάσω κινητά-τσίχλες κλπ ένω με το βάλε βγάλε έχει φθαρεί και το κάτω μέρος του klima. Έψαξα στο ebay.de,εντόπισα το ανταλλακτικό στη τιμή των 21 ευρώ,το παρήγγειλα και σε 9 μέρες έφτασε στη πόρτα μου! Τo ανταλλακτικό έχει κωδικό: 8P0863301A4PK Αργά το βράδυ με παρέα αρκετών κουνουπιών έκανα τη τοποθέτηση... Ανοίγουμε το τασάκι,μαγκώνουμε με τα δάχτυλα το πλαστικό της βάσης του λεβιέ και το τραβάμε προς τα πάνω,είναι κουμπωτό.Τεντώνουμε ανάποδα το δέρμα του λεβιέ.Με ένα torx ξεβιδώνουμε τις 2 βίδες που φαίνονται στη φώτο. Στη συνέχεια τραβάμε το τασάκι με προσοχή ώστε να μη βρίσκει στη κονσόλα το βύσμα φωτισμού στο κάτω μέρος,αφού προηγουμένως το έχουμε ''ξεμπριζώσει''. Ψάχνοντας στο internet είδα ότι το λαμπάκι από το τασάκι μπορεί να τοποθετηθεί στο βάθος της θήκης-με κάποια πατέντα-και να χρησιμοποιηθεί ως κρυφός φωτισμός-εγώ το άφησα σε αναμονή...Πάντως βλέποντας τη φώτο είναι κάτι που αξίζει να γίνει! Το τασάκι βγαίνει συρταρωτά και είναι ενσωματωμένο με τη θήκη ή βάση. Στη συνέχεια προχωρούμε στην αφαίρεση των δύο διακοσμητικών ''τόξων'' δεξιά-αριστερά της κονσόλας.Κάθε τόξο στηρίζεται με 3 βίδες-6 συνολικά και τα 2.Οι δύο είναι στο βάθος της κονσόλας κάτω από το klima-τις είχα καταργήσει κατά την αλλαγή από 1 σε 2 din πριν 10 χρόνια!Οι άλλες 2 είναι στη μέση του τόξου-έχει μια τρύπα και αφαιρούνται με άλεν και οι τελευταίες αφαιρούνται με καρυδάκι και βρίσκονται κοντά στη βάση του λεβιέ ταχυτήτων σε εμφανές σημείο-φαίνονται κάτω κάτω στη δεύτερη φώτο. Αφού τα αφαιρέσουμε βάζουμε τη καινούρια θήκη και κάνουμε επανατοποθέτηση όλων των πραγμάτων αντίστροφα. Είναι μεγάλη και αρκετά βαθιά χωράει 2 iphone 6 είτε σε μήκος είτε σε βάθος.Το μόνο αρνητικό που βρίσκω,για τους μη καπνίζοντες εννοείται ,είναι ότι ίσως δείχνει το εσωτερικό λίγο πιο φτωχό σε σχέση με το τασάκι και το piano black φινίρισμα του.Πάντως κάνει εξαιρετική εφαρμογή,είναι πολύ ποιοτική και πολύ πρακτική,ενώ το diy το κρίνω αρκετά εύκολο.

Αναμένουμε εντυπώσεις.Δυστυχώς ο δικός μου μαγνήτης ξεκόλλησε μετά από 1-1.5 χρόνο,το επανατοποθέτησα αλλά τον έχω βάλει ελαφρώς πιο χαμηλά και καμιά φορά ανοίγει το καπάκι λόγω ασθενέστερου μαγνητικού πεδίου.Η λύση της μαγνητοταινίας πρέπει να είναι πιο σωστή αφού δε χρειάζεται να κολληθεί στο πλαϊ αλλά στο πάνω μέρος συνεπώς δεν υπάρχει ο κίνδυνος να ξεκολλήσει.

Εξαιρετική δουλεία,μπράβο.Μαγνητική ταινία από που προμηθεύτηκες?Δεν γνώριζα την ύπαρξη της και κατέφυγα σε πιο hardcore λύσεις μεταλλικό λαμάκι και ισχυρό μαγνήτη... Πάντως 1 μήνα τώρα δουλεύει άψογα.

Την είχα και εγώ ενεργοποιημένη την επιλογή της πυξίδας στις αρχές..Με εκνεύριζε ωστόσο ότι κάθε φορά που έβαζα μπροστά έπρεπε να γυρίζω το menu χειροκίνητα στις καταναλώσεις οι οποίες με βολεύουν στη καθημερινή οδήγηση,όπως έγραψε και ο Van.Leb .Έτσι μετά από λίγο καιρό απενεργοποίησα τη πυξίδα.

Τα αυτοκίνητα αυτά πλέον δεν έχουν τιμή,δεν μπορείς να τα αξιολογήσεις με απλά κριτήρια μεταπώλησης που ισχύουν για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής...Είναι πολύ σπάνιο αυτοκίνητο,βγήκε σε μικρό αριθμό,έχουν μείνει λίγα συνεπώς οι τιμές ειδικά για τα καλά θα είναι τσιμπημένες και θα πηγαίνουν μόνο προς τα πάνω όσο περνάνε τα χρόνια.Θεωρώ ότι αυτό ισχύει για όλα τα καλοδιατηρημένα RS ανεξαρτήτως μοντέλου και χρονολογίας.

Το καντράν αν πρόσεξα καλά στη φώτο του car έχει μια καμμένη γραμμή pixel στο κάτω μέρος.Όχι κάτι το ιδιαίτερο αλλά φοβάμαι ότι θα επιδεινώνεται όσο περνάει ο καιρός. Το θέμα με τα ΤΤ mk1 είναι ότι στέκονται ακόμα πολύ καλά σε όλους τους τομείς.Δεν δείχνει παλιό στο δρόμο,είναι γρήγορο,ποιοτικό,με χαμηλά πάγια τέλη,αξιόπιστο...Είναι ένα all around καθημερινό αυτοκίνητο που καλύπτει στους περισσότερους τομείς.Aπλά επειδή συμπληρώνεται δεκαετία από τη λήξη της παραγωγής του οποιεσδήποτε προσωπικές πινελιές αισθητικής φύσεως ειναι αμφίβολης αισθητικής.Δεν υπάρχει πλέον ο εντυπωσιασμός του καινούριου και του διαφορετικού από τη μάζα (λόγω bodykit) αλλά αντιθέτως ένα εξαιρετικά προσεγμένο αυτοκίνητο με εργοστασιακό look που δείχνει σα να βγήκε μόλις από τη γραμμή παραγωγής σίγουρα εντυπωσιάζει.Για αρκετό καιρό έβλεπα στο car ένα ασημί ΤΤ roadster με το look του 3.2 και 18'' bbs στα 7500-8000 και πραγματικά μου έτρεχαν τα σάλια.Μάλλον πουλήθηκε... Το s2000 είναι φανταστικό αλλά σίγουρα όχι τόσο καθημερινής χρήσης και σίγουρα πολύ πιο απαιτητικό στην οδηγηση..Δίλιτρο με μεγάλη κατανάλωση.Και πόσα να είναι στο car gr που δεν έχουν σκάσει σε κράσπεδο με το πλάι...?

Ναι όπως σου είχα γράψει παραπάνω επίφοβος είναι ο εγκέφαλος του haldex (τετρακίνηση τύπου haldex),σε ορισμένες περιπτώσεις χαλάει και λειτουργεί ως δικίνητο.Είναι μια βλάβη της τάξης των 600 ευρώ αν θυμάμαι καλά,σίγουρα για μένα δεν θα ήταν αποτρεπτικό για να επιλέξω το 225 αφού είναι ένα καλύτερο πακέτο από τα 150-180... Ένα από το + στο συγκεκριμένο είναι το προσεγμένο baseball σαλόνι.Μείον για μένα προσωπικά είναι οι επιλογές σε ζάντες,καθρέφτες και μάσκα αλλά αυτό είναι ξεκάθαρα υποκειμενικό. 7000 ευρώ είναι στο άνω άκρο τιμής που πουλιούνται τα ΤΤ ,υποθέτω ότι δεν θα ζητήσει πολλά σε συντήρηση μετά την αγορά,όπως είπες και εσύ.Αν μπορούσατε να το ρίξετε 500-1000 ευρώ ακόμα θα ήταν ότι καλύτερο.

Φαίνεται καλή περίπτωση εφόσον δεν έχει φάει γερό τρακάρισμα και τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά.Πολύ θετικό το γεγονός ότι επιτρέπει έλεγχο.

Eίναι τρομερά αξιόπιστο μοντέλο αρκεί να μην λυπάσαι τη συντήρηση.Δηλαδή όταν το πάρετε θα πρέπει να δαπανήσετε ένα ποσό της τάξης των 2000 ευρώ ώστε να αλλάξετε σημαντικά ανταλλακτικά και να κάνετε γερό service.Ψαλίδια,βαλβίδα ν75,εγκέφαλος haldex για το quattro,διαρροές από κολάρα,σκάστρα,intercooler,ίσως τουρμπίνα....Απλά είσαι βέβαιος ότι αλλάζοντας κάποια βασικά πράγματα έχεις ένα εξαιρετικά αξιόπιστο μεταχειρισμένο. Αν βάλεις λοιπόν το χέρι στη τσέπη στην αρχή μετά θα χρειάζεται να το βάζεις μόνο για τα βασικά...(λάδια φίλτρα). Το θέμα του καντράν λύνεται εύκολα,επισκευάζεται η οθόνη led ,είτε εδώ,είτε στέλνεις το καντράν Γερμανία για 1 βδομάδα. Το ΤΤ mk1 είναι ένα future classic,είναι εξαιρετικά καλοφτιαγμένο και θα αντέξει όχι για άλλα 5 αλλά για άλλα 50 χρόνια.Το παν είναι η συντήρηση...Επίσης περιττό να πω ότι θέλει προσεκτική επιλογή μιας και μεγάλο μέρος των αυτοκινήτων προς πώληση είναι πρώην stage 3 και αρκετά ταλαιπωρημένα... Όπως και να έχει είναι εξαιρετική επιλογή,ειδικα τώρα που οι τιμές έχουν πέσει τόσο πολύ.Ο αντιπρόσωπος των maserati,lamborghini,lotus στην Ελλάδα κάποτε είχε πει ότι αποτελεί τη νούμερο 1 επιλογή του όταν ήθελε να πάει οδικώς στην Ευρώπη... Και μένα υπάρχει στο πίσω μέρος του μυαλού μου,όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες ίσως ψάξω για ένα ανοιχτό ασημί 225 mk1...

Το βρήκα: http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-sportback-8p-chassis/82418-cup-holder-mod-facelift-a3-s3.html Aναφέρεται στο fl αλλά ίσως εφαρμόζεται και για το προ fl...

Kάπου είχα δεί,δεν θυμάμαι που,ότι μπορεί να προσαρμοστεί η πρόσοψη της θήκης για κάρτες από το διπλό din πάνω στη ποτηροθήκη για το 1 din.Δηλαδή κάπως έβγαλε-ξεκόλλησε και κόλλησε το καπάκι.Ψάξτο πριν αρχίσεις το κόψιμο,θα έχεις μια ποτηροθήκη με τη πρόσοψη της θήκης για κάρτες.Αισθητικά θα είναι άριστο το αποτέλεσμα.

Mέχρι το Σαββατοκύριακο θα τις ξαναβάλω. edit: επανέφερα τις φωτογραφίες που χάθηκαν.