georgio3gr

Είδατε και τα 2 τρομπακια Δημήτρη και δεν είναι;

Αν όχι το ωραιότερο, από τα πιο ωραία Β8 που έχω δει!!! Να το χαίρεσαι φίλε μου!!!

Paladin οι Σέρρες είναι στολίδι πίστα για ελληνικά δεδομένα αλλά προϋποθέτει χρήμα για καλά λαστιχα-φρενα-αναρτησεις αν πεις να κάνεις χρόνους και όχι να χάνεις τον χρόνο σου... Επίσης θέλει προσοχή γιατί αν φύγεις,θα φύγεις με πολλά και ακόμα και στην καλύτερη που θα πας σε αμμοπαγιδα, όλο και κάτι θα κλαψεις. Αυτο ειναι Β5 και λογικα 5κυλινδρο σε σειρα ή 6κυλινδρο VR με 4ψηφιο νούμερο hp...

Courier δέχεστε για όσους είναι από μακριά; ???

Ίσως να είναι κάτι τελείως διαφορετικό στην δική σας περίπτωση (λόγω tfsi) αλλά το ίδιο θέμα είχα κι εγώ στο δικό μου 20ντ... Είχα aftermarket αντλία παροχής 320λιτρα και 550 μπεκ αλλά στις 6200 με πίεση 1.4 τερματιζαν τα μπεκ και έκλεινε πεταλουδα. Μετά από πολλές τροποποιήσεις, ψάξιμο σε ξένα forum κλπ κατεληξα ότι τελικά έφταιγε το σχήμα του ρεζερβουάρ στα fwd (δεν είχα μόνο εγώ το θέμα) και το καλαθάκι του καυσίμου. Πλέον με άλλο ρεζερβουάρ λόγω quattro, δεν έχω ούτε κοψίματα από πεταλούδα ούτε τπτ και στην κυριολεξία έχω κερδίσει μια κολώνα σε σχέση με πριν (πάρα το βάρος του quattro), δοκιμασμένο με το ίδιο αμάξι.. Γνώμη μου είναι να δείτε τον ψεκασμό των μπεκ μήπως είναι οριακη η τροφοδοσία και στο κάνει...

Μήπως έχει πάρει κενά καποιος μπιλιοφορος σου Γιώργο; Παίζει να είναι από top mount?

Εγώ είχα 70αρι dp και 200αρη καταλύτη κατω στην "κοιλιά". Επειδή τα μάζεψα όλα μαζί και τα έβαλα πριν κάνω πρόγραμμα, δεν ξέρω αν η αγελάδα σε κάνει να καταλάβεις διαφορά. Εγώ πάντως είχα βάλει. Όλα τα προγράμματα πρώτου σταδίου είναι κονσέρβες και απλά τα λεγόμενα custom τα παραμετροποιουν ανάλογα με τα αποτελέσματα από λογκαρισματα ενώ τα υπόλοιπα τα βάζουν πάνω και ο Θεός βοηθός... Ωστόσο δεν έχω ακούσει για παράπονα για πρώτου σταδίου πρόγραμμα σε Α4 από κανέναν... Επέλεξε γνωστό προγραμματιστη και θα είσαι οκ.

Καλωσόρισες φίλε μου! Σαν πρώτο στάδιο φορούσα ολόσωμη εξάτμιση και δεν είχε μεγάλη διαφορά από την μαμά σε ήχο... Αν διατηρήσεις καταλύτη, μεσαιο και βάλεις πίσω δύο όχι και τόσο ελεύθερα καζάνια δεν θα έχεις θόρυβο... Τα υπόλοιπα είναι λίγο πολύ γνωστά... Μπεκ θα χρειαστείς από S3, μια καλύτερη σκαστρα από την μαμά (πχ forge 007 κλειστού τύπου), ένα ic με σωληνώσεις μπροστά και φυσικά το πρόγραμμα. Πολλαπλασιαστες αν και προαιρετικο, θα σου πρότεινα είτε από tfsi τους κόκκινους με ανταπτορα, είτε τους κόκκινους που έχουν βγει για 20vt και μπαίνουν χωρίς ανταπτορα (νομίζω η beru τους βγάζει)...

Και στα manual γίνονται περιπου. Flat shift λέγεται, το βάζουν στο πρόγραμμα και αλλάζεις χωρίς να αφήνεις γκάζι. Ανταυτου με το που πατάς συμπλέκτη κόβει το ρεύμα του γκαζιού (πεντάλ επιτάχυνσης) και μόλις αφήνεις συμπλέκτη ξαναδινει. Ωστόσο αυτό εκτός του ότι δεν το συστήνω προσωπικά για κλειστό μοτέρ (όχι ότι δεν το κάνουν), τινάζει και τα "μπουρια" του καταλύτη...

Χωρίς να αποτελεί απαραίτητα ορισμό, αν με το vcds μπεις στο μπλοκ του εγκεφάλου του αυτοκινήτου, μόλις διαβάσει τον εγκέφαλο, μπορείς να δεις αν στην ονομασία στο πάνω δεξιά κουτάκι (πράσινα γράμματα), γράφει κάτι σχετικό με revo (πχ σε μένα γράφει overload). Εναλλακτικά θα σου γράφει κάτι στα γερμανικά. Πολύ μπακαλιστικο αυτό αλλά πολλοί προγραμματιστες θέλουν να φαίνεται το πρόγραμμα τους εκεί...

Αν οι ζάντες σου είναι οι 18αρες από s4 b6, χωράνε τα cayenne 345mm ... Ωραίο αποτέλεσμα Νάσο!!!

Να πω κι εγώ με την σειρά μου ότι κι εγω αλλάζω λάδια κάθε 7500χλμ στο Α4 20vt μου, από τα 32000χλμ του έως σήμερα 123.000χλμ με λάδια Aral Supertronic longlife 3. Στις 7500χλμ ούτε κι εγώ είχα κατανάλωση λαδιων και τα λάδια έβγαιναν εξ'αρχης μαύρα. Το ίδιο και σε όσα αυτοκίνητα είχα έγω και η οικογένεια μου καθώς και βελτιωμένα φίλων. Ενδεικτικά αναφέρω οτι σε φιλου Α4 Β8 1.8tfsi, αγορασμένο καινούριο, με αλλαγές λαδιων κάθε 7500χλμ εξ'αρχης, στις 50000χλμ περίπου βάλαμε λάδια στον κινητήρα, τα βγάλαμε μετά από μια λειτουργία λεπτών λόγω του ότι έχανε η φλάντζα στο σωληνάκι επιστροφής και ήταν μαύρα. Με δεδομένο τα χλμ του κινητήρα σου και τις υψηλές εργοστασιακες θερμοκρασίες εξαγωγής των κινητήρων αυτων (1000+) και κατά συνέπεια τουρμπίνας - λαδιου, μου κάνει εντύπωση ότι τα λάδια δεν βγαίνουν σκουρα-μαύρα αλλά δεν έχω λόγο να το αμφισβητησω. Όσον αφορά την κατανάλωση 300ml/1000χλμ, προσωπικά την θεωρώ πονηριά από άποψη αντιπροσωπίας ως δηλωθεισα "φυσιολογική". Έγινε για να μπορεί να καλύψει το group τα παράπονα των ιδιοκτητών και να αποφύγει το κόστος των επισκευών ή των επιστροφών οχημάτων.

Ίσως έχεις δει σε τεστ με ρολερ στο YouTube ότι κινούνται μόνο οι τροχοί με τα ρολερ. Λόγω ανοιχτών διαφορικών, αν καποιος τροχός χάσει εντελώς πρόσφυση (πχ πάγος), όλη η δύναμη πάει εκεί και το αμάξι δεν προχωράει καθώς σπινιαρει. Ένα κόλπο που κάνουν είναι όταν σπινιαρει το αμάξι να χαϊδεύουν το πεντάλ του φρένου. Έτσι ξεγελούν την τετρακίνηση, σαν να βρήκε δλδ πρόσφυση εκείνος ο τροχός, δίνει κίνηση στους άλλους και ξεκολλάει το αμάξι.

Για την ακρίβεια, κόλληση θέλουν δύο μεταλλικές λάμες-βάσεις του κεντρικού αλλά γίνεται και με τρύπημα...

full sline είναι όταν έχει 1) εξωτερικό λουκ sline (μπρος-πισω-πλαινά και bixenon), 2) αναρτήσεις-αντιστρεπτικές-μπάρα θόλων sline (monroe-18mm) και 3) εσωτερικό sline (σαλόνι μισό ύφασμα-μισό δέρμα και μαύρο ουρανό). Τώρα αν έχει bose ή χίλια δύο άλλα εξτρά που παρήγγειλε ο 1ος ιδιοκτήτης, δεν διαφέρει η ονομασία ή το "μέγεθος" την έκδοσης... Και τα Special Edition SLine, και συλλεκτικά είναι και ταμπελάκι quattro gmbh έχουν, απλά δεν ξεχωρίζουν τόσο εύκολα από τα απλά sline όσο τα dtm λόγω του ότι το "κουστούμι" τους μπορούσες να το ΄προπαραγγείλεις ως εξτρά, σε αντίθεση με το dtm. Στην ουσία όμως, μηχανικά είναι ακριβώς ίδια.

Το daytona το συγκεκριμενο ειναι στην ουσία full sline (σπάνιο) και με χρώμα daytona gray το οποίο είναι από τα exclusive χρώματα (+2000Ε) στο Β7 (rs & s4) και ίσως από τα σπανιότερα στα Α4 Β7. Κατ'εμε δεν άξιζε σαν χρώμα γιατί λίγοι θα καταλάβουν την διαφορά του απο το πιο κοινό dolphin gray...

Ανάλογα τι ζητάει ο καθένας ρε παιδιά... Ο εξοπλισμός του dtm δικαιολογεί την διαφορά στην τιμή αγοράς (δεν μιλάω για αυτούς που τα ζητούν 20000€)... Μόνο αγορά του λουκ του dtm μιλάμε για πάνω από 2500€ από αντιπροσωπεία. Σαλόνι Recaro Alcantara 1000€+ μεταχειρισμένο. Μαύρος ουρανός, ζάντες 18αρες, στάνταρ σπορ ανάρτηση. Ένα καλό 2λιτρο Β7 με μπόλικο εξοπλισμό να πας να πάρεις θες τουλάχιστον 10000€. Ξέχωρα που αν κάποιος παρατηρησει τιμές, στα dtm και RS, τα οποία έχουν βελτιωθεί υπό την "ομπρέλα" του μεχρι πρότινος τμήματος quattro Gmbh, ολοένα και ανεβαινουν και δεν μιλάω για Ελλάδα μόνο αλλά και εξωτερικό.

Να δώσεις Β7 για να πάρεις Β7 και μάλιστα 2λιτρο... Λόγω τετρακινησης? Ή θες να πάρεις κάποιο μοντέλο που να έχει και περισσότερο εξοπλισμό? Προσωπικά θα το κρατούσα και θα επέλεγα να βάλω τετρακίνηση στο δικό μου αλλά εγω έχω ρίξει και ένα καρο λεφτά επάνω... Επίσης αν διαβάσεις κι εδώ μέσα στο forum θα δεις ότι ναι μεν ο 2λιτρος του Β7 δεν καίει τόσα λάδια όσο στα Β8 αλλά αντιμετωπίζει γενικότερα σαν κινητήρας πολλά θέματα "νεότητας" σαν tfsi, ειδικά αν αποφασίσεις να προχωρήσεις και σε βελτίωση του...

Δημήτρη, εγώ φίλε πήγα από 17 σε 18 και από μαμά 312-256 (μπρος-πισω) σε cayenne 6πιστονες 345-300. Δεν άλλαξα τπτ με vcds αρκεί να μην αλλάξεις την συνολική διάμετρο. Δλδ πήγα από 235-45-17 σε 235-40-18 που είναι σχεδόν ίδια η διάμετρος ελαστικού. Όσον αφορά τα φρένα, υπάρχει η δυνατότητα για ρύθμιση για μοντέλα με μεγαλύτερα φρένα αλλά δεν δοκίμασα να το αλλάξω γιατί διάβασα από παιδιά που το δοκίμασαν ότι δεν είχαν δει διαφορά.

Μόνη επισήμανση, τα πρώτα Β6 έπαιρναν σήμα για το κοντέρ από το σασμαν και τα επόμενα από την μονάδα του abs. Στην 2η περίπτωση είναι εύκολα τα πράματα, βάζεις και από Β7. Στην πρώτη θέλει σασμαν με αναμονή για το κοντέρ...

Βασίλη όποτε βλέπω ποστ στο τόπικ σου, με πιάνει κρύος ιδρώτας για το τι θα δω... Φίλε σου βγάζω το καπέλο... Τι πνευμόνι έχεις; Τι ογκόλιθος υπομονής είναι αυτός που κουβαλάς; Υ.γ.: Αν και δεν γνωριζόμαστε προσωπικά, πιστεύω ότι μετά από 112 σελίδες, μπορώ να σχηματίσω την παραπάνω άποψη και να τολμήσω να την πω χωρίς να παρεξηγηθώ...

Εχω ίδιο αμάξι με σένα και έχω ήδη όσα χρειάζονται για να γίνει quattro... Θέλεις σασμαν, κεντρικό, πίσω γέφυρα κομπλέ, ρεζερβουαρ, μια βάση κεντρικού και ημιαξόνια. Γύρω στα 800-1000 κομπλε το 5αρι, 1200-1500 το 6αρι... Η διαδικασία εύκολη αλλά απαιτεί χρόνο πολύ λόγω λύσε δέσε. Ηλεκτρονικά δεν αλλάζεις-πειράζεις τπτ πέραν προγραμματισμού καντράν ώστε ο υπολογισμός της βενζίνης να γίνεται με γνώμονα τα δυο φλοτερ αντί του ενός... Α και τροποποίηση σωληνώσεων εξάτμισης...

Φίλε μου δυστυχώς προσωπικά δεν είχα δει το θέμα που είχες ανοίξει αλλά ευτυχώς βρήκες λύση και ευχαριστούμε που την μοιράστηκες μαζί μας...

Πρώτα απ'ολα Γιώργο το σύνολο που έχεις φτιάξει να είναι απροβληματιστο. Προσωπικά κι εμένα μου φαίνεται δυσκολο η Κ04 να μπορεί να κρατήσει 1.7 στις 7100 αλλά δεν το αμφισβητώ σαν πιθανότητα ή έστω ότι το έχετε καταφέρει και ότι αποδίδει μάλιστα χωρίς να μετράει πατήματα λιγότερα από τα δάχτυλα του ενός χεριου... Εδώ άκουσα και για 400 άλογα απροβληματιστα με την 28rs που φοράω εγώ... Όπως και να'χει, να το χαίρεσαι φίλε...

Συνονόματε καλωσόρισες! Προσωπικά θα σου πρότεινα το παρακάτω κιτ https://www.retrofitlab.com/en/audi-a4-b6-bi-xenon-mh1.html Ο λόγος είναι προφανής... Περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υλικά ώστε να μετατρέψεις τα φανάρια σου από αλογόνου σε bixenon (μικρή και μεγάλη σκάλα) και ταυτόχρονα να έχεις και σωστό φωτισμό χωρίς να στραβωνεις τους απέναντί σου! Τα κοινά κιτ ξένον του εμπορίου ναι μεν σου προσφέρουν φως, αλλά λόγω του ότι το φανάρι αλογόνου έχει σχεδίαση και κάτοπτρο για λάμπες αλογόνου, δεν κατευθύνει σωστά το φως με αποτέλεσμα να στραβωνεις τους απέναντι.