georgio3gr

Καλορίζικο και καλοτάξιδο Παναγιώτη! Καλωσόρισες στο forum μας! Βάλε και καμιά φωτό να το χαζέψουμε!

Το special edition μηχανικά είναι ακριβώς ίδιο με το dtm που όντως φοράει σασμαν με λίγο διαφορετικές σχέσεις από τα υπόλοιπα διλιτρο και αν θυμάμαι καλά, πίσω διαφορικό RS4...

Καλησπέρα. Έχουν ίδια μηχανικά αλλά διαφορετικό εσωτερικό-εξωτερικό. Το special edition φοράει Σαλόνι δερμάτινο sline ενώ το dtm φοράει τα Recaro του S4 ντυμένα με αλκανταρα. Ωστόσο αν και το σαλόνι του είναι υποδεέστερο, συνήθως τα sline είχαν καλύτερο εξοπλισμό, πχ στάνταρ bixenon προβολείς, σε αντίθεση με πολλά dtm που είχαν προβολείς με λάμπες αλογόνου... Επίσης αν και special edition και τα δύο, η μεταπωλητικη του αξία δεν είναι ίδια με του dtm μιας και το ένα κάνει καραμπαμ ότι είναι ειδική έκδοση ενώ με το λουκ του άλλου μέχρι και 16αρια κυκλοφόρησαν...

Με 3 bar θα μπει και στην κατηγορία των τρίτεκνων...

Με 5000€ Β7 1.8 δεν νομίζω ότι μπορεί να βρεθεί... Ούτε καν 1.6,τα οποία τα ζητάνε πιο ακριβά από τα 18αρια κάποιοι και τα οποίς δεν αξίζουν κατά την γνώμη μου ... Έχει γνωστός το 1.6 και η διαφορά στην κατανάλωση με το δικό μου 1.8t ηταν λίγο υπέρ του εντός πόλεως αλλά υπέρ μου εκτός πόλεως...

Δημήτρη αυτά http://www.vwvortex.com/gallery/albums//Volkswagen/Golf%20-%20GTI%20-%20Rabbit/Golf%20V/R32%20-%20EU/004.jpg με αυτά http://www.wrcarsales.co.uk/sites/www.wrcarsales.co.uk/files/used_vehicles/photos/88550276_infinity.jpg έχουν διαφορά; Εκτός και αν εννοείς αυτά http://www.audi-sport.net/xf/attachments/upload_2016-6-5_11-55-3-png.93314/

εκτός από το λογότυπο, δεν νομίζω πάντως ότι έχουν διαφορά... Recaro Sporster CS φοράνε όλα...

Δίνει ένας γνωστός τα ίδια κομπλέ μπρος πίσω από 5αρι R32 νομίζω στα 2750 ή 2500 μόνο τα μπροστινά (αν τα έχει ακόμα)...

Αν μετά τον θόρυβο που άκουσες, ξαναπήρε μπρος κανονικά δεν είναι κολάρο. Αν για να πάρει μπρος ξεφίσωσες maf, σου έχει πετάξει κολάρο... Παθών... Κρύος ιδρώτας και σκέφτεσαι που να πήγε η μπιέλα...

μην μου συγχύζεσαι με καθημερινές αλήθειες...

Καλορίζικο και καλοτάξιδο Τάσο!!! Καλές βόλτες και αναβαθμίσεις!!!

Στο avant γίνεται με πιο δυνατά αμορτισερ και με ελατήρια στα καλάμια τους για να δίνουν ώθηση στην πόρτα ...

Δεν διαφωνώ αλλά πόσοι το έχουν κάνει? Προσωπικά αν επέλεγα 2λιτρο Β7 μόνο dtm θα έπαιρνα... Γιατί όπως λέει και ένας φίλος, μαμά είναι δεν λέει και πολλά από λουκ... Αν πεις να κάνεις ένα απλό Α4 λουκ dtm θέλει ένα νεφρό πλέον και ίσως κοστίσει περίπου το ίδιο με το να κάνεις ένα Α4 look Rs4 αν είσαι ψαγμένος και ξέρεις από που να αγοράσεις πραματα... Για να βάλεις και το σαλόνι θες άλλο ενα νεφρό και κατ'εμε έχει το πιο όμορφο σαλόνι μετά του RS4...

+διαφορετικές σχέσεις στο σασμάν +πίσω διαφορικό που δίνει εως 40/60 όπως το rs4 Τα Sline Β7 ήταν απλά 2λιτρα Β7 με άλλο look-σαλόνι και συνήθως περισσότερα αξεσουάρ... Τα recaro από S4 δεν είχαν αλλά είχαν τα sport καθίσματα με δέρμα-ύφασμα... Μόνη εξαίρεση λίγα Sline plus που κυκλοφόρησαν και ήταν ακριβώς ίδια με τα dtm μηχανικά...

Η μετατροπή γίνεται με σασμαν-λεβιεδιερα και πενταλ από S6 C5 και όλο το κόστος της δεν ξεπερνάει όπως είπα τα 2500 ευρώ από Γερμανία για ανταλλακτικά... Η εργασία είναι άλλο θέμα... Αν θυμάμαι καλά ο ίδιος αναλαμβάνει και εγκατάσταση με συνολικό κόστος 3500 ευρώ... Το ξέρω με σιγουριά γιατί το είχαμε συζητήσει με κολλητό που ο κολλητός του αδερφου του είναι αυτός που έχει το Β5 S4-Rs4 widebody sedan με τα 1200 άλογα από το Ανόβερο και εκείνος του έστειλε το link από το γερμανικό forum... Δεν έχω το link αυτή την στιγμή αλλά αν κάποιος ενδιαφέρεται πραγματικά μπορουμε να του το ξαναζητησουμε...

Όντως Δημήτρη, μήπως σου ξέφυγε ένα μηδενικό; 2500 δίνει ένας Γερμανός κομπλέ bolt-on κιτ...

Σιγά μωρέ... Τι ζητάει ο άνθρωπος... Κάτι από Bugatti veyron με λίγο από RS7 και κάτι ψιλά από S1 Quattro!!! Δεν το λες και υπερβολή...

Ίσως όπως γράφτηκε παραπανω έχουν διαφορά σε σκληρότητα-στρέψη Γιαννη... Σε όλα είναι 29mm η μπροστινή πάντως...

Έτσι μου είχαν πει στην αντιπροσωπεία και το ίδιο είχα διαβάσει και στο Audizine... Πίσω τα απλά Α4 είχαν 16mm, τα sport-Sline 18, τα S4 20mm και τα Rs4 22mm...

Αλλάζοντας την πίσω αντιστρεπτικη από 18mm του A4 Sline σε 22mm του RS4 με μαμά σπορ ανάρτηση (μπροστά έχουν όλα την ιδια αντιστρεπτικη) παρατήρησα άμεσα τρια πράγματα... Το ένα ήταν ότι μειώθηκαν οι κλίσεις στις στροφές αρκετά και το αμάξι πλέον δεν σε προβληματιζε (ψυχολογικά κυριως), το δεύτερο ότι σχεδόν εξαφάνισε το φαινόμενο της υποστροφης (όλα τα Α4 πλην των εκδόσεων S και rs έχουν υποστροφικες τασεις λόγω του ότι απευθύνονται κυρίως στον μέσο οικογενειαρχη) και το τρίτο ότι αισθάνθηκα ότι έχασα κάποια ελάχιστη από την πληροφόρηση-αμεσοτητα στο τιμονι... Όταν αργότερα έβαλα την Pss9 το αμάξι έγινε τρένο στις στροφές... Φυσικά μετά ανεβάζεις όρια του αυτοκινήτου και ζητάς όλο και περισσότερα... Να λίγο σκληρυνε την ανάρτηση, να τα πλαϊνά από τα ελαστικα ειναι μαλακα, να τα σινεμπλοκ των ψαλιδιων θέλουν αλλαγή σε σκληρότερα και πότε δεν σταματάει αυτό... Πάντα κάτι φταίει... Ομοίως και με τα φρένα... Είχα τα μαμά 312, έβαλα τα S4, τώρα τα cayenne... Όπως σου είπαν και παραπάνω τα παιδιά, αν θες να δεις διαφορά, βάλε μεγαλύτερα φρένα εμπρός και πίσω φρένα από S3... Προσωπικά δεν θα σκεφτόμουν ποτέ τακακια ds2500 γιατί έχω οδηγήσει αμάξι με 4πιστονα με αυτό το τακακι, και σε συνθήκες πόλης, σταματα-ξεκινα με μικρές ταχυτητες, με αγχωσε γιατί χωρίς να ζεσταθουν το πρώτο φρενάρισμα πήγαινε σχεδόν κούφιο, το δεύτερο μέτριο και στο τρίτο σου πετούσε τα μάτια έξω... Άσε που αν το κυνηγάς θα πηγαίνεις με κάθε αλλαγή τακακια και αλλαγή δίσκους...

Αν και έχουμε γ@μ%#=@) το τοπικ του Ρενου, @Γιώργο το θέμα είναι το αν θα έπρεπε να ξαναπληρωσω για πρόγραμμα από την αρχη? Όταν έβαλα το πρόγραμμα 1ου σταδίου και έδωσα 450 ευρώ, μαύρα εννοείται όπως στο 99% των προγραμματιστων, ήταν αναβαθμίσιμο μέχρι 28rs... Δεν ήταν στα πλάνα μου τότε αλλά έλα που έτσι ήρθαν τα πράματα... Η αναβάθμιση κόστιζε +100 ευρώ, άκρως δελεαστική τιμή, και προσωπικά σκέφτηκα να πάω να την κάνω και αν δεν μείνω ευχαριστημένος (όχι με την απόδοση, δεν είμαι κοντρακιας αλλά με την λειτουργια) θα πήγαινα σε άλλο προγραμματιστη, όπως και θα κάνω όταν με το καλο αλλάξω δύο τρία πραγματάκια που θέλω ακόμα... Όπως είπες τις τιμές δεν τις διαμορφώνει ο πελάτης αλλά ο προγραμματιστης και οφείλει να σου παρέχει τις "υπηρεσίες" του σωστά εφόσον πληρώνεται ότι ζητάει... Όταν όμως καταφέρνεις να κλείσεις ραντεβού μετά από τρεις βδομάδες γιατί κατά πάσα πιθανότητα σε αποφεύγει ο προγραμματιστης για τον τελευταίο λόγο που ανέφερε ο Μαρίνος και όταν πας τελικά για πρόγραμμα, στέλνει ο dealer το file και μετά από μια ώρα αναμονή χωρίς απάντηση τον παίρνει τηλ και του λέει να το ξαναστείλει γιατί ήταν στο σ-μ και δεν το είδε και τώρα δεν το βρίσκει, τότε μόνο επαγγελματισμο δεν δείχνει... Από τις 5 το απόγευμα έφυγα 00:30 την νύχτα, με μόλις τρία file δοκιμασμένα, με κλείσιμο πεταλούδας κάποιες φορές μετά τις 6000 και κόφτη μαμά... Όταν δε ξαναπήγα, κάναμε ένα λογκαρισμα, έφταιγε ο MAF, μετά δεν έφταναν τα μπεκ (bosch 550cc με αντλία ΑΕΜ 320L τερματιζαν στο 1.3 με 28rs όπως ειπε ενώ ξέρω αλλά δύο ίδια αμάξια με ίδιο εντελώς setup που δουλεύουν ρολόι και στο 1.5bar)... Αλλά όποιον και να ρωτήσεις θα σου πει και μια τέτοια ιστορία απο τον δικό του προγραμματιστη, συνεπώς όλοι στο ίδιο καζάνι βράζουν... Όταν τα τσεπώνουν καλά, κάνουν συνήθως και δουλειά... Στις αναβαθμίσεις κουράζονται...

Εμένα έκανε 3 βδομάδες και καλά ο ντίλερ να βρει ημερομηνία με τον προγραμματιστη για τον προγραμματισμό. Αλλά γιατί να ασχοληθεί μαζί μου, είχα ήδη πληρώσει για 1ο Στάδιο και ήθελα αναβάθμιση σε 28rs,κοινως λιγότερα χρήματα θα έβγαζε από ένα 1ο στάδιο που πλέον όλοι είναι ολίγον από κονσέρβα... Επίσης έχω ακούσει για τρεις προγραμματιστες από τα μεγάλα ονόματα οι οποίοι πλέον σταμάτησαν τα προγράμματα σε BT και φτιάχνουν μόνο πρώτο στάδιο, αφού εκεί είναι το εύκολο χρήμα...

Βγάζει και η APR... στα 3500 ευρω από Ελλάδα αν θυμάμαι καλά κάποτε που είχα ρωτήσει... Σεβαστή η άποψή σου αλλά αμφιβάλλω ότι οποιαδήποτε εταιρία μαζικής παραγωγής εξατμίσεων έκανε κάτι παραπάνω από αυτό που προανέφερα... Το R&D τους περιορίζεται στην δοκιμή με διατομές, βάσει της εμπειρίας τους, πάνω στο εργοστασιακό σχέδιο και σε δυναμομετρήσεις... Δεν πρόκειται δλδ να μελετήσουν που πρέπει να γίνει στένεμα ή φάρδεμα για να πετύχουν αλλαγές στην ταχύτητα των καυσαερίων... Ειδικά για 1ο στάδιο... Από κει και πέρα αν θεωρείς πως ότι λέει κάποιος σε ένα forum το λέει τυχαία, τότε διαβάζεις στο site της Miltek και της κάθε Miltek ότι η εξάτμισή της στο Β7 δίνει +10-15% σε άλογα, ότι συμφωνεί με τα iso και την αγοράζεις... Το αν κάνει ότι υπόσχεται και πόσο καλή είναι ποιοτικά είναι άλλο καπέλο αλλά 9 στους δέκα αγοραστές δεν πρόκειται καν να μπουν στην διαδικασία να το διαπιστώσουν... Αλλά και ο 1 στους 10 να είσαι δεν θα καταλάβεις διαφορά σε 1ο στάδιο ακόμα και αν αντί πχ για φ70 Dp βάλεις φ76 διατομή... Ωστόσο η μεταφορά του καταλύτη αμέσως μετά την τουρμπίνα (σε όλα τα παλιότερα ι.χ.ε ήταν κάτω) από τα εργοστάσια δεν έγινε με γνώμονα την απόδοση αλλά τα καυσαέρια...

Γι'αυτό το λόγο και για χαμηλότερες θερμοκρασίες εξαγωγής... Η Miltek ίσως είναι μελετημένη για Β7 αν και στην πράξη γίνεται αντιγραφή του σχεδίου της εργοστασιακής εξάτμισης σε μεγαλύτερη διάσταση... Προσωπικά δεν έχω ακούσει καλά λόγια για την ποιότητά της... Εγω έφτιαξα custom στην Θεσ/νίκη στον Γιαλαντζη...

Κάτι είχε πάρει το αφτί μου για σβούρες... Κάνα βίντεο δεν παίζει? Οι φώτο τα σπάνε! Μπράβο στον καλλιτέχνη!!!