H Ιστορία της DKW

[Legend]

Dampf-Kraft Wagen (Γερμανικά: ατμός-τροφοδοτημένο όχημα) ή DKW είναι ένα ιστορικό εμπορικό σήμα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Το 1916, ο δανός μηχανικός Jψrgen Skafte Rasmussen ίδρυσε ένα εργοστάσιο στη Σαξωνία, Γερμανία, για να παραγάγει τις συναρμολογήσεις ατμού. Στο ίδιο έτος, προσπάθησε να παράξει ένα ατμού-οδηγημένο αυτοκίνητο, αποκαλούμενο DKW. Αν και ανεπιτυχής, έκανε μια δίχρονη μηχανή παιχνιδιών το 1919, αποκαλούμενος Des Knaben Wunsch — "επιθυμία του αγοριού". Έβαλε επίσης την ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση αυτής της μηχανής σε μια μοτοσικλέτα και κάλεσε αυτήν την DAS Kleine Wunder — "μικρή κατάπληξη". Αυτό ήταν η πραγματική αρχή του εμπορικού σήματος DKW: μέχρι τη δεκαετία του '30, DKW ήταν ο κατασκευαστής παγκόσμιων μεγαλύτερος μοτοσικλετών. Το 1932, DKW συγχώνευσε με Audi, Horch και wanderer για να συγκροτήσει την αυτόματη συνδικαλιστική οργάνωση, και όλα τα εμπορικά σήματα που συνεχίστηκαν μέχρι τον παγκόσμιο πόλεμο ΙΙ. Μετά από τον πόλεμο, η αυτόματη ένωση άλλαξε την ιδιοκτησία μερικοί χρόνοι, που πέρασαν πρώτα στα χέρια του Daimler - Benz το 1957, και αγοράστηκε τελικά από την ομάδα της VOLKSWAGEN το 1964

 

Αυτοκίνητα που γίνονται πριν από 2oΠΠ

Τα αυτοκίνητα DKW έγιναν από το 1928 έως το 1966. Χρησιμοποίησαν πάντα τις δίχρονες μηχανές και, από το 1931, η επιχείρηση ήταν πρωτοπόρος στο εγκάρσιο μοντάρισμα μπροστινός-ροδών driveand. Τα πιό γνωστά αυτοκίνητα που έγιναν πριν από τον παγκόσμιο πόλεμο ΙΙ φέροντα πρότυπα ονόματα F1 μέσω F8 (φ για το μέτωπο) είχαν την μπροστινή κίνηση ροδών και μια εγκαρσίως τοποθετημένη μηχανή δύο κυλίνδρων. Αυτά τα πρότυπα χαρακτήρισαν επίσης μια καινοτομία με μια γεννήτρια που διπλασιάστηκε επάνω ως μόνος-εκκινητής, ο οποίος τοποθετήθηκε άμεσα στο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό ήταν γνωστό ως Dynastart. Παρήγαγαν επίσης μια λιγότερο γνωστή σειρά αυτοκινήτων κίνησης οπίσθιος-ροδών αποκαλούμενων Schwebeklasse και Sonderklasse με V4 τις δίχρονες μηχανές. Αυτές οι μηχανές είχαν δύο πρόσθετους κυλίνδρους για την αναγκασμένη επαγωγή, έτσι εμφανίστηκαν πραγματικά όπως V6es αλλά χωρίς sparkplugs στο μπροστινό ζευγάρι κυλίνδρων.

 

Το 1939, έκαναν ένα πρωτότυπο με τη πρώτη μηχανή τριων-κυλίνδρων. Αυτό το πρωτότυπο επρόκειτο να τεθεί στην παραγωγή μόνο μετά από τον πόλεμο, πρώτα ως IFA F9 (αργότερα για να γίνει Wartburg) σε Zschopau, Ανατολική Γερμανία, και σύντομα κατόπιν σε DKW-μορφή από το Ντύσελντορφ ως 3=6 ή F91.

 

Οι μηχανές DKW ήταν εμείς ΕΔ από Saab, ως πρότυπο για τις δίχρονες μηχανές τους στη νέα αυτοκινητική επιχείρηση κατασκευής τους, σε 1947,

 

Αυτοκίνητα που γίνονται μετά από 2οΠΠ

Δεδομένου ότι η αυτόματη επιχείρηση ένωσης αρχικά τοποθετήθηκε στη Σαξωνία σε αυτό που έγινε η Γερμανία ΛΔ, πήρε κάποιο χρόνο προτού να συλλέξουν αφότου τελείωσαν τον πόλεμο. Η επιχείρηση εγγράφηκε πάλι στη Δυτική Γερμανία ως Auto Union GMBH το 1949, πρώτα ως προμηθευτής ανταλλακτικών, αλλά σύντομα για να λάβει την παραγωγή της rt 125 μοτοσικλέτας και ενός πρόσφατα αναπτυγμένου φορτηγού delivey, κλήση ΕΔ ένα Schnellaster F800. Η πρώτη γραμμή παραγωγής τους πραγματοποιήθηκε στο Ντύσελντορφ. Αυτό το φορτηγό χρησιμοποίησε την ίδια μηχανή με τελευταίο F8 που έγινε πριν από τον πόλεμο. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητό τους ήταν F89 χρησιμοποιώντας το σώμα από το πρωτότυπο F9 που έγινε πριν από τον πόλεμο και η δίχρονη μηχανήcyli 2 nder από την τελευταία F8. παραγωγή συνεχίστηκε έως ότου απελευθερώθηκε από την επιτυχή μηχανή 3 κυλίνδρων που ήρθε με F91. F91 ήταν στην παραγωγή από το 1953 ως το 1955, και αντικαταστάθηκε από κάπως μεγαλύτερο F93 το 1956. F91 και F93 διαμορφώνουν όλων είχαν τον 3-κύλινδρο 900 CC να δύο-ανατροφοδοτήσει τις μηχανές, τους πρώτους παραδίδοντας 34 HP, και τους τελευταίους 38 HP. Το σύστημα ανάφλεξης αυτών των μηχανών περιέλαβε τρία ανεξάρτητα σύνολα σημείων και σπειρών, μια για κάθε κύλινδρο, με τα σημεία που τοποθετήθηκαν σε μια συστάδα γύρω από ένα ενιαίο λοβωτό έκκεντρο στο μπροστινό τέλος του ασταθούς άξονα. Το σύστημα ψύξης ήταν του ελεύθερου τύπου μεταφοράς που βοηθήθηκε από έναν ανεμιστήρα που οδηγήθηκε από μια τροχαλία που τοποθετήθηκε στο μπροστινό τέλος του ασταθούς άξονα.

 

F93 παρήχθη έως το 1959, και ήταν στη συνέχεια σχετικά με τοποθετημένος από το AU1000. Αυτά τα πρότυπα όπου παράγεται με μια δίχρονη μηχανή 1000 CC, με μια επιλογή μεταξύ 44 ή 50 εκδόσεων HP s μέχρι 1963, Κατά τη διάρκεια αυτής της μετάβασης, η παραγωγή κινήθηκε επίσης από το Ντύσελντορφ σε Ingolstadt όπου Audi έχει ακόμα το ιόν προϊόντων τουσ. Από το 1957, αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να εγκατασταθούν με ένα προαιρετικό saxomat, ένας αυτόματος συμπλέκτης και, στο χρόνο ήταν το μόνο μικρό αυτοκίνητο που προσφέρει αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα. Οι τελευταίες εκδόσεις του AU1000S είχαν επίσης τα φρένα δίσκων ως επιλογή, μια πρόωρη ανάπτυξη για αυτήν την τεχνολογία. Μια αθλητική έκδοση 2+2 seater ήταν επίσης διαθέσιμη ως AU1000 SP από το 1957 ως το 1964, πρώτα έτη μόνο ως coupe και από το 1962 επίσης ως μετατρέψιμο.

 

Το 1956, το πολύ σπάνιο DKW Monza τέθηκε στη μικρής κλίμακας παραγωγή με μια ιδιωτική πρωτοβουλία. Αυτό ήταν ένα αθλητικό, διθέσιο σώμα φιαγμένο από glassfiber που τοποθετήθηκε σε ένα τυποποιημένο F93 πλαίσιο.Το αυτοκίνητο κλήθηκε αρχικά μοναξιά, αλλά πήρε το τελικό όνομά του από τα διάφορα μεγάλης απόστασης αρχεία ταχύτητας που έκανε στη διαδρομή αγώνα Monza στην Ιταλία τις 1956, Νοεμβρίου που τρέχει στην κατηγορία C FIA, έθεσε διάφορα νέα αρχεία, μεταξύ τους 48 ώρες με τη μέση ταχύτητα 140.961 km/h, 10.000 χλμ με τη μέση ταχύτητα 139.453 km/h και 72 ώρες με τη μέση ταχύτητα 139.459 km/h. Το αυτοκίνητο παρήχθη αρχικά από Dannenhauer & Stauss στη Στουτγάρδη, έπειτα από Massholder στη Χαϋδελβέργη και επιτέλους από Robert Schenk στη Στουτγάρδη. Ο συνολικός αριθμός παραχθέντων αυτοκινήτων λέγεται ότι είναι περίπου 230 και η παραγωγή στρογγυλεύτηκε επάνω μέχρι το τέλος 1958,

 

Μια επιτυχέστερη σειρά των επιβατικών αυτοκινήτων τέθηκε έξω χαρακτηρισμένος από το 1959. Αυτό ήταν το κατώτερο/F12 σειρά βασισμένη σε μια σύγχρονη έννοια από το πρόσφατο 50ies. Αυτή η σειρά αποτελείται από το νεώτερο (βασικό πρότυπο) που γίνεται από το 1959 ως το 1961, κατώτερο λουξ (λίγο ενισχυμένος) από το 1961 ως το 1963, F11 (λίγο μεγαλύτερος) και F12 (μεγαλύτερη και μεγαλύτερη μηχανή) από το 1963 ως το 1965 και F12 το ανοικτό αυτοκίνητο από το 1964 ως το 1965. Ο κατώτερος/F12 σειρά έγινε αρκετά δημοφιλής, και πολλά αυτοκίνητα παρήχθησαν.

 

Όλα τα δίχρονα μεταπολεμικά αυτοκίνητα 3-κυλίνδρων είχαν κάποια αθλητική δυνατότητα και αποτέλεσαν τη βάση για πολλές νίκες συνάθροισης στη δεκαετία του '50 και την αρχή της δεκαετίας του '60. Αυτό το γίνοντα DKW το κερδίζοντας εμπορικό σήμα αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή ένωση συνάθροισης για αρκετά έτη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '50.

 

Το τελευταίο DKW ήταν F102 μπαίνοντας στην παραγωγή το 1964 ως απελευθέρωση για το κάπως παλαιός-κοίταγμα AU1000. Αυτό το πρότυπο ήταν ο άμεσος πρόδρομος του πρώτου μεταπολεμικού Audi 60, η κύρια διαφορά που είναι ότι το Audi χρησιμοποίησε μια συμβατική four-stroke μηχανή.

 

Φορτηγά και οχήματα χρησιμότητας

 

Το Munga

Η λέξη "MUNGA" προέρχεται από τη γερμανική φράση "Meh rzweck UNiversal Gelδndewagen mit Allradantrieb", το όποιο μετέφραζεται " Πολυ καθολικό αυτοκίνητο σκοπού με την κίνηση όλων των τροχών ".

 

DKW παρήγαγε το Munga από το 1954 ως το 1968, έναν τζιπ-ομοειδή όλο το όχημα εκτάσεων για το γερμανικό στρατό και Polizei. Είχε δύο 2 διαφορετικές δίχρονες εκδόσεις μηχανών: είτε μετατόπιση μηχανών 900 είτε 1000 CC, με 38 είτε 44 HP αντίστοιχα. Μια εταιρία των επιθεωρητών εδάφους σε Stellenbosch είναι γνωστή για να είναι κύρια έναν από αυτούς. Η πυροσβεστική της Πραιτώριας χρησιμοποίησε επίσης το Munga.

 

 

Το φορτηγό

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '60, DKW παρήγαγε ένα φορτηγό με ένα οπίσθιο σύστημα αναστολής σύρω-βραχιόνων που ενσωμάτωσε τα ελατήρια στη συνέλευση διαγώνιων φραγμών. Επειδή ήταν κίνηση μπροστινός-ροδών, ήταν δυνατό για μια χαμηλή διαμόρφωση πατωμάτων, με τις περιοχές φορτίων περίπου 40 εκατ. από το έδαφος. Εγκαταστάθηκε επίσης με μια μεγάλη ενιαία οπίσθια πόρτα που εγκαταστάθηκε στις αρθρώσεις στη δεξιά πλευρά. Το φορτηγό αποδεδειγμένο δημοφιλές ένα παράδειγμα που είναι επιχείρηση σε Stellenbosch, Νότια Αφρική, η οποία πώλησε τα μουσικά όργανα: το φορτηγό DKW τους, που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά των πιάνων λόγω του χαμηλού πατώματος και της μεγάλης πόρτας, έγινε εικονικό στην πόλη.

 

 

Μοτοσικλέτες

Πριν από τον παγκόσμιο πόλεμο ΙΙ, η επιχείρηση είχε κάποια επιτυχία με τα αναγκασμένα ποδήλατα αγώνα επαγωγής, και κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '20 και της δεκαετίας του '30, DKW ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκόσμιως μοτοσικλετών. Μετά από τον πόλεμο, η επιχείρηση έκανε RT125, 175 ..250 και 350 πρότυπα.

 

Ο κλάδος μοτοσικλετών της επιχείρησης παρήγαγε τα πολύ διάσημα πρότυπα όπως το RT125 προ - και μετα του 2ουΠΠ. Σαν επιδιορθώσεις μετά από τον πόλεμο, τα σχέδια σχεδίου του RT125 δόθηκαν σε Harley- Davidson στις ΗΠΑ και το BSA στο UK. Η έκδοση HD ήταν γνωστή ως Hummer, ενώ BSA τους χρησιμοποίησε για το μικρόσωμο. IFA και τα πιό πρόσφατα πρότυπα της MZ συνεχίστηκαν στην παραγωγή μέχρι τη δεκαετία του '90, όταν έθεσαν τέλος τελικά τα οικονομικά στην παραγωγή των διχρονων . Άλλοι κατασκευαστές αντέγραψαν επίσης το σχέδιο DKW, επίσημα ή ειδάλλως. Αυτό μπορεί να φανεί στην ομοιότητα πολλών μικρών διχρονων μοτοσικλετών από τη δεκαετία του '50, συμπεριλαμβανομένου ενός προϊόντος Yamaha.

 

 

Πηγή: http://www.bookrags.com/wiki/DKW

Edited June 12, 2007 by Legend