adui Posted May 5, 2009 Posted May 5, 2009 (edited) Ποιο στοιχείο κάνει ένα αυτοκίνητο ή μία μοτοσικλέτα να χαρακτηρίζονται ως «κλασικά»; Είναι τα προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο σχεδιασμός ή οι επιδόσεις; Ασφαλώς είναι, πρωτίστως, ο ενθουσιασμός με τον οποίο έγινε αποδεκτό από την αρχή και τον οποίο εξακολουθούν να βιώνουν οι άνθρωποι όταν ανακαλούν το παρελθόν. Κάθε δεκαετία στην ιστορία των μηχανοκίνητων οχημάτων είχε τα κλασικά της αυτοκίνητα, πολλά εκ των οποίων ήταν της Audi και των εταιριών από τις οποίες προήλθε. μια απο αυτες τις εταιρείες ήταν και η Horch ορισμένα από τα κλασικά της οχήματα: Horch Παρότι, το 1909, ο August Horch άφησε το εργοστάσιο της Horch στο Zwickau, το οποίο είχε δημιουργηθεί το 1904, ωστόσο δεν εγκατέλειψε τη φιλοσοφία του για σχεδιασμό αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. Τα αυτοκίνητα της Horch συγκαταλέγονταν στα κορυφαία προϊόντα της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ήταν ηγέτες της αγοράς στην πολυτελή κατηγορία και διέθεταν εξαιρετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά κατασκευής. Horch Type 4 -5 hp Horch Type 4 -5 hp, δικύλινδρος κινητήρας, διθέσιο πειραματικό αυτοκίνητο, 1901. Το πρώτο μοντέλο της Horch με κεντρικό άξονα. Horch Typ 350 Horch Type 350 sedan, 16/ 80 hp, 1928, 4,0 λίτρων οκτακύλινδρος κινητήρας, δύο κατακόρυφοι εκκεντροφόροι άξονες. Horch Typ 853 Horch Type 853 sport cabriolet, 120 hp, 1937, 5 λίτρων οκτακύλινδρος κινητήρας, ένας εκκεντροφόρος άξονας. Horch 10 M 20 Horch 10 M 20 Town Coupé, 10/35 hp, 1922, 2,6 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας. Horch Typ 830 Bl Horch Type 830 Bl, τετραθέσιο sedan-cabriolet, 75 hp, V8 κινητήρας, 1937. Horch Typ 951 A Horch Type 951 A, λιμουζίνα τύπου πούλμαν, 120 hp, 5 λίτρων οκτακύλινδρος κινητήρας, 1939 Horch 853Ήδη από το 1927, η Horch είχε κατασκευάσει ένα «Horch 8 Sport Cabriolet». Αυτό ήταν αρχικά δίθυρο, διθέσιο cabrio αυτοκίνητο με δύο μόνο πλευρικά παράθυρα, και δύο υποτυπώδη πίσω καθίσματα. Με την πάροδο των ετών, οι εκδόσεις αυτού του μοντέλου απέκτησαν περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος. Το 1932, το αντίσ- τοιχο μοντέλο στον κατάλογο της Horch ήταν το Type 780. Ο διάδοχός του το 1935 ήταν το 853, ένα από τα πιο όμορφα σχεδιαστικά αυτοκίνητα στην ιστορία. Horch 853 (1935) Αυτό ήταν το πρώτο από τα μεγάλα μοντέλα της Horch, με 8-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 5 λίτρων και με τον νέο διπλό περιστροφικό πίσω άξονα. Horch 853 Sedan Το Horch 853 ήταν διαθέσιμο στους πελάτες μέσω ειδικής παραγγελίας. Διέθετε ειδικό αμάξωμα από διάφορους κατασκευαστές αμαξωμάτων. Horch 853 A Το επόμενο μοντέλο που παρουσιάστηκε ήταν το Horch 853 A, το 1937. Για άλλη μία φορά, οι βασικές διαφορές δεν ήταν εμφανείς εξωτερικά: ένας νέος εμπρόσθιος άξονας και μεταξόνιο κοντύτερο κατά 50mm. Horch 853 Coupé Ένα από τα κομψότερα αμαξώματα ήταν το Coupé με το πλαίσιο του 853, το οποίο κατασκεύασαν οι Erdmann & Rossi κατόπιν παραγγελίας του οδηγού αγώνων Bernd Rosemeyer 8-κύλινδρος Horch Τον Δεκέμβριο του 1926, τα εργοστάσια της Horchwerke AG στο Zwickau ανήγγειλαν τον ερχομό ενός 8-κύλινδρο μοντέλου, το οποίο είχε σχεδιάσει ο Paul Daimler. Έτσι, η Horch έγινε ο πρώτος και ο μόνος γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που παρήγαγε μόνο 8-κύλινδρα αυτοκίνητα. Ο κινητήρας αυτός, με τους κυλίνδρους τοποθετημένους σε σειρά, αντικαταστάθηκε τελικά από έναν V8 κινητήρα, το 1933. Paul Daimler Ο πρωταρχικός στόχος των ερευνών του Paul Daimler ήταν να παράγει έναν κινητήρα όσο το δυνατόν πιο αθόρυβο, με ομαλή λειτουργία. Η ισχύς είχε δευτερεύουσα σημασία σε αυτό το στάδιο. Horch 8 Typ 303 Horch 8 Type 303 1926/1927, με 8-κύλινδρο κινητήρα 3,2 λίτρων. Ήταν ο πρώτος 8-κύλινδρος κινητήρας παραγωγής στην Γερμανία Fritz Fiedler Από το 1930 και μετά, ο Fritz Fiedler διαδέχθηκε τον Paul Daimler και έκανε μετατροπές στον κινητήρα, με κύριο στόχο την μείωση του κόστους παραγωγής Κινητήρας V Ο Fritz Fiedler παρουσίασε τον κινητήρα V στην Horch, αρχικά ως V12 το 1932 και ένα χρόνο αργότερα ως V8. Ο 3.0 λίτρων V8 κινητήρας απέδιδε αρχικά 60 hp. πηγη:http://www.audi.gr Edited May 5, 2009 by adui
adui Posted May 5, 2009 Author Posted May 5, 2009 (edited) DKW Το 1916, ο Jörgen Skafte Rasmussen άρχισε στο Zschopau τις μελέτες για ένα ατμοκίνητο όχημα. Το 1919, η εταιρεία, η οποία είναι σήμερα γνωστή ως Zschopauer Motorenwerke, πέρασε στην παραγωγή δίχρονων κινητήρων μικρού κυβισμού. Το πρώτο μικρό αυτοκίνητο της DKW παρουσιάστηκε το 1928. Μετά το 1945, οι μοτοσικλέτες και τα αυτοκίνητα της DKW αποτέλεσαν τη βάση για την επανίδρυση της Auto Union στο Ingolstadt. DKW P 15 RoadsterΤο πρώτο αυτοκίνητο της DKW κατασκευάστηκε το 1928, δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς, 600 cc, 15 hp. DKW-Sonderklasse DKW Sonderklasse cabrio-sedan, 1.054 cc, V4 δίχρονος κινητήρας με δύο αντλίες πλήρωσης, κίνηση στους πίσω τροχούς, 32 hp, 1938. DKW F 89 Meisterklasse DKW F 89 Meisterklasse τετραθέσιο cabriolet, αμάξωμα Karmann, δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 700 cc, 23 hp, 1950. DKW F 89 S Meisterklasse Universal DKW Type F 89 S Meisterklasse Universal, δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 700 cc, 23 hp, 1951. DKW F 93 Cabriolet DKW 3=6 Sonderklasse Type F 93, διθέσιο cabriolet, αμάξωμα Karmann, τρικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 900 cc, 38 hp, 1956. DKW F 12 Roadster DKW F 12 Roadster, τρικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 900 cc, 45 hp, 1964. DKW 3=6 Τρία ίσον έξι! Αυτή η απλή μαθηματική ισότητα εντυπωσίασε το κοινό. Ένας 3-κύλινδρος, δίχρονος κινητήρας, ο οποίος διέθετε δύο φορές περισσότερες διαδρομές εμβόλου από έναν τετράχρονο κινητήρα, και ως εκ τούτου τα πλεονε- κτήματα από μία ροή ισχύος τόσο ομαλή όσο αυτή ενός 6-κύλινδρου, τετράχρο- νου κινητήρα. Το DKW 3=6 άρχισε να παράγεται το 1953 και έγινε ένα από τα οχήματα που ήθελε κάθε Γερμανός στα χρόνια του «οικονομικού θαύματος». DKW 3=6 Sonderklasse F 91 Coupé 3-κύλινδρος, δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 34 hp, εμπρόσθια κίνηση, κατασκευάστηκε το 1953. Η έκδοση της φωτογραφίας είναι η πρώτη του 3-κύλινδρου DKW DKW 3=6 Sonderklasse F 93, διθέσιο cabriolet 3-κύλινδρος, δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 38 hp, εμπρόσθια κίνηση, 1956. Το DKW 3=6 Cabriolet διέθετε αμάξωμα της Karmann DKW 3=6 Sonderklasse F 93 Coupé, μοντέλο 1957 3-κύλινδρος, δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 40 hp, εμπρόσθια κίνηση, κατασκευάστηκε το 1957. Αυτό ήταν ένα ισχυρότερο μοντέλο με νέο σχεδιασμό του εμπρόσθιου μέρους DKW 3=6 Sonderklasse F 93 Coupé 3-κύλινδρος, δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 38 hp, εμπρόσθια κίνηση, 1956. Το Grosser (μεγάλο) DKW 3=6, με 10 cm φαρδύτερο αμάξωμα, παρουσιά- στηκε το 1955. DKW3=6 επαγγελματικό ταχυμεταφορών, Type F 800/3 3-κύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 38 hp, εμπρόσθια κίνηση, 1959. Το επαγγελμα- τικό ταχυμεταφορών DKW εξοπλίστηκε με τον 3-κύλινδρο κινητήρα το καλοκαίρι του 1955. DKW 3=6 Universal, Type F 94 3-κύλινδρος δίχρονος κινητήρας, 896 cc, 40 hp, εμπρόσθια κίνηση, 1957. Το μεγάλο DKW 3=6, ένα αυτοκίνητο κύρους. DKW Super-Sport 500 Η Z 500 του 1926 ήταν η πρώτη DKW μοτοσικλέτα με δικύλινδρο κινητήρα. Αρχικά ήταν αερόψυκτη, αλλά το 1927 παρουσιάστηκε μια υδρόψυκτη έκδοση - η ZSW 500. Από αυτό το μοντέλο προέρχεται η Super-Sport 500 που παράχθηκε δύο χρόνια αργότερα, με μοντέρνο ρεζερβουάρ, σωληνωτό πλαίσιο και δικύλινδρο δίχρονο κινητήρα 500 cc με μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα 18 hp. DKW Super-Sport 500 Δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, εγκάρσια τοποθετημένος σε μία μονάδα με το κιβώτιο, 494 cc, 18 bhp, 1930 DKW Super-Sport 500 Δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, εγκάρσια τοποθετημένος σε μία ενότητα με το κιβώτιο. Η αγωνιστική έκδοση με ειδικά χρώματα και εξάτμιση χωρίς σιγαστήρα, 1929. DKW Super-Sport 500 Δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας, εγκάρσια τοποθετημένος σε μία μονάδα με το κιβώτιο, 494 cc, 18 bhp. Μία μεταγενέστερη έκδοση με αλλαγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, 1933 πηγη:http://www.audi.gr Edited May 5, 2009 by adui
adui Posted May 5, 2009 Author Posted May 5, 2009 NSU Το 1886, στο εργοστάσιο μηχανών πλεκτικής Neckarsulm προστέθηκε ένα τμήμα κατασκευής ποδηλάτων. Η NSU ξεκίνησε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1901 και αυτοκίνητα πέντε χρόνια αργότερα. Το 1929 σταμάτησε για ένα χρονικό διάστημα η κατασκευή αυτοκινήτων, ώστε η εταιρία να εστιάσει πλήρως στις μοτοσικλέτες. Πέρασαν τρεις δεκαετίες έως ότου, το 1958, να ξεκινήσει και πάλι η παραγωγή αυτοκινήτων στο Neckarsulm. NSU Prinz 3 Το NSU Prinz 3 ήταν διαθέσιμο από το 1957 έως το 1960. Είχε δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα, τοποθετημένο πίσω. Από το 1959 και μετά, ο κινητήρας του NSU Prinz απέδιδε 30 bhp NSU 1200 C Πολλές εκδόσεις του NSU 1200 C πουλήθηκαν από το 1965 ως το 1973, με ιπποδύναμη από 53 έως 66 bhp. NSU 1200 TT Το NSU Prinz παρέμεινε στην παραγωγή από το 1967 ως το 1972 και διέθετε κινητήρα 65 bhp. Η αγωνιστική έκδοση του μοντέλου είχε μεγάλη επιτυχία στους αγώνες αυτοκινήτου, κερδίζοντας 29 εθνικά πρωταθλήματα. Wankel Spider Τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής με κινητήρα Wankel, τα οποία πραγματοποίησαν 2.375 πωλήσεις κατά την διάρκεια των τριών χρόνων παραγωγής τους, από το 1964 ως το 1967. Rennmax Η αγωνιστική μοτοσικλέτα που έγινε το σήμα κατατεθέν της εταιρείας στους αγώνες μοτοσικλετών, από το 1953, με μπλοκ κινητήρα silumin. Ανέπτυσσε μέγιστη τελική ταχύτητα 186 km/h. NSU Ro 80 Το NSU Ro 80 ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που έφερε το όνομα NSU. Το NSU Ro 80 παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το φθινόπωρο του 1967, και 37.398 αντίτυπά του κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1967 και του 1977. Φουτουριστικός σχεδιασμός και κινητήρας Wankel με δύο ρότορες (115 bhp) ήταν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου το οποίο ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς, 1967». NSU Ro 80 Εργοστασιακή φωτογραφία του NSU Ro 80, 1967-1977, κυβισμός 1,000 cc, 115 bhp. Κινητήρας Wankel Τον Απρίλιο του 1954, ο Felix Wankel ανακάλυψε πώς θα μπορούσε να προκύψει ένας κύκλος λειτουργίας κινητήρα σε τέσσερις χρόνους χρησιμοποιώντας ένα περιστρεφόμενο τριγωνικό έμβολο γύρω από μεμονωμένους άξονες μέσα σε ένα κατάλληλα διαμορφωμένο πλαίσιο. Έτσι, κατασκευάστηκε ένας πειραματικός κινητήρας περιστροφικού εμβόλου, στο ερευνητικό τμήμα της NSU, στο Neckarsulm, με μικρότερο αριθμό εξαρτημάτων και, συνεπώς, μειωμένο βάρος. Το πλεονέκτημα του κινητήρα με περιστροφικό έμβολο είναι ότι χρειάζεται λιγότερα εξαρτήματα. Δεν υπάρχουν μπιέλες, βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής, εκκεντροφόροι, πιεστήρες ή ράβδοι πίεσης. πηγη: http://www.audi.gr
adui Posted May 5, 2009 Author Posted May 5, 2009 Wanderer Δύο μηχανικοί, ο Johann Baptist Winklhofer και ο Richard Adolf Jaenicke, διέθεταν ένα συνεργείο επισκευής δικύκλων στο Chemnitz από το 1885. Το όνομα της εταιρείας άλλαξε το 1896 σε Wanderer Fahrradwerke AG. Το 1902 η Wanderer κατασκεύασε την πρώτη της μοτοσικλέτα και το 1913 ξεκίνησε να παράγει αυτοκίνητα. Ο τέταρτος κύκλος στο σήμα της Audi αντιπροσωπεύει την εταιρία αυτοκινήτων της Wanderer, που ενοποιήθηκε με την Auto Union AG το 1932. Wanderer 5/15 PS «Puppchen» Wanderer 5/15 hp Type N «Puppchen», διθέσιο, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.306 cc, 15 hp, 1916 Wanderer W 11 Wanderer W 11, ανοιχτό cabrio αυτοκίνητο, εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.540 cc, 50 hp, 1929. Wanderer W 10/IV Wanderer W 10/IV, επαγγελματικό αυτοκίνητο παραδόσεων, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.560 cc, 30 hp, 1931. Wanderer W 11 Wanderer W 11, sport Cabriolet, εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.540 cc, 50 hp, 1932. Wanderer W 52 Wanderer W 52 Cabriolet, εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.630 cc, 62 hp, 1937. Wanderer W 23 Wanderer W 23 Cabriolet, αμάξωμα Gläser, εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.632 cc, 62 hp, 1938. Wanderer W 25 K Το sport αυτοκίνητο Wanderer W 25 K δεν ήταν μόνο εξαιρετικά ελκυστικό σε σχεδιασμό, αλλά διέθετε και ασυνήθιστα υψηλές επιδόσεις. Σχεδιασμένος από τον Ferdinand Porsche, ο 2-λιτρος 6-κύλινδρος κινητήρας απέδιδε 85 hp χάρις στον υπερσυμπιεστή που διέθετε. Ο μοντέρνος, αμερικάνικου τύπου σχεδιασμός απορρέει από το Wanderer W 51, οι μοντέρνες σχεδιαστικές γραμμές του οποίου επηρέασαν όλο το εύρος των μοντέλων της Auto Union. Wanderer W 25 K Roadster Υπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp, 1937. Το αυτοκίνητο αυτό εκτίθεται στο μουσείο αυτοκινήτων, Audi Forum, στο Ingolstadt. Wanderer W 25 K Cabriolet Υπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp, κατασκευά- στηκε το 1936. Η έκδοση αυτή είχε αναδιπλούμενη οροφή soft top και μηχανικά παράθυρα. Wanderer W 25 K Roadster Υπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp. Αυτή είναι η κεντρική φωτογραφία του prospectus του 1936. Wanderer W 25 K Roadster Yπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp, κατασκευά- στηκε το 1936. Η φωτογραφία είναι από το λανσάρισμα του W 25 K στη Γερμανική Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου, τον Φεβρουάριο του 1936. Wanderer W 25 K Roadster Υπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp, κατασκευά- στηκε το 1936. Ένα αυτοκίνητο από την ιστορική συλλογή Audi Tradition Wanderer W 25 K Roadster Yπερτροφοδοτούμενος, 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.963 cc, 85 hp, κατασκευά- στηκε το 1936. Το ταμπλό του ήταν ιδιαίτερα γοητευτικό και ελκυστικό σχεδιαστικά. http://www.audi.gr
adui Posted May 5, 2009 Author Posted May 5, 2009 Audi Ιδρύθηκε από τον August Horch το 1909 στο Zwickau και από το 1910 εμπορευόταν υπό το όνομα Audi, το οποίο είναι η λατινική μετάφραση της λέξεως Horch (στα γερμανικά: «Άκουσε!»). H πολιτική της εταιρείας ήταν να κατασκευάζει αυτοκίνητα κυρίως για την πολυτελή κατηγορία. Οι μεγάλες επιτυχίες στα διεθνή Αλπικά ράλι της Αυστρίας, από το 1912 έως το 1914, επιβεβαίωσαν πανηγυρικά την υψηλή απόδοση και τον ελίτ χαρακτήρα της μάρκας. Audi Typ A Audi Type A 10 / 22 hp Sport-Phaeton, 2.6 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας, 1910. Το πρώτο αυτοκίνητο της Audi που σχεδιάστηκε από τον August Horch μαζί με τον Hermann Lange. Audi Typ K Audi Type K 14 / 50 hp 3.5 λίτρων πρωτοποριακό για την εποχή του cabrio αυτοκίνητο (phaeton), τετρακύλινδρος κινητήρας, 1921. Το πρώτο αριστεροτίμονο αυτοκίνητο παραγωγής στην Γερμανία. Audi Typ UW Audi Type UW «Front», 2 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας, 40 hp, πλαίσιο τύπου «ραχοκοκκαλιάς» τετραγωνικής διατομής, εξελιγμένη ανάρτηση στους άξονες εμπρός και πίσω, εμπρόσθια κίνηση, 1933. Audi Typ C Audi Type C 14 / 35 hp «Alpine Victor» sedan, 3.5 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας, 1913, με το οποίο η Audi σημείωσε σημαντική επιτυχία στους αγώνες αυτοκινήτων. Audi Typ R Audi Type R 19 / 100 hp «Imperator» λιμουζίνα τύπου πούλμαν, 4.9 λίτρων οκτακύλινδρος κινητήρας, 1927. Το πρώτο μοντέλο της Audi με οκτακύλινδρο κινητήρα. Audi Typ 920 Audi Type 920 sedan, 3.2 λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας, 75 hp, κίνηση στους πίσω τροχούς. Audi 100 Coupé S H coupé έκδοση του Audi 100, με την μεγάλη απήχηση ενός αυτοκινήτου Ιταλικού σχεδιασμού, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο του 1969. Οι λεπτομέρειες που διέκριναν αυτό το αυτοκίνητο, με το αγωνιστικό στυλ του πίσω μέρους, από το Audi 100 Sedan συμπεριελάμβαναν μεγαλύτερους τροχούς, τιμόνι με μεταβλητό ύψος, αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός, καθώς και αναβαθμισμένο εσωτερικό εξοπλισμό. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 115 bhp, έκδοση με δύο καρμπυρατέρ. Στην εικόνα, μια φωτογραφική παρουσίαση με ένα από τα πρώτα πρωτότυπα. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 115 bhp, έκδοση με δύο καρμπυρατέρ. H πρώτη έκδοση παραγωγής. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 112 bhp. Η facelift έκδοση με νέα πλευρικά πλαίσια και άλλες ζάντες. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 115 bhp, έκδοση με δύο καρμπυρατέρ. Η φωτογραφία είναι από το prospectus πωλήσεων. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 112 bhp. Η έκδοση με το ένα καρμπυρατέρ. Audi 100 Coupé S 4-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 1.871 cc, 112 bhp. Το τελευταίο μοντέλο πριν από τη λήξη της παραγωγής του. Audi quattro Το Audi quattro με μόνιμη κίνηση παρουσιάστηκε από την Audi για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 1980. Η υιοθέτηση της κίνησης σε όλους τους τροχούς, η οποία έως τότε είχε εφαρμοστεί μόνο σε off-road οχήματα, από ένα sport Sedan απαιτούσε πρωτίστως βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω έξυπνου σχεδιασμού του κοίλου άξονα, ώστε να κατανέμεται η ισχύς και στους δύο άξονες. Audi quattro 5-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.144 cc, 200 bhp. Η πρώτη έκδοση του 1980, με τον εντυπωσιακό σχεδιασμό προβολέων. Audi quattro 5-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.226 cc, 200 bhp. Tο facelift μοντέλο του 1987, με ελάχιστα αλλαγμένο κινητήρα. Audi Sport quattro 5-κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, σε σειρά κινητήρας, 2.133 cc, 306 bhp. Αυτό ήταν το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής στην Γερμανία εκείνη την εποχή και παρήχθησαν μόνο 214 αντίτυπα αυτού. Audi quattro 5-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.144 cc, 200 bhp. «Μην προσπαθείς να προλάβεις ένα quattro στο χιόνι» ήταν το διαφημιστικό slogan της Audi στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Audi quattro 20 V 5-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας, 2.226 cc, 220 bhp. Η τελευταία έκδοση του Audi quattro διέθετε πιο ισχυρό κινητήρα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Audi Sport quattro 5-κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, σε σειρά κινητήρας, 2.133 cc, 306 bhp. http://www.audi.gr
Recommended Posts