jasonbourne

Ναι αυτόματα χωρίς να πατάς φρένο..Δοκιμασε το.Απλά φορά ζώνη ,βάλε πρώτη και ξεκίνα.

Μα λύνει μόνο του...αυτόματα,αρκεί να φοράς ζώνη.

Καλορίζικο,αλλα πες τους τίποτα και για πιθανή κατανάλωση λαδιού...

Tην ημερομηνία παραγωγής τη γράφει στο δεξί θόλο.

Για τα χιλιόμετρα μπορεί να βοηθήσει ή σύγκριση των χαρτιών από ΚΤΕΟ με το service book. Κοιτά και τη στάθμη ψυκτικού πάντως γιατι οι αντλίες νερού τα παίζουν συχνά...

Αρχικά θέλει υγρό στο ψυγείο... Επίσης απο εξοπλισμο δεν έχει τίποτα.60000χμ και αυτο?Για leasing μου φέρνει...

Συμφωνώ με Iano.Απλά στο 2.0Τ θα πρεπει να εξετάσεις το ενδεχόμενο να καίει λάδι κατι που είναι πολύ συχνότερο στα δίλιτρα παρά στα 1,8.....Δίλιτρα TFSI μετά τον 10 /2010 υπάρχουν ελάχιστα και με βάσικό εξοπλισμο(λόγω 20% φόρου πολυτελείας στην αρχική τιμή αγοράς) οπότε δύσκολα να γλυτώσεις τα 660 ευρώ τελη κυκλοφορίας... Η ρεαλιστικότερη λύση μου φαίνεται το 1.8TFSI,εκτος αν βρείς δίλιτρο quattro σε καλύτερη τιμή και το ελεγξεις εξονυχιστικά...

Ορισμένες παρατηρήσεις απο εμένα.Αρχικά θα σου έλεγα οτι τα περισσοτερα diesel Β8 μάλλον είναι εισαγωγή απο Γερμανία,όπως και το συγκεκριμένο που γράφεις είναι πολύ πιθανό.Τα χιλιόμετρα ήδη είναι πάρα πολλά ,124000, και σκέψου οτι μπορεί να είναι και γυρισμένα.Επίσης ο κινητηρας που φοράει είναι ο αδύναμός με τα 143 άλογα .Φοράει multitronic κιβώτιο ,δηλαδη CVT ,που έχει περίεργη λειτουργία και εμένα προσωπικά δε μου αρέσει.Η τιμή είναι εξωφρενική για το συνολικο πακέτο....οι επιδόσεις μέτριες.Ιδίως χαμηλά το συγκεκριμένο μοτερ είναι ψιλοτραγικό,ασε ποθ θα φοτωθείς και το φόρο πολυτελείας που είναι 440 ευρω το χρόνο,χωρίς λογο. Προτείνω να πας σε χειροκίνητο 1,8TFSI που είναι πολυ φθηνότερα ,με λιγοτερα χιλιόμετρα και υπάρχει και τεχνογνωσία.Επίσης μην περιμένεις ενα χειροκίνητο TFSI να υστερεί σε κατανάλωση πάρα πολύ σε σχέση με το multitronic diesel που αναφέρεις..Τέλος απλά σημείωνω οτι η τετρακίνηση στο b8 αυξάνει τη κατανάλωση περίπου 1,5 lt/100km.

Αυτα που έχουν μόνο turbo δεν είναι τετρακίνητα.Κατα τα λοιπά κοιτάς τον κινητηρα...

Έχουν βγάλει πολλά και διάφορα και αρκετά σοβαρά. Ήδη έχει καταργηθεί σχεδόν.

Οκ...

Αν είναι με τον twincharger αστο καλυτερα.

Εχει κυκλοφορήσει πολυ Leasing το Α4.Σε καθε συνέδριο που πάω βλέπω 5-6 απο φαρμακευτικές... Κάνουν πάρα πολλά χιλιομετρα ειδικά τα τελευταία χρόνια που έχουν μειώσει το προσωπικό.¨ενας γνωστος μου πχ έχει ολη τη πελλοπονησο μόνος του.Σκεφτειτε χιλιομετρα.

Το ιδιο με το Χρήστο νιωθω και εγω...Βεβαια το έχω 5 χρονια μόνο και 57000χμ.Επίσης μεγάλη σημασία έχει οτι η πλατφορμα Β8 δεν έχει αλλαξει ακόμα οπότε εχουμε το μοντέλο που παραγεται... Να σας πω απλά οτι εχω κρατήσει φψτογραφίες με τα χλμ στο ταμπλώ και τις ημερομηνίες ετσι ωστε να φαίνεται οτι τα χλμ είναι αληθινα...

Το αυτοκίνητο είναι το πρώτο του VW Group που βασίζεται στην MLB Evo πλατφόρμα. Ζυγίζει 325 κιλά λιγότερα σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά και η κατασκευή του θα γίνεται στο εργοστάσιο της Audi στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας, μαζί με τα Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley SUV και Lamborghini Urus. Έχει μήκος 5,05 μέτρα, πλάτος 1,97 μέτρα, ύψος 1,74 μέτρα και μεταξόνιο 2,99 μέτρα. Παρότι είναι μικρότερο (κατά 37 mm) και στενότερο (κατά 15 mm) από τον προκάτοχό του, το νέο Q7 προσφέρει περισσότερους χώρους στους επιβάτες. Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Επίσημο: Audi Q7 2015 - Autoblog.gr

Ωραίος!

Ωραια!Με το καλό να τα βάλεις! Sent from my T100TA using Tapatalk

Αν είναι τόσο καλό το συνεργείο αξίζει να κατεβω μεχρι Ν.Σμύρνη... Καβουρα ωραίος .Μου αρεσει που το προσεχεις το αμάξι!! Με τα συνεργεία το έχω και εγω αυτο.Κάτι με χαλάει πάντα...

Καλο αυτο!Μπραβο!

Καλοριζικο!Τις ρυθμίσεις του αυτοκινητου πώς τις βλέπεις τώρα δε καταλαβα.Το clima πχ.

Ξερουμε καθε ποτε θελει αλλαγη αυτος ο ιμαντας?

Οκ ,δεν ειχα καταλαβει ακριβως τι εννουσες.Το ιδιο λεμε. Απλά οι περισσοτεροι οταν ρωτανε "ιμαντα ή καδενα?"εννοουν το τροπο που παιρνουν κινηση οι εκκεντροφοροι απο το στροφαλο.

Εισαι σιγουρος? εγω νομιζω οτι εχουν και οδοντωτο ιμαντα.Μιλαω για τον κινητηρα που εμπαινε στο Β7.Το ιδιο και για το S3.Ακομα και το τωρινο S3 εχει ιμαντα για τη κινηση των εκκεντροφορων.Αλυσιδα υπαρχει αλλα μια μικρη για τους αξονες εξισσοροπησης κραδασμων και την αντλια λαδιου και αλλη μια που ενωνει τους εκκεντροφορους μεταξυ τους.Αλλα κινηση παιρνουν απο οδωντοτο ιμαντα.