ilias tsionis

Θα χρειαστεις αρκετα πραγματα οπως: 1) αλλη πολλαπλη που θα ειναι για την παραπανω τουρμπινα αλλα να κανει για Α4 ( πχ του s3 δεν κανει...) 2) καινουργιο dp γιατι η τουρμπινα δεν καθεται στην ιδια θεση με την μαμα 3) αλλη εισαγωγη για τον ιδιο λογο 4) αλλες γραμμες λαδιου για τη τουρμπινα 5) σωληνες για να κουμπώσει το intercooler γενικα μια τετοια μετατροπη αν και πολυ καλη για το σασι μας, δεν διαφερει σε κοστος και ''κοπο'' απο μια big turbo...

Σ΄ευχαριστω Μητσουλη. Αντε να δω ποτε θα τα πουμε και απο κοντα...

Ισως απο σταση να ηταν καλυτερα αλλα χωρις μπιελες ειναι απαγορευτικό. Μου εχει λειψει αυτη η αισθηση της κλωτσιας ρε γ@μωτο....

1,37 over μου εκανε Μαριε και 1,32 κρατησε ψηλα. Ναι ψηλα κανει παρτυ. αφου ο φιλος με το evo μου ελεγε αλλαζα εγω και εσυ φορτωνες φορτωνες και φορτωνες...

πανω κατω οσα ειπε και ο Παντελης. Αντε 300+ με την εξατμιση. Το κιβωτιο ειναι ολα τα λεφτα!

Ένα φιλικό πάτημα με ένα evo x mr sst ενός φίλου... Σε αυτό το video το evo είναι με την επιλογή super sport. Μέχρι τα 170 πηγαίνουμε μαζί. Μετα ανοίγω και στα 250 είμαι 3-4 αμάξια μπροστα. Το evo είναι μαμά και το μόνο που έχει είναι εξάτμιση.

πάντα ένα βήμα μπροστά. Πάλι έγραψες φιλαράκι!!!

φίλε Γιώργο 1) δεν είχα μέχρι τώρα εμπειρία από bc για να μπορώ να στο συγκρίνω με άλλα. Αυτό που έχω να πω είναι ότι όσο αφορά τις ρυθμίσεις και το μενού είναι πολύ εύκολο. Όσο για το σχήμα του είναι αρκετά μικρο από ότι μπορεί να σου φαίνεται στις φώτο. Το τοποθέτησε ο ηλεκτρολόγος του Χάρη που μου έφτιαξε και το χταπόδι. 2) Το πρόγραμμα τόσο σαν αίσθηση στο δρόμο όσο και όπως έδειξε η δυναμομετρηση είναι πολύ καλό. Δεν έχω αριθμιες κομπιάσματα κτλ. Πάντως μην φανταστείς ότι είναι και πολύ δύσκολο το setup μου για αυτούς που ασχολούνται με το remap!!! το 28rs πλέον είναι πιο συχνό και από κ03s setup! 3) οργανάκι AFR δεν έχω ακόμα αλλά είναι το επόμενο που θα μπει στο αμάξι γιατί είναι ίσως το σημαντικό όργανο ελέγχου - πρόληψης.

Ναι Ηλια κουμπωσε obd. απο εκει πηρε και τιμες για λ κτλ

Σ'ευχαριστω πολυ φιλαρακι!!!!

το αιμα νερο δεν γινεται!!! χαχαχαχα

αυτό βλέπω και εγώ και αναρωτιέμαι τι θα κάνει στα 2μπαρα!!!! χαχαχαχαχα

Μετα απο ευλαβικο στρώσιμο του δισκου για 450 km ( δεν αντεξα αλλο! ) ηρθε ωρα για να κανουμε και κανενα σοβαρο πατημα για να βρουμε και τις ρυθμισεις του bc και να δυναμομετρησουμε για να δουμε τελικα τι καναμε... Η δυναμομετρηση εγινε με πιεση 1,32. Νομίζω οτι τόσο το αποτέλεσμα σαν νούμερο όσο και οι καμπύλες είναι αρκετά ικανοποιητικα .

τι την θέλεις εσύ τέτοια πολλαπλή? το κάνεις μαμά???? Ατάκα Μαρίνου στη δυναμομετρηση : '' φίλε εάν το κάνεις καντο πάνω από 500 άλογα...εγώ στη χαμηλή είμαι 300 και το βαριέμαι!!!!''

Έχεις δίκιο Μαρίνο για την εισαγωγή...το ξέρω αλλά προτίμησα να μπει κάτω και να έχω το νου μου μην πέσω σε καμμια πισίνα σαν και αυτές που βλέπουμε στους ελληνικούς δρόμους από το αν την έχω δίπλα στο μαντέμι και να τραβάει συνέχεια ζεστό αέρα και να έχω θέματα και με το maf....

και τελος αυτες...

και...

να και μερικες φωτο...

πάνω κάτω όλες ίδιες είναι από ότι λένε αλλά οι πιο εμπορικές είναι οι ΙΕ και οι scat για setup μέχρι 500 άλογα.

Αρχικά καλά έκανες και την εξέφρασες την απορία σου τόσο για μένα όσο και για άλλους που έχουν σκοπό να κάνουν ανάλογα setup. Πράγματι το αμάξι έχει αρκετά χιλιόμετρα στη πλάτη του. Τα περισσότερα όμως km έχουν γίνει σε εθνική γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κάθε μέρα Θήβα-Αθήνα. Άρα δεν είναι και τόσο αντικειμενικος παράγοντας καταπόνησης τα km του αυτοκινήτου. Το πως τα έκανε αυτά το km όμως δεν ξέρω να σου πω. Δεν υπάρχει όμως και κάποιο κριτήριο για να κρίνω την καταπόνηση του. Μονο οι αναθυμιάσεις που ευτυχώς είναι ελάχιστες... Το κιτ υγραερίου το είχε βάλει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ένα χρόνο πριν πάρω εγώ το αμάξι και είχε κάνει περίπου 20000 km. Άρα μικρή η καταπόνηση από το υγραέριο. Βασικά το υγραέριο κάνει ζημιά στο καπάκι και όχι τόσο σε πιστόνια έμβολα κτλ. Κάποια στιγμή έχω σκοπό να επέμβω και στα σωθικά αλλά όχι ακόμη. Θα τα πάρουμε τα ανταλλακτικά με τον Γιώργο για να μας έρθουν πιο φτηνά!!! Φυσικά και φοβάμαι μην έχω κανένα πυροτέχνημα αλλά προσπάθησα όπως είδες από την τουρμπίνα και από τα περιφερειακά ( bc , external , dp ) να μερτιασω αυτή την πιθανότητα. Επίσης το '' όριο ανατίναξης είναι κάπου στα 320-330 άλογα ( 1,4 - 1,45 για το συγκεκριμένο setup ) σύμφωνα βέβαια με όσα λέγονται γιατί κανείς δεν ξέρει σίγουρα να σου πει. Εγώ δεν έχω σκοπό να φτάσω εκεί προς το παρόν αφού θα το δουλέψω στο 1,3. Και φυσικά δεν πατάμε τέρμα κάτω απο 3500 σ/λ!!!! Σίγουρα με την κ03 θα ήμουν πιο ασφαλής όσο αφορά την αξιοπιστία του κινητήρα αλλά φίλε μου ξεχνάς έναν πολύ βασικό παράγοντα. Τον παράγοντα Κ.... :)

Μετά από 1,5 χρόνο παραμονής στη τερματισμένη Κο3 μου αποφάσισα να περάσω και εγώ στο κόσμο των ΒΤ έστω στο μικρότερο επίπεδο αυτών... Όχι τόσο γιατί δεν με κάλυπτε το προηγούμενο setup του αυτοκινήτου αλλά περισσότερο για το ψάξιμο , το διάβασμα , τις απορίες, τις ερωτήσεις για να μάθεις ( και να πάθεις μερικές φορές ) τι πρέπει να επιλέξεις για να έχεις το επιθυμητό για σένα αποτέλεσμα. Όπως λέει και ο ποιητής μας '' Σημασία έχει το ταξίδι , όχι ο προορισμός''. Μέντορας μου σε αυτή την προσπάθεια μου ήταν και είναι ο καλός μου φίλος Γιωργος Ηλιαδης. Ότι και να πω για τον Γιώργο είναι λίγο. Άπειρες γνώσεις , μηδέν κόμπλεξ! αυτό νομίζω λέει πολλά.... ξεκινάμε... αρχικά πρέπει να αναφέρω οτι το αυτοκίνητο μου διαθέτει σύστημα καύσης υγραερίου και δεν έχω σκοπό να το αφαιρέσω. Το μέλημα μου είναι να φτιάξω ένα αμάξι που να μπορεί να συνδυάσει δύναμη και οικονομία.. ( το μόνο δύσκολο...) . Φυσικά αυτό θα έχει συμβιβασμούς και στους 2 τομείς. Το πρώτο εξάρτημα που αντικατεστησα ήταν ο πνεύμονας υγραερίου. Μετα από αρκετό ψάξιμο κατέληξα στον tomasetto antarctic. Ο συγκεκριμενος είναι μέχρι 320 άλογα. Στο setup μου το υγραέριο θα δουλεύει με την μηχανική πίεση της τουρμπίνας ( 0,85 ) το πολύ 220 άλογα δηλαδή. Τουρμπίνα όπως λέει και ο τίτλος επιλέχτηκε μια garrett 2860rs ( μεταχειρισμενη ) αφού πρώτα ελέγχθηκε. Οι λόγοι που επιλέχθηκε η συγκεκριμένη είναι λίγο πολύ γνωστοί και έχουν πολυσυζητηθει στο forum μας.... Ξέχασα να αναφέρω οτι ο κινητήρας είναι stock. Από εισαγωγή το αμάξι φοράει intercooler από evo 9 , αλουμινένιες σωληνώσεις για το κουλερ 63,5mm , αλουμινένια αγελάδα , maf 80mm απο s3 , μαμά αισθητήρα maf και τέλος μια φιλτροχοανη της pipercross (c0340) Για το σύστημα εξαγωγής επιλέχτηκε χειροποίητο χταπόδι από τον harris exhaust καθώς και 76mm downpipe από τον ίδιο. Καταλύτη φόραγε ήδη το αμάξι έναν hjs200. External μπήκε ένα tial 38mm vband. Τελος στο αμάξι μπήκε χειροποίητη εξάτμιση απο τον Μαχμουτ 55mm με 2 μεσαία και 2 τελικά σχετικά μεγάλα για να μειωθεί ο θόρυβος. Όσο αφορά το σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης επιλέχθηκαν τα παρακάτω: AEM 320lph in tank τρόμπα βενζίνης Bosch 550cc μπεκ Μπουζί bosch f5dp0r R8 πολλαπλασιαστες για την διαχείριση της πίεσης της τουρμπίνας μπήκε το γνωστό bc της greddy ( oled ) . Όσο αφορά την μετάδοση αντικαταστηθηκε το μαμά βολάν διπλής μάζας με ένα μονής. Πλατό μπήκε της sachs performance με το αντίστοιχο ρουλεμάν και δίσκος οργανικός φτιαχτός. Τελος το πρόγραμμα το ανέλαβε για μια ακόμη φορά η Revlimit. Αυτη τη στιγμή το αμάξι δουλεύει με μηχανική πίεση μέχρις ότου στρώσω το δίσκο.( άντε καμμια 100 km ακόμη και πολλά είναι...) φώτο παίδες από αύριο...

audi a4 1.8 tq 9lt/100 εθνική και επαρχιακός σβέλτα. ( ούτε αργά ούτε και γρήγορα. 130-150) 8,3 lt/100 εθνική και επαρχιακός προσεκτικά ( 110-130 ) 11 lt/100 εθνική και επαρχιακός σβέλτα. ( ούτε αργά ούτε και γρήγορα. 130-150) με υγραέριο

Μετά από πολλές ερωτήσεις κατάλαβα ότι το υγραέριο διαβάζει το πρόγραμμα της βενζινης real time. Άρα δεν μπορείς να βάλεις πρόγραμμα στη βενζίνη και να αφήσεις το υγραέριο νορμάλ. Θα πρέπει να σετάρεις και το υγραέριο στα δεδομένα της βενζίνης. Μιλώντας με διαφόρους μηχανικούς και εγκαταστάτες υγραερίου προκύπτουν τα εξής προβλήματα. Επειδή το υγραέριο δημιουργεί πολύ μεγαλύτερες θερμοκρασίες σε σχέση με την βενζίνη φανταστείτε τι θα προκαλέσει σε ένα μοτέρ με μεγαλύτερη πίεση σε βάθος χρόνου ( για να μην αναφέρω και άλλα μέρη του αυτοκινήτου όπως τουρμπίνα , καταλύτης ). Τέλος η μεγάλη πίεση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο μοτέρ γιατί υπάρχει πιθανότητα να επιστρέψει το υγραέριο από τα μπεκ ( ειδικά αν αυτά δεν είναι και τα καλύτερα. ). Άρα υγραέριο και μεγάλη πίεση είναι πράγματα ασύνδετα. Άρα ή αφήνεις το αμάξι μαμά ή σηκώνεις πίεση με τα όποια ρίσκα ή βάζεις πρόγραμμα σε γνωστό προγραμματιστή που φλασάρει τον εγκέφαλο με 2-3-4 προγράμματα στη βενζίνη και βάζεις ένα το νορμάλ και δουλεύεις με αυτό το υγραέριο και π.χ άλλο ένα με μεγάλη πίεση και 100αρα βενζίνη. Την άλλη εβδομάδα νεότερα που θα το επιχειρήσω.

δηλαδη φιλε s2abt αυτο που μου λες ειναι να βαλω προγραμμα μονο στη βενζινη και να παταω οσο θελω και οταν το γυρναω στο υγραεριο να πηγαινω με το νορμαλ προγραμμα του υγραεριου απλα να πηγαινω χαλαρα??? το χαλαρα πως το οριζεις? μεχρι 3000 3500 4000?

Καλημέρα και καλώς σας βρήκα!!! Είμαι καινούργιο μέλος της παρέας σας και πρόσφατα αγόρασα ένα b7 a4 1.8 tq. Στο αμάξι είναι εγκατεστημένο σύστημα υγραερίου. Ψάχνοντας λοιπόν για πρόγραμμα κατέληξα σε δυο λύσεις λόγο της ύπαρξης του υγραερίου. 1η : βάζεις κανονικά πρόγραμμα στη βενζίνη και μετά πας σε αυτόν που έκανε την εγκαταστάτη του υγραερίου ή σε κάποιον άλλο που ΞΕΡΕΙ να σου προγραμματίσει τον εγκέφαλο του υγραερίου στα δεδομένα της βενζίνης και φυσικά να αλλάξει από το σύστημα του υγραερίου ότι χρειαστεί να να μπορέσει να υποστηρίξει τη παραπάνω παροχή σε καύσιμο. 2Η : βάζεις κανονικά πρόγραμμα στη βενζίνη , αφήνεις το υγραέριο ως έχει και βάζεις ένα διακόπτη που κλείνει τη Ν75 όταν το αμάξι δουλεύει με υγραέριο. Άρα στη βενζίνη ενεργοποιείς τη Ν75 και έχεις την παραπάνω πίεση και στο υγραέριο κλείνεις τη Ν75 και έχεις μηχανική πίεση. Στη πρώτη περίπτωση έχεις πάντα δύναμη ανά πάσα στιγμή είτε είσαι σε βενζίνη είτε σε γκάζι , δεν έχεις την πολυπλοκότητα του κλείσε άνοιξε της Ν75 , έχεις κάποιο κόστος της τοποθέτησης μεγαλύτερου πνεύμονα και επαναπρογραμματισμό του υγραερίου (200 ευρω περίπου ) ενώ στη δεύτερη έχεις safe τον κινητήρα από της πολύ μεγαλύτερες θερμοκρασίες που δουλεύει το υγραέριο αφού το αμάξι στο υγραέριο θα δουλεύει μαμά , οικονομία όταν θέλεις να κινείσαι μόνο υγραέριο και μικρότερο κόστος εγκατάστασης. Παρακαλώ τα φωτά σας!!!