mariosA4

εγω θα σου προτεινα κ04 tfsi με αντάπτορα που έγραψε ο γιωργος ,με IE μπιελες με 29αρι πειρο για να κρατησεις τα πιστονια σου + καινουργια μαμα ελατηρια και μεταλλα στροφαλου μπιελων. δεν θελει κατι αλλο το μπλοκ και αντεχει μεχρι 500 αλογα. το καλο με το συγκεκριμενο τουρμπο ειναι ότι δεν θα καταλάβεις lag ενω από απόδοση φτανει έως 350 σε 1,8τ ίσως καλύτερο από το ατμοσφαιρικό V8 που δεν εφτανε ποτε τα 400 άλογα... από και και πέρα θέλεις Οπωσδηποτε καλό ιντερκουλερ, μπεκ downpipe και μεσαιο μεχρι το διχαλο, συμπλέκτη και ένα καλό κιτ φρενων και εισαι οκ. το αμαξι θα μεταμορφωθεί και δεν θα το βαριέσαι οδηγικά. Εδω όμως στα περιφερειακα κρυβονται οι εκπληξεις οσον αφορά το οικονομικό καθως η λίστα είναι σχετικά μεγάλη όπως και οι τιμές στα αρνητικά είναι ότι όπως κάθε μετατροπή δεν προσθέτει υπεραξία( το αντιθετο..) με αποτέλεσμα όταν αποφασισεις να το αλλάξεις τελικά να ειναι πολύ δυσκολο. προσωπικά μου ειναι πολύ δυσκολο να το αποχωριστω καθως εχω χαλασει πολύ χρημα και χρονο για να το δωσω τσαμπα... Αν αποφασισεις τελικα να το φτιάξεις θα σου προτεινα μονο σε επωνυμο βελτιωτη , ώστε να εχεις εγγυηση ποιότητας και αποτελέσματος

forza HTA

μετα από καιρο ευκαιρια να γραψουμε κατι ... η κεντρικη μονάδα του greddy profec b δυστυχως τα επαιξε και μεχρι να βρω τι φταιει και δεν σηκωνει πιεση κοντεψα να ξηλώσω το μισό αμάξι, ευtυχως που δεν κατεβασα και τουρμπο για ελεγχο.. τελικα αποφάσισα να τοποθετησω ένα μηχανικό boost controller της turbosmart σε συνδυασμό με την Ν75 , παραλληλα για την ακριβεια , κατι που ειχε συζητηθεί και παλιότερα. Ηθελα να δω πως δουλέυει κάτι τέτοιο στο δικό μου όπου ο χαρτης πίεσης της Ν75 είναι στο τέρμα, ενώ απτην αλλη ελεγχει πίεση μεσω χαρτων έως το 1.65 bar που δουλέυει το map sensor. τελικα το συνολο δουλέυει καλά και η πίεση ελέγχεται ομαλά στα μισόγκαζα που είναι και το κυριότερο πρόβλημα των ηλεκτρονικών boost controller, ενώ το άνω τμημα πίεσης ελέγχεται από μηχανικό BC και το πάς όπου θέλεις . οχι κι ασχημα δηλ για μια φθηνη μεταροπή... Το μειον ότι για να σηκώσεις πίεση πρέπει να...σηκώσεις πρώτα το καπώ χαχα, ειχα καλομάθει με το κουμπάκι της greddy

καλη δουλεια βλεπω εγινε με την αντισκωριακή προστασία Βασιλη, το πιο σημαντικό για παλιο αμαξι!

εγώ που ειχα βάλει ένα ιμιτασιον φιλτρο βενζινης και το άλλαξα , ειδα αμέσως διαφορά σε τράβηγμα και ας μην έβγαζε φτωχό

ωράιο το τιμόνι Γιώργο να το χαίρεσαι φίλε

τι πίεση δουλέυεις , μια χαρα βλέπω φορτώνει ψηλά

σοφή επιλογή αν προορίζεται για το γκρουπ VAG

όπως παντα πολυμηχανος george , ωραιο diy

τελειο φίλε , να το χαίρεσαι και να ειναι απροβλημάτιστο !

ο λόγος που δεν το άλλαξα χρηστο είναι βασικά το σπούλ αφού δεν θέλω να σπρώξω και άλλο προς τα πάνω το φασμα απόδοσης. Οπως είναι τώρα είναι στο 1,1-1,2 στις 4000 και χτιζει πιεση μετά τις 3000 σαλ. Το κερδος ψηλά όμως είναι πάνω από 50 άλογα ( σε μεγάλο τούρμπο) με καλό χταπόδι και οι ελάχιστες επιστροφες σε αβάνς. Μπορεί αν βρώ καμια ευκαιρία να το δοκιμάσω

η καλύτερη λύση Ηλία ήταν η εισαγωγή που είχε φτιάξει ο Καλάντζος στο δικό του όπου την ειχε σφηνώσει στην τρύπα του σασί κάτω από το φανάρι . και εγώ έτσι το έχω αλλά δεν το έχω σφηνώσει μέσα ώστε να μην τραβάει ζεστό αέρα από το εσωτερικό του μοτέρ. Πάντως γενικά είναι μικρή η διαφορά καθώς μόλις πάρει χλμ το αμάξι έρχεται κρύος αέρας μέσα με ταχύτητα και εξισώνονται οι όποιες διαφορές. Πόσο πήγε η πολλαπλή εξαγωγής? Πές του γιώργου θέλω να μου "ράψει" μια στα μέτρα μου ..χα χα

συμφωνώ Γιώργο ότι ο 20vt ειναι σκυλί και πιο ευκολος στη βελτιωση συγκριτικά με τους tfsi. το συγκερκιμένο σετάπ που έχεις βάλει και συ μου αρέσει περισσότερο και απ'το δικό μου καθως είναι πιο χρηστικό και καθημερινό με λιγο lag. Ενα μικρό φάουλ είναι ίσως η εισαγωγή από κάτω καθώς θέλει προσοχή στην υγρασία, κατα τα άλλα όλα σούπερ

όταν βάλεις με το καλό το κιτ θυμίσου να πάρεις την καθαρή μεθανόλη (98%) χρησιμοποιώντας τιμολόγιο από κάποιον φίλο χρωματοπώλη γιατι πλεόν δεν την πουλάνε σε ιδιώτες. Αυτη με τα πρόσθετα είναι φθηνότερη αλλά το τολουόλιο που έχει μέσα είναι ωρολογιακή βομβα για τις σωληνώσεις και το μοτέρ γενικότερα οπότε προσοχή... αν θές λεπτομέρειες με πμ

τι γίνεται ρε Γιώργο πόσους θα πάρεις στο λαιμό σου ρε χα χα ωραία επιλογή aftermarket, μακάρι να είναι απροβλημάτιστο και να το χαρείς φίλε

το κιτακι της ΑΕΜ ειναι πολύ καλό και αυτο βάζουν οι περισσότεροι βελτιωτές και στα μεγάλα προτζεκτ για λόγους αξιοπιστίας. Προσωπικά το έχω πάνω από 4 χρόνια με 1 μεγάλο μπέκ πριν την πεταλούδα και έχει καλή αντλία στα 200 psi . Θέλει μονο προσοχή να μην αδειάσει το παγούρι γιατι χαλάει η αντλία από υπερστροφία υποθέτω, αν και 'έχει πάνω safe για τέτοια περίπτωση. από θέμα θερμοκρασιών η μεθανολη κατεβάζει 50-60 βαθμούς το πολύ , μηδενιζει όμως τις επιστροφες αβάνς που είναι σημαντικότερο ενώ κατεβάζει τη θερμοκρασία εισαγωγής αέρα ανεξαρτητως ιντερκούλερ. Η λειτουργια με βάση την πιεση εισαγωγής είναι πιστεύω καλύτερη συγκριτικά με το μαφ που δουλέυει πχ το snow ενώ λύνει τα χερια σε σόσους δουλεύουν mafless. Tέλος όπως εχω γράψει και στο πρότζεκτ μου έχω βάλει ένα ρελέ που χρησιμοποιεί το safe mode του συστηματος και κλεινει το boost controller, κάτι τέτοιο γινεται μονο με το ΑΕΜ και είναι πολύ εύκολο στην κατασκευη

δεν φταινε οι εκκεντροφόροι , το τουρμπο απλώς είναι μικρό και τελειώνει ψηλά καθώς χάνει πίεση από τη wastegate. Αν την "σφίξει" θα κρατάει παραπάνω πίεση αλλά θα λίωσει το μαντέμι... Αν βρείς από ADR σε καλή τιμή πάρτους αν και χλωμό καθώς τους έχουν σκουπίσει απ'την αγορά κάτι τύποι σαν και μένα

μια χαρα εισαι φιλαρακι, μου εχει λειψει το σπουλάρισμα στις 1500σαλ... τι πιεση over εχεις , 1,4 ή 1,6 ?

άν ψάχνεις για καλό s38l υπάρχει ένα για πουλημα εδώ μέσα με όλα τα καλούδια... http://forum.audisportsclub.gr/index.php/topic/19980-%CF%80%CF%89%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%80%CF%89%CF%82-%CE%B5%CE%B9%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%80%CE%BB%CF%89%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF/

καλησπερα φιλε. θα σου κοζτισει πολυ φθηνότερα η απειθειας αγορα rs4 b5. επειτα τα ειπλεον λεφτα τα ριχνεις σε συντηρηση-βελτιωση. η μετατροπή θα κοστισει ακριβότερα το μονο σιγουρο αν φυσικα το κανεις για οικονομικους λογους.. τωρα ν εισαι εραστης της βελτιωσης ...welcome to the club

η 8πιστονη ειναι ουσιαστικα ιδια με τα δικαμου από rs4 b7 με αλλες βασεις. Ωραιος ο συνδυασμός με δισκο από ttrs , πρεπει να ειναι σουπερ φρενα. κριμα που δεν χωρανε στις ζαντες σου γιωργο

το flat shift και launch control που θα βαλεις με την αναβαθμιση θα τα πληρωσεις ? αν ναι δεν αξιζουν δεκαρα ουσιαστικά εκτος αν θές να κ'ανεις πλάκα σε κανα φανάρι... Στην ουσία τώρα με το μεν flat ζοριζεις ασκοπα το κιβώτιο στο δε launch ζοριζεις μοτερ - τουρμπο και κυριως συμπλέκτη καθώς ξεκινάς με πίεση στο τουρμπο οπότε ο συμπλέκτης κινδυνεύει ,ειδικά σε 4κινητο. τα εχω και τα 2 και δεν τα εχω χρησιμοποιήσει ποτέ ουσιαστικά εκτός της ..πλάκας Οσον αφορά τους καταλύτες ευτυχώς που έχεις τους προκαταλύτες πάνω ,θα κόβουν αρκετά καυσαέρια. Οι μαμά δυστυχώς στομώνουν και αν βάλεις ελέυθερους κοστιζουν αρκετά μιας και χρειάζεσαι δύο. αν βρεις μεταχειρο από s3 8p βάλτους ειναι πιο ελέυθεροι και euro5

καλορίζικο Στέφανε. Μην το φοβάσαι το 8άρι της BMW είαι απ¨τα καλύτερα αυτόματα της αγοράς, δεν θα πάθει τίποτα ακόμα και πρόγραμμα να βάλεις

καλημερα και καλη χρονιά Αν μιλάς για το δικό σου Γιώργο στα tfsi άμεσου ψεκασμού η αντλία υψηλής σηκώνει από 120 έως 150 bar και ψεκάζει κατευθείαν στο θάλαμο οπότε δεν υπάρχει θέμα. στα Εμεσου ψεκασμού όμως τα μπέκ ψεκάζουν στον αυλό εισαγωγής έχοντας να υπερνικήσουν την πίεση εισαγωγής. Οταν λοιπόν η πίεση εισαγωγής είναι πχ 2 bar και τα μπέκ ψεκάζουν στα 3 bar έχουμε ένα θεματάκι Η υποπίεση στην μπεκιέρα πάνω στο ρυθμιστή πίεσης βενζίνης που είχαν τα Α4 Β5 λύνει το πρόβλημα, σε συνδυασμό με εξτρα γραμμή επιστροφής καυσίμου Στο εξωτερικό χρησιμοποιούν για γραμμή επιστροφής αυτη των αναθυμιάσεων το οποίο καταργούν ουσιαστικά΄για ευκολία. Εγώ πάντως έβαλα έξτρα γραμμή

ώπα παιδια κατεβαστε πίεση μεν εχουμε κανενα εγκεφαλικό χαχα. εκτος απο αθανατο μοτερ , εξισου αθανατες ειναι και οι τουρμπίνες της garrett.. με σκισμενα κολλαρα στο td δεν επαθε τίποτα παρότι πρεπει να υπερστροφαριζε.. ετσι δουλευε και μενα για πολύ καιρο στα 2 bar με τρυπιο κολλαρο χαμηλα που δεν φαινόταν και δεν χαμπαριασε.. το μονο που ισως πρεπει να φτιαξετε ειναι μια εξτρα γραμμή για επιστρεφόμενα καυσιμου( από Α4 Β5+ τη μπεκιερα του) γιατι με τετοια πίεση εισαγωγής ουσιαστικά τα μπεκ κατουρανε. με τη υποπιεση απο τα επιστρεφόμενα πλεον θα ψεκαζεις με σταθερή πίεση ανεξαρτητα από την πίεση εισαγωγής καθώς αυτη προστίθετε στα μπέκ μέσω της υποπίεσης στον ρυθμιστη πίεσης καυσιμου της μπεκιέρας.