stef80

300άρισε ανετα! Και η ροπή πολύ καλή χωρίς ακραία νούμερα. Αν δεν είχε εκείνο το βύθισμα ψηλά θα τα πιανε τα 310.

Ξανακάνε ένα upload τη δυναμομέτρηση. Από όσο πρόλαβα να δω πάντως, φαίνεται ότι δουλευει πολυ καλά και έχει πολλή δύναμη.

Ας θεωρήσουμε ότι ο κινητήρας περιστρέφεται στις 5000 σαλ. Σε ένα δέκατο του δευτερολέπτου ο κινητήρας κάνει περίπου 8 περιστροφές, οπότε σε κάθε θάλαμο γίνονται 4 αναφλέξεις. Δεν ξέρω πόσο σημαντικό είναι αυτό, αλλά ίσως να είναι σκόπιμο να ξεκινάει ο ψεκασμός των έξτρα μπεκ λίγο νωρίτερα ώστε να μην υπάρχουν σε κάθε βαθύ πατημα του γκαζιού αυτοι οι "φτωχοί κύκλοι". Δεν ξέρω πόσο νόημα βγάζει, απλά είναι μία σκέψη που μου ήρθε όταν διάβασα αυτό που έγραψες στο Δημήτρη για την απόσταση του/των μπεκ από την πεταλούδα.

Κρίτωνα, λαμβάνεται υπόψη η καθυστέρηση του καυσίμου από τα μπεκ του έμμεσου ψεκασμού να φτάσει στο θάλαμο καύσης? Λογικά πρέπει να φτωχαίνει το μίγμα, έστω και πολύ στιγμιαία, μέχρι να ταξιδέψει η βενζίνη από τα μπέκ του έμμεσου και να μπει μέσα, έτσι δεν είναι? Και όσο απομακρυνόμαστε από την πεταλούδα, γίνεται καλύτερος διασκορπισμός και εξαέρωση της βενζίνης, αλλά γίνεται εντονότερο το παραπάνω φαινόμενο.

Είμαι δύσπιστος Λευτέρη. Ακόμα και η carbon της APR δε με εντυπωσίασε.

Συγχαρητήρια για το αποτέλεσμα, να το χαίρεσαι. Όσον αφορά την εισαγωγή, εγώ θα πρότεινα να μείνεις όπως είσαι. Όσες φορές ξανάβαλα την εργοστασιακή εισαγωγή αφού είχα δοκιμάσει κάποια φιλτροχοάνη ή εισαγωγή, είδα πόσο χάνει το αυτοκίνητο σε σπουλάρισμα χαμηλά και ποιότητα λειτουργίας.

Στα Quattro δεν υπαρχει η "διεξοδος" του σπιναρισματος ώστε να εκτονώνεται η δύναμη οπότε επιβαρύνεται περισσότερο η μετάδοση και οι μπιελες αν εισαι κανιβαλος. Βεβαια, για το λογο αυτο περιορίζουν τη μέγιστη ροπή στις χαμηλομεσαίες, όχι τη δύναμη ψηλά.

Αυτά ας μην τα λέμε τόσο αβίαστα και με τόση σιγουριά. Δε βγαίνουν τοσα άλογα από μονα τους. Για να μην παρεξηγηθώ, μιλάω για το κάθε πρόγραμμα.

Πολύ δυνατό και πολύ γραμμικό. Οι καμπύλες είναι ποιημα. 0,9 bar όμως στον κόφτη(να υποθέσω 7000+) δεν κρατάνε ούτε τα σφιγμένα...

Δε φαινοταν λογικο να εχεις θερμοκρασια εισαγωγης κατω απο τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, γι αυτό επέμενα. Αν σε αυτή τη μετρηση ειχες κουμπωμένη την OBD ειναι σχεδόν σίγουρο ότι θα σου δινε γύρω στα 270 διορθωμένη!

Τασο, εννοειται οτι το αμαξι ειναι πολυ δυνατο, αλλα αυτο που λες δε στεκει. Πως γινεται να εχεις θερμοκρασια εισαγωγης μικροτερη απο τη θερμοκρασια περιβαλλοντος?

Ο Τάσος προφανώς μέτρησε με 4η και συ με 5η. Επισης, υποψιάζομαι ότι στου Τασου δε συνδεσανε OBD οποτε αυτο που βλεπουμε δεν ειναι θερμοκρασια εισαγωγης? Ετσι ειναι Τασο?

Είσαι σίγουρος ότι δε γινοταν το αντιθετο? Μηπως τα λεον ειχαν μια κατω απο οτι αναφερεις? Απο όσα βιντεο έχω δει, προκυπτει οτι τα λεον εχουν πιο μακρυες σχεσεις απο το α3.

Λες να παίρνω ιδέες για να κλέψω λίγη από τη δόξα...? Μπα, δύσκολο, έχεις θέσει τον πήχη πολύ ψηλά.

Δημήτρη, το κομματάκι που λείπει, που πήγε? Το ρούφηξε μέσα?

Ναι, αλλά όταν αφήνεις το γκάζι και μέχρι να ανοίξει η σκάστρα, η πίεση ανεβαίνει και πάνω από το 2,2.

http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=aem+filter+4.00&_sacat=0&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=aem+filter&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p3286.m270.l1313 Δημήτρη, στο παραπάνω link είναι οι χοάνες της ΑΕΜ για τις οποίες έχω διαβάσει πολύ καλά λόγια και μάλιστα φιλτράρουν πολύ καλά χωρίς λαδι. Είναι 4 ιντσών και το δεύτερο νούμερο δηλώνει το μήκος του στοιχείου φιλτραρίσματος(σαν να λέμε το ύψος του κυλίνδρου). Βγαίνουν με μήκος φίλτρου 5 και 9 ιντσών. Το δεύτερο θα ήταν ότι πρέπει για τις αυξημένες απαιτήσεις του μοτέρ σου αλλά δεν ξέρω αν θα χωρέσει. Την είχα πάρει και ήταν τεράστια.

Κοιτα να δεις τι μαθαινει κανεις... και εσπαγα το κεφαλι μου γιατι κουνιουνται οι γυαλοκαθαριστηρες όταν σβήνω τη μηχανη!

Αυτό είναι το καλύτερο. Αναμένουμε logs.

Εχω δει μέχρι 30 και μου χουν πει (αλλα δεν εχω δει) μεχρι 33. Σκεψου οτι εμενα με 25,5 και αποκλειστικη χρηση 95αρας μου βγαζει 0 διορθωσεις! Μέχρι 26-27 μοίρες μπορείς να χρησιμοποιείς και 95άρα, εκτός ίσως από μεγάλες ζέστες.