Kavouras

όπως έχω γράψει αρκετές φορές (λογικό να χάνεται βέβαια η πληροφορία) η εργασία που γίνεται από το κλαμπ στον καθαρισμό επικαθίσεων κοστολογείται από 250 μέχρι 350€, αναλόγως το συνεργείο και πόσο χρεώνει την εργατοώρα. ΥΓ: not bad δηλαδή να το κάνει κάποιος μέσω του κλάμπ να πληρώσει μόλις 50€ και να εμπλακεί και στη διαδικασία ώστε να "ξεκλειδώσει" όσο αναφορά στο λύσε-δέσε του αυτοκινήτου του.

οταν ειχα ρωτησει πριν 2 ετη μου ειχαν πει κατι τρελα νουμερα (οριακα μη τετραψηφιο νουμερ). Δε θυμαμαι ακριβες ποσο και γι αυτο δεν το γραφω.

Ουτε με πατέντα;

Δεχόμαι ανταλλαγή με το rs4

Ετσι!!! Να τον παει και κανεις αλλος τρένο το Δημήτρη!!!Χαχαχαχαχαχαχα Περαν της πλακας, Δημήτρη ειναι πολυ ωραίο το αποτελεσμα. Σε δικαιώνει αν και προσωπικά θα ηθελα κυψέλες και στα προβολακια.

δεν κρατιέμαι λέμε!!!!

Δημήτρη εχεις smart phone θυμαμαι. Εχει χαλάσει η κάμερα στο κινητο σου μαλλον;

~160 λυρες, 15λυρες μεταφορικα. Χρόνος παράδοσης μου ειπαν στο mail οτι Ελλάδα φτάνουν σε 4 μέρες περιπου.

τα παρήγγειλα απευθείας από ebc Αγγλίας, μιας και ο μηχανικός μου μου είχε βρει τους κωδικούς και μου είπε να τους παραγγείλω εγώ, μιας και ο ίδιος αν τους βάλει στο μαγαζί, να υποχρεωθεί να μου βάλει τάπα (έστω ένα ελάχιστο ποσοστό). Και τώρα υπάρχει περίοδος προσφοράς-έκπτωσης (τυχαία) οπότε κέρδισα κάποια χρήματα παραγγέλνοντας τώρα. Είχα ψάξει αρκετές λύσεις από: ΑΤΕ brembo delphi ferodo pagid mintex remsa textar trw zimmerman ebc (και 1-2 που μου διαφεύγουν τώρα) και μετά από πολύ-πολύ ψάξιμο, κατέληξα στα ebc. Κι εγώ αυτό που διάβασα σε reviews και σε τεχνικά στοιχεία ήταν ότι έχουν και καλό δάγκωμα, δεν σφυρίζουν, έχουν καλή συνεργασία με τους δίσκους που έχω ήδη πάνω (ΑΤΕ heat treated 345χ30) και το κυριότερο ότι δεν έχουν αυτό το "κούφιο" δάγκωμα που έχει το ds2500 (χαρακτηριστικό παράδειγμα) όταν είναι κρύο το τακάκι. (όχι ότι είναι κακό ως τακάκι το ds2500, απλά στο 1ο φρενάρισμα -αν έχεις να φρενάρεις αρκετή ώρα, βλέπε ταξίδια- πρέπει να πατήσεις περισσότερο το πεντάλ του φρένου για να πάρεις την ίδια απόδοση που θα πάρεις όταν το τακάκι ζεσταθεί)

Ας μείνουμε στο θέμα, μιας και καθάρισα τα περι porsche 911 turbo, σκαραβαίους και λοιπά ζωύφια...

ναι-ναι. ετοιμάζομαι για 2ο κλάμα δηλαδή....

Νέα από το "μέτωπο": Αλλαγή φλάτζας στροφάλου-βολάν Αλλαγή συνεμπλόκ + λαστιχένιους συνδέσμους + ζαμφόρ ευθυγράμμιση (γιατί κατέβηκε σασμάν, λύθηκε γέφυρα κτλ) αλλαγή υγρών DSG με φίλτρο ---------------------------------- Κόστος 500€ Σχετικά με τα φρένα: Τελικά, η carbotech δεν έχει stock τακάκια για τις μπροστινές δαγκάνες μου (από XJR 4,2lt N3 του 2008-2009) σε AX6 (παλιό XP4 κωδικό) και θα έχει μετά από παραγγελία με 40 μέρες παράδοση (και ίσως παραπάνω). Οπότε φάγανε "Χ" από κει.... Μετά από πολύ ψάξιμο και προβληματισμό , παρήγγειλα τα ebc redstuff για εμπρός και τα ebc greenstuff για πίσω. (κάποιος μου είχε προτείνει τα ebc redstuff εδώ μέσα..... - δε θυμάμαι σε ποιό topic) Κρατάμε και τους ίδιους δίσκους μπρος πίσω (ΑΤΕ αμφότεροι που είναι με θερμική επεξεργασία - όχι επίστρωση) και βλέπουμε. Υγρά φρένων θα αλλάξουμε όταν θα έρθουν τα τακάκια. Δεν το κάναμε τώρα λόγω φόρτου εργασίας. ΥΓ: Αλλάζοντας όλους τους λαστιχένιους συνδέσμους, είδα μεγάλη διαφορά στο δρόμο. Βασικά σα να έγινε πιο μασιφ όλο το αμάξι μπρος πίσω. Έτσι ήταν από το εργοστάσιο? Πραγματικά ξανα-ερωτεύτηκα το πάτημά του. Πρέπει οπωσδήποτε να έρθουν τακάκια να πάμε "2ο γύρο" Σούνιο να δω τι γίνεται.

ακόμα να ανέβουν φωτογραφίες?

τσάμπα?

Παρακαλώ όπως άμεσα ανεβάσετε περισσότερες φωτογραφίες και πρώτες εντυπώσεις, ώστε να αποφύγετε πιθανό warning και "κράτημα μούτρων". Ευχαριστώ.

Από όσο ξέρω, εκτός των αισθητικών αλλαγών, έχει σίγουρα μια διαφορά στο μοτέρ (έχει και άλλη τουρμπίνα νομίζω από το "απλό"?), αλλά ίδια μετάδοση (τετρακίνηση-σασμάν). Για την ανάρτηση Sline και DTM νομίζω είναι η ίδια (εκτός κι αν επιλέξεις στην Sline επιλογή να μη σου βάλουν την sline ανάρτηση). Και άρα φοράνε και ίδιες αντιστρεπτικές(??). Μικρολεπτομέρειες (αν εξαιρέσεις σασμάν και μετάδοση που δεν ξέρω τι παίζει) σε ένα αμάξι 10ετίας που κατά 99% θα θέλουν αλλαγή οι εργοστασιακές αναρτήσεις. πιο σημαντικό είναι να έχει καλό εργοστασιακό εξοπλισμό (δέρματα, navi ή έστω 2din, πολυλειτουργικό τιμόνι, αυτόματους αντιθαμπωτικούς καθρέφτες, xenon κτλ), παρά αν έχει λίγο καλύτερη ανάρτηση (πχ). ΥΓ: το τιμόνι δέρμα-αλκαντάρα του DTM προσωπικά μου φαίνεται τεράστια αποτυχία... ΥΓ2: κουβέντα να γίνεται

πάντως όντως είναι από τα καλυτερα εξοπλισμένα αμάξια "10ετίας" που έχω δει σε Α3-Α4... Προσωπικά δεν καταλαβαίνω τη διαφορά έχει το DTM από το Sline εκτός από προφυλακτήρες και τα λογότυπα (ίσως οι πιο γνώστες να μας διαφωτίσουν), αλλά γενικά η τιμή του (που πιστεύω ότι ψιλο-παζαρεύεται στα -500€ με -1000€ αναλόγως σοβαρότητας αγοραστή κτλ) δεν είναι κακή, αν και οκ....σίγουρα βρίσκεις και Α4 Β8 με αυτή την τιμή (και φυσικά "θεόγυμνα του κερατά" από εξοπλισμό).

mini update: ετοιμάζομαι να κλάψω με το μπουγιουρντί που θα βγει το απόγευμα... Βρήκε (είπε) αρκετά ταλαιπωρημένα ζαμφρο και λαστιχένιους συνδέσμους και έτσι θα τους αλλάξουμε όλους (μπρος-πίσω) προληπτικα (όπως είχα ζητήσει βέβαια). Ντάξει...έχουν και 133k χιλιόμετρα. Δυστυχώς αντιστρεπτική εμπρός δεν μπαίνει από Q3 tdi... Αύριο θα γράψω πρωί νεότερα...

με.....σπασμένο?

εγώ ανυπομονώ το 5ο μέρος

και υπάρχει και 2ο και 3ο και 4ο μέρος Ίσως σε αυτό το post να βρεις όλα τα μέρη του καθαρισμού: http://forum.audisportsclub.gr/index.php/topic/18121-%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%B1%CF%81%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%AF%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CF%83%CE%B5-tfsi/?p=367294&do=findComment&comment=367294 Σε όλα τα topics υπάρχουν φωτογραφίες από την εργασία που χρειάζεται αλλά και το τι βρέθηκε σε κάθε αμάξι.

συγκρίνω Θοδωρή το αυτόματο σασμάν και την αντοχή του. Προφανώς είναι αστεία η σύγκριση του premium SUV μοντέλο (Q5) με το premium (μεν αλλά) entry level μοντέλο (Α3). Τέλος, κακώς σκεφτόμαστε ότι όποιος δίνει το αμάξι του (για να πάρει κάτι άλλο), σημαίνει ότι το αμάξι έχει πρόβλημα. Ναι, είναι κάποια μερίδα αυτοκινήτων αυτό, αλλά σίγουρα υπάρχουν αρκετοί που πούλησαν το ενεργοβόρο Q5 (μέση κατανάλωση 12lt/100km με μικτή χρήση) για κάτι που καίει λιγότερο και γενικά έχει λιγότερα λειτουργικά κόστη (πχ leon-A3-golf 1.6tdi). Προσωπικά όσα "μεγάλα" αμάξια είδα κατά διαστήματα κατά την αναζήτηση αυτοκινήτου για τον πατέρα μου το 2016 (ανεξάρτητα που κατέληξε βέβαια), παρατήρησα ότι όλα τα αμάξια από 2000cc και πάνω έχουν αλλάξει τουλάχιστον 2 ή και παραπάνω ιδιοκτήτες (ο αριθμός αυξάνει λογαριθμικά όσο ανεβαίνουν τα κυβικά στο μοτέρ!), γιατί απλά λόγω κρίσης(?) δεν μπορούν (ή δε θέλουν) να διαθέτουν τόσα λεφτά για αμάξι και προτιμούν να πάρουν κάτι μικρότερο και να συμβιβαστούν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ένα αμάξι (mercedes ML350 αν θυμάμαι καλά) που είχε αλλάξει 6 ιδιοκτήτες σε 3 χρόνια (εμείς αν το παίρναμε θα ήμασταν ο 7ος στην τριετία!). Γνώμη μου βέβαια...

Προσωπικά απλά διαφωνώ στο κομμάτι του Stronic. Το πολύδισκό όντως είναι-θεωρείται αναλώσιμο και δεν καλύπτεται από καμία εγγύηση αν φθαρεί, αλλά όχι και κάθε 60-70.000km. Και πόσο μάλλον στο 2.0TFSI του Q5 που φοράει το "καλό"/ενισχυμένο DQ500.... Προσωπικά έχω ήδη 135.000km (σημείωση: έχω το DQ250 που είναι υποδεέστερο από το DQ500) και ακόμα (φτου-φτου μακριά από μας) δεν έχω αλλάξει πολύδισκο και....πίστεψέ με, τέτοιο "ξύλο" πρέπει να έχει φάει μόνο από πιο μεγάλα projects, μιας και δεν είμαι ο άνθρωπος που οδηγεί "παπουδίστικα" ούτε απλά θα κάνει 2 κατεβάσματα και τέλος μετά. Πολύ συχνά (πλέον) το οδηγώ στη χειροκίνηση λειτουργία, το αμάξι πλέον αντί για 25kgm ροπής βγάζει στη χαμηλή πίεση 37 και στην υψηλή 45kgm, οπότε προσωπικά μπορώ να πω ότι αν δεν είσαι "πιστάκιας" (=πίστα όλη μέρα) ή "κοντράκιας" (όλη μέρα kick-down και πατήματα με σημαντικά υψηλότερες ροπές από αυτές που προβλέπονται), δύσκολα θα σου βγάλει φθορά το πολύδισκο στο DSG. Α! και χωρίς να έχω πρόγραμμα στο DSG (όπου δεν αφήνει καθόλου να πατηνάρουν τα δισκάκια) Εδώ DQ500 βάζουν σε κάτι αμάξια με 70+kgm και δεν έχουν θέμα φθοράς ακόμα και μετά από 50.000km χρήση. Πόσο μάλλον ένα "νορμάλ" (μαμά, άντε 1ο στάδιο) Q5 (που πες ότι λόγω βάρους και αδράνειας τετρακίνησης, έχει περισσότερη καταπόνηση στα μικρότερα στάδια βελτίωσης).... Γνώμη μου βέβαια... ΥΓ: το πολύδισκο είναι σαν τις κεραμικές δισκόπλακες (όπως έμαθα πρόσφατα): ναι είναι αναλώσιμο, αλλά στην πράξη δεν χρειάζεται αντικατάσταση "ποτέ" (δηλαδή πριν τα 300.000km σίγουρα).

να κανονίσουμε κανα πάτημα???

Εξαρταται φυσικά απο το πως οδηγεις Βασίλη αλλα και τι πρόσφυση εχει το αμαξι, αν ειναι 2κονητο ή Οχι , αν ειναι αυτόματο ή Οχι κτλ.