Dikonou

Πολυ ωραίο! Μεγειες! Τούμπανο!

Βάλτο σε μένα ρε το ένα ακομα ντε!!!

Κάνε το εξής άλλαξε σωληνώσεις και πάτα ξανά όπως είσαι και εκεί θα δεις διαφορά....

Στο δρόμο πως το νιώθεις;

Φίλε σορυ που το λεω αλλα έτσι ειναι....εκεί που πάω εγώ τόσα χρόνια και όχι για διαφήμιση στο Βόλο πάντα το ίδιο σεταρισμα γι αυτό και ξαναμετρησα εκει. Εάν σεταρε το δυναμομετρο εκ νέου ο Μαραβέλιας καλό μάλλον μου ακούγεται! Εάν κρίνω απο τα δικά μου αποτελέσματα...και δεν το λεω ούτε ειρωνικά ούτε ως κατηγορία προς θεού. Αλλα εάν είδες 425 με σωστότερες ρυθμίσεις στο dyno πιθανοτατα να είσαι πολυ πιο κοντά στην πραγματικότητα.

460;

Μπα λ τον έχω τσεκάρει ειναι σωστότατος.

Π.χ. Γιώργο εάν είδα καλά 3100 είμαι +20, 3800 είμαι 30 άλογα πανω, 4500 κοντά στα 20 πανω, και 5900 κοντά στα 10 πάνω αλλα μετά τις 5500 πιστεύω θα μπορούσε να ειναι λιγο πιο πάνω ιδανικά. Υπολόγισε όμως ότι η προηγούμενη ειναι με 1.72 οβερ και 1.21 στις 7000 εάν θυμάμαι καλά! Άρα έχουμε και τον παράγοντα πίεση να συνυπολογίσουμε εδώ. Υπ όψιν αυτό ήταν το τέταρτο συνεχόμενο πάτημα στο δυναμομετρο. Μέτρησα πρώτα μηχανική, μια μικρή πίεση και μετά πάτησα την μεγάλη. Αλλα την πρώτη φορά πήγα 2.0++ και έκοψε το boost ποσοστό και είχα 51 ροπή και 345 άλογα με 10% limiter. Ξαναρυθμισα το boost και πάτησα και έβγαλε ότι έβγαλε.

Να ρωτήσω τωρα κάτι επειδή στο τέλος του κάθε πατήματος έβλεπα αντιψυκτικο στους 108 κοινώς έβρασε κανονικά......υπάρχει περίπτωση στο σημείο αυτό να έμπαιναν τα βεντιλατερ μπροστά ( στους 105 δηλ ) και να έκοβε έτσι; ή κάτι σαν δικλείδα; γιατί πίεση δεν έκοψε έβλεπα boost controller έπεφτε ομαλά, εκτός κι αν ήταν απο διορθώσεις....αλλα αυτή τη φορά ο μλκς δεν πήρα το laptop μαζί, ή απο θερμοκρασία εισαγωγής;

Γμ το κινητό μου Νάσο σου έσβησα κατά λάθος το ποστ σου. Σορυ φίλε. Με 95 άρα δεν το δουλεύω καθόλου, και ούτως ή άλλως με μηχανική τα καίει όλα! 307 και 34 ροπή. Η μεγάλη ειναι για 5 ευρα ρεζερβουάρ και φίλους!

Τα έχω και τα δυο πιο πίσω Γιώργο!Αυτό με προβληματίζει κι εμένα γιατί το κάνει και με μηχανική πίεση απλά λιγο πιο πάνω σε στροφές κοντά στις 5700. Να ειναι κανα φίλτρο βουλωμένο βενζίνης;

Στο όριο......Ε Τάσο;

Μετρησα εχθές στον δικό μου στο Βόλο 1.98 οβερ και 1.32 περίπου κόφτη. Στο δρόμο κρατάει παραπάνω ψηλά περίπου 0.1 με 5η Εάν δεν είχε αυτό το σκαλοπάτι πραγματικά θα ήταν άψογο! Εδώ η μεγάλη με οεμ μπεκ S3 cooler και οεμ wg χωρίς την νέα αντλια υψηλής.

Παιδες με μια πρόχειρη έρευνα βρήκα αυτά: turbocharged 2.0L 4V chain-driven AVS http://vwts.ru/engine/caeb/pps_922903_2l_tfsi_caeb_enigine_w_acs_eng.pdf στο παραππανω pdf στις τελευταίες σελίδες δίνει σε πίνακα σχεδόν όλη την εξέλιξη του ΕΑ888 σε 1.8 και 2.0 1.8 τσι ΒΥΤ & ΒΖΒ http://vwts.ru/engine/byt/byt_bzb_1_8_tsfi_eng.pdf στην σελίδα 40 θα δείτε πώς ΒΥΤ και ΒΖΒ έχουν διαφορά στην γωνία των οπών στα μπέκ ψεκασμού καυσίμου και εχω αποθηκευμένο το pdf για τους CDAA αλλά δεν ξέρω πώς να τιο ανεβάσω εδω. Τα ανέβασα εδω για να μην ανοίξω θέμα νάο εάν υπάρχει ήδη.

Τα θέλει κι εσένα ο πωπός σου Νάσο.... φουλ γεμάτο κι εκκινήσεις τάπα..... Έλα πες την αλήθεια γουστάρεις τρέλα!

Κερδίζεις σε ξεκούραστη λειτουργία χαμηλά αλλα χάνεις κινητική ενέργεια στα ψηλά. Το βολάν αποθηκεύει ενέργεια στα ψηλά και στα χαμηλά ζητάει ενέργεια ( χονδρικά το περιγράφω )

Θες τιμόνι ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ!!!!

Στο δικό μου εργοστασιακά κρατούσε 0.27 εάν θυμάμαι καλά, μπορεί και λιγο λιγότερο. Τα 120αρια πως να τα κρατήσουν αλλιώς χαμηλά; Με wg και παλμό Ν75

0.1 ψηλα

Καλά χλμ απροβλημάτιστα, με προσοχη τα χλμ μαζεύονται πολυ πιο γρήγορα πλέον! Τα 240 θα τα εχεις για πλάκα.

Να στα γράψω κι εδώ 190 κοντά γραμμάρια 0,74 στις 6000 και 0,65 κοντά κόφτη. Πρέπει να είσαι κοντά στα 220 με καμία 35αρια κιλά ροπή εάν κράτησε οβερ κοντά στο 1,5

Οι διορθώσεις που εχεις πιθανόν να οφείλονται στην τελείως μάπα βενζίνη που πουλάνε εδώ για 100αρα.

Και στην ΛΕΑ ο καβουρας

Προσωπική μου άποψη..... άστο όπως ειναι..... κιτ αερίου υπάρχουν πολλά.... το ποιος θα στο εγκαταστήσει σωστά και μάλιστα με πρόγραμμα ειναι θέμα όταν τα κιτ ειναι για οεμ πρόγραμμα κατά κύριο λόγο.

Αρε Δον ακομα γελάω..... Τάσο ακούς;