Dikonou

19 πατήματα έχω στο Galaxy 2. Να δω πότε θα τ' ανεβάσω συσωληνα.

Απ΄ ότι πρόλαβα να δώ από την φωτό το peak της ιπποδύναμης το έχεις στις 5700 στροφές...μήπως γι' αυτό τα παιδιά λένε για ελευθέρωση της εξάτμισης από εκεί και πίσω; και θερμοκρασίες αλλά και θα πάρει και πιο ψηλά τα πάνω του......τώρα ''στομώνει'' στα ψηλά εάν δεν κάνω λάθος λόγω ΟΕΜ μετά τον καταλύτη . Πάντως από ροπή πολύ καλά!!! κρατάει 33 κιλά στις 6000!!! Να το χαίρεσαι και απροβλημάτιστο να 'ναι!!!!

Εγώ πάλι κουράστηκα να διαβάζω εξαρτήματα- να μαζεύω τα σάλια μου- και να βλέπω και να μαθαίνω πώς βελτιώνεται ( τί χρειάζεται ) σωστά ένα μοτέρ, γιατί τα υπόλοιπα σαν ''ημίμετρα'' μου φαίνονται...και με μένα μέσα εννοείται! Πολύ ωραίος και σύντομα να το έχεις όπως θές το αμάξι σου!!!

Με ποιά τουρμπίνα ρε Μήτσο; και γιατί ρε φούστη μου; Ρωτάω ως γνήσιος μή γνώστης!

Το είδα μια φορά και σε κατάσταση adaptation προγράμματος, μόλις είχα περάσει το revo. Στις 6100 είδα 31512 mvolt στον 3ο κύλινδρο με λ correction -8.6% Ήταν το πρώτο πάτημα που έκανα και με ΟΕΜ εισαγωγή, όχι την ITG που έχω τώρα και από εκεί μάλλον και το μεγάλο correction στον λ. Από εκεί και μετά ποτέ δεν ξαναείδα τέτοια τιμή. Επίσης.... αβάνς παρέμεινε σταθερό στις 27,8 μοίρες. Δεν ξέρω τώρα εάν υπάρχουν αλλαγές στο καλιμπράρισμα των knock sensors από το εργοστάσιο ανάλογα με το μοτέρ.

Όταν λές τερματίζει ο knock sensor τί ακριβώς εννοείς; Δηλ. εκεί έχεις διορθώσεις πλέον; Αυτό με το block 26 με ενδιαφέρει ερμηνευτικά δηλ. για να δώ κι εγώ τί παίζει στα δικά μου logs. Έχω δει και παραπάνω σε δικό μου γι' αυτό γράφω.

Αδι :sHa_thumbgoodjob: :sHa_sarcasticlol: καιολόγητος...........

Ακόμα οι φωτό; περιμένουμεεεεε

Στο VCDS στο Engine και στο Advanced ID βλέπουμε πόοοοσες φορές έχει φλασαριστεί ο εγκέφαλός μας...... http://www.ross-tech.com/vcds/tour/advancedid.html

Αυτό παρατηρώ και εγώ... δεν το κάνουμε delete να μην μπερδεύει κιόλας; Πρέπει να είναι το ίδιο με αυτό http://www.vadpro.com/VAG_Engine_MVB_Guide.pdf

Ορίστε και μερικά λινκς Τ' αναλύει πολύ καλά!!!! http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Το δίς εξαμαρτείν........

Αφήστε τα ποδαράκια και τα κοκαλάκια, τελική ευθεία και πολλή προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια!!

Και μια αναβάθμιση στα δεδομένα που έχω έως τώρα για το VCDS: • 001: Αλγόριθμος διόρθωσης λ: ±5% normal • 002: Φορτίο μηχανής ( έως 191.7% max διαβάζει το VCDS ) (2o πεδίο ), Ψεκασμός μπέκ διάρκεια σε msec (3ο πεδίο), MAF (μετρητής αέρα) (4ο πεδίο) • 003: Στροφές rpm, % γκάζι, γραμμάρια MAF και μοίρες αβάνς. • 004: Θερμοκρασία νερού (3ο πεδίο), Θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα μετά το IC (4ο πεδίο) • 009: Στάθμη λαδιού σε mm 1ο πεδίο; • 015: Μετρητής misfire για τους πρώτους 3 κυλίνδρους (3 πρώτα πεδία) • 016: Μετρητής misfire για τους επόμενους 3 κυλίνδρους (3 πρώτα πεδία) • 017: Μετρητής misfire για τους επόμενους κυλίνδρους • 020: Knock control, CFs, για τους πρώτους 4 κυλίνδρους • 021: Knock control, CFs για τους επόμενους 4 κυλίνδρους • 026: «Τάση» στους 4 κυλίνδρους, για έλεγχο knocks «θόρυβος» ανά κύλινδρο • 031: Λάμδα, πραγματική τιμή (1ο πεδίο), στόχος (2ο πεδίο) • 032: Fuel trims, idle (1ο πεδίο), partial load (2ο πεδίο) • 034: Θερμοκρασία καταλύτη (2ο πεδίο) • 054: Ποσοστό % ανοίγματος πεταλούδας. • 091: 4η στήλη VVT. • 094: 2η στήλη VVT. • 106: Πίεση αντλίας χαμηλή? • 112: Θερμοκρασία καυσαερίων (συνήθως στην πολλαπλή), Bank 1 (1ο πεδίο), Bank 2 (3o πεδίο) • 115: Πίεση turbo, στόχος (3ο πεδίο), πραγματική τιμή (4ο πεδίο) • 118: Θερμοκρασία εισαγωγής, Ν75, πίεση. • 120: Ροπή κινητήρα. • 134: θερμοκρασία λαδιού (1ο πεδίο) • 227: Πίεση της αντλίας υψηλή, αλλά μπορεί να βρεθεί και στο 140 ή στο 230.

Alea Jacta Est :sFi_gunsmilie: :sFi_gunsmilie:

Άντε με το καλά και να πάνε όλα καλά Άγγελε!!

Μήτσε έχω μείνει από λόγια και έβγαλα δεύτερο ζευγάρι αυτιά..... Θα κάνω το δεύτερο ''φόρτωμα'' ringtone!!!!!

Γι' αυτό λέω, εσείς ξέρετε καλύτερα.

Σωστότατος, αλλά εάν η φθορά του ποτηρακίου δεν είναι κάτι που μπορείς να υπολογίσεις σε τρελές αναβαθμίσεις θα λύνεις και θα δένεις μέχρι να δείς ποτε αρχίζει η φθορά; Είναι μανίκι η αγορά και η τοποθέτηση ενός τέτοιου υλικού, το καταλαβαίνω, αλλά θα ξεχαστεί πλήρως το ζήτημα από τις έννοιες μιας βελτίωσης.

Η εταιρεία H2S ανακοίνωσε και επίσημα το συγκεκριμένο προιόν. http://www.h2sport.com/news.php?newsid=636 Πλέον η επαφή με τον εκκεντροφόρο (ο οποίος δέχεται και re-profile στο λωβό του ... και στην πράξη γίνεται στρογγυλός) γίνεται με τύπου ρόλερ ποτηράκι και υπόσχονται ότι λύνει οριστικά το πρόβλημα της φθοράς που έχουμε στα TFSI μοτέρ μας.

Συγχαριτήρια......επαγγελματική δουλειά - ''εργοστάσιο''. Χαίρεσαι να βλέπεις επαγγελματίες με μεράκι και πραγματική αγάπη γι' αυτό που κάνουν!

Μου θυμίζεις, ως κοινό θνητό πλέον , την πρώτη φορά που μπήκα σε γρήγορο αυτοκίνητο συνοδηγός και με το πρώτο γκάζι ένιωσα την αδρεναλίνη να φτάνει Θεό........Μέσα σε αυτό το κτήνος δεν μπορώ να φανταστώ τί έγινε... Του χρόνου έρχομαι και εγώωωωωω.

Τον βγάλατε εύκολα από το S1, γιατί μόνος του αποκλείεται να βγήκε.......

Το ίδιο είναι, η καλύτερη είναι και η πιο φρέσκια έκδοσή του.