TommasK.

Καλοριζικο το αυτοκινητο και ασφαλη χιλιομετρα!

Οτι λεει ο τίτλος...p.m me?

σημερα μετα απο 25.000χλμ αλλαξα pcv παλι..μπορεις να μας δωσεις περισσοτερες πληροφοριες για το δοχειο αναθυμιασεων? Βλεπω διατηρηθηκε η μαμα pcv και θελω να κανω κατι παρομοιο.

Kαλησπερα, Εκανα προσφατα ρυθμιση στο αυτοκινητο (Q5 2.OTSI) περασαμε νεο file σε αλλον tuner, με νεα δεδομενα και στο δυναμομετρο ειδαμε οτι στη καμπυλη ισχυος μετα απο τις 5.000 μεχρι τον κοφτη υπαρχει μεγαλη πτωση ισχυος και κομπιασμα να ανεβασει. Ολη ο ροπη και η δυναμη (260hp και 44nm ροπη) με γραμμικες καμπυλες βγαινει μεχρι τις 4.500 πολυ ανετα και γρηγορα και μετα απο τις 4.900-6.000 υπαρχει αποτομη πτωση. Ο προγραμματιστης εφοσον αποκλεισαμε ολα τα ενδεχομενα των περιφερειακων, μιας και ειναι ολα αλλαγμενα λογω rebuild, κατεληξε σε καταλυτη μπουκωμενο το οποιο επιβεβαιωνονταν καθε φορα απο την ασχημη μυρωδια πανω στο δυναμο μετα απο καθε πατημα. Το αμαξι εχει τωρα καπου 150,000 χλμ. Υπαρχει περιπτωση να μην ειναι καταλυτης, εχει εμπειρια κανενας? Μου προτεινε να αλλαξω με 200αρι πιο ελευθερο και μετατωπηση προς τα κατω μακρυα απο την τουρμπινα με πολυ καλα αποτελεσματα.

Kαλοριζικο πολλα και ασφαλη χιλιομετρα!!!

Αυτο θελω να το δοκιμασω και εγω στην επομενη αλλαγη ειδικα το MOLYGEN. Μεχρι στιγμης το Τoptec 4200 (5-30) δεν το αλλαζω, απλα εχω διαπιστωσει οτι καπου στα 9 με 10.000χλμ ειναι για αλλαγη

Στην εγγυηση εγινε η επισκευη με ενα κοστος συμμετοχης στα παρελκομενα του σερβις..

H επισκευη οπως ειπα εγινε μεσα στη Καρεντα. Αλλαχθηκαν πιστονια με τον τελευταιο κωδικο με τα ανανεωμενα ελατηρια τους 06H-107-065-DM καθως εγινε και καθαρισμος στο καπακι, βαλβιδες, αλλαγη τσιμουχακια βαλβιδων κλπ παρελκομενων αφου ανοιγετε το μοτερ (αλλαγη μπουζι,λαδια,φιλτρο λαδιου ειναι δεδομενο οτι τα αλλαζουν και αυτα)..οχι δεν καιει λαδι, η ποσοτητα που συμπληρωνω πριν καθε αλλαγη λαδιου ειναι 100 με 200ml στα 10.000 χλμ περιπου που κραταω τα λαδια..

καποια στιγμη ειναι αναποφευκτη η επισκευη..τα περιφερεικα αυτα καλο ειναι να ειναι τα τελευταια revision, για να ειναι πιο κοντινη η εικονα της καταναλωση λαδιου που εχει..το δικο μου μετα την επισκευη (καρεντα) κρατησαν τα ιδια περιφερειακα με τα παλαιοτερα revision...παρολα αυτα τα αλλαξα προληπτικα.

Και τα δυο προιοντα τα βαζω και εγω...πρωτα το SRP και μετα το σφραγιστικο 845..φανταστικο κερι το 845 εφαρμοζει πανευκολα και αντεχει πολλα πλυσιματα με ουδετερο ph σαμπουαν!!Το χειμωνα με 2 χερια εβγαλα σχεδον 5 μηνες!

μια χαρα το αποτελεσμα...πολυ detailers για engine bay προτεινουν καποιο πιο ειδικο σαμπουαν και ο λογος ειναι οχι για πιο ισχυρη καθαριστικη δραση αλλα για τυχον φλατζες που μπορει να συναντησει ο αφρος κατα της διαδρομη του προς τα κατω, πριν και μετα το ξεβγαλμα..χαρακτηριστικο παραδειγμα ειναι η φλατζα αναμεσα στο μπλοκ του κινητηρα και της αντλιας νερου..υπαρχει περιπτωση να ξεραθει τοπικα και να αρχισει η απλη διαροη ψυκτικου..βεβαια το μαρκετινγκ των προιοντων παιζει το ρολο του κατα ποσο ισχυει κατι τετοιο ή οχι, αλλα το κοστος δεν ειναι μεγαλο για ενα 2ο σαμπουαν αποκλειστικα για μηχανοστασιο.

Τα κολλαρα του ψυγειου ειχαν καποιο εμφανη σημαδι φθορας?

συμφωνω και εγω για τον κολλημενο καταλυτη στην εξοδο της εξαγωγης..μιας και το αναφεραμε εδω τωρα σε αυτο τοπικ ενα 100αρης καταλυτης στη θεση του μαμα χωρις μετατοπιση θα εχει αποτελεσματα? ρωταω γτ δεν θελω να χαλασω το "ησυχο" προφιλ του κινητηρα στο μηχανοστασιο, εχει νόημα?

ναι ο τροπος οδηγησης συμβαλει στο αποτελεσμα της καταναλωσης...το εχω διαπιστωσει αυτο μετα απο συζητηση με διαφορους μηχανικους οπου ολοι τους συμφωνουσαν οτι τα μοτερ αυτα δε θελουν μονο οικονομικη οδηγηση..ισα ισα λιγοτερη καταναλωση λαδιου με πιο αργο build up στις βαλβιδες, με πληρες φορτιο σε ολο το φασμα των στροφων.. οσον αφορα την αναβαθμιση σε k04 δεν τη θεωρω καγκουρια, ισα ισα παιζεις στα 300+ αλογα στρωτα..βεβαια οι στυλιστικες επιλογες ειναι το "καγκουρικο" της υποθεσης απο εμενα αλλα αυτο ειναι υποκειμενικο στον καθενα μας.. oσον αφορα το ΜοLygen που αναφερεις πιο πανω, το οποιο θα το δοκιμασω και εγω συντομα, προσφατα σε email που ανταλαξα με την Liqui Moly αυτην την στιγμη για short intervals το πλασαρουν σαν το state of the art λαδι τους, καλυτερο και απο το κλασσικο αξιοπιστο 4200.

και σε μενα εχει γινει επισκευη μεσα στη καρεντα..βαση τιμολογιων και συζητησης με τον δ.ντη εχουν αλλαχτει με νεα σετ πιστονια-μπιελες, τσιμουχακια βαλβιδων, καθαρισμος καπακι και επικαθησεων βαλβιδων του κινητηρα....αυτο που με κανει σκεπτικο ειναι κατα ποσο μενει σταθερη η καταναλωση λαδιου μετα την επισκευη (εστω και 500Ml ανα 10,000χλμ) ή καποια στιγμη επανερχεται το προβλημα της μεγαλης καταναλωσης..υπαρχει μια ταση στο net και σε ξενα φορουμ (audizine κλπ) που κανουν λογο για καταναλωση λαδιου μετα απο καποια χλμ -μετα την επισκευη-.....αυτο θεωρω θα το μαθουμε στη πορεια μαλλον μιας και τα 500 ml κατανωλση στα 10,000χλμ τα θεωρω αμελητεα προσωπικα, αρκει να μεινει ως εχει η καταναλωση αυτη του λαδιου...τακτικες αλλαγες στο λαδι και ειδομεν.. να σου πω την αληθεια την K04 την σκεφτομαι και εγω...

και εγω παρατηρω οτι μετα τα 8.000χλμ το λαδι περνει την κατω βολτα και αρχιζει και τσιμπαει ml περιπου 200 με 300 ml μεχρι τα 10.000 χλμ περιπου, ειδικα μετα απο σκισιμο ψηλα..αρα λαδακι αλλαγη καθε 7 με 8.000 και εχεις το κεφαλι σου ησυχο..το Molygen w5-40 με το βολφραμιο θελω να το δοκιμασω και εγω, για την ωρα αλλαγες κανω με το toptec 4200 5-30, το οποιο ειναι παρομοιο σχετικα.

τελικα εχουμε αποψη για τα AMSOIL..πετυχες χαμηλοτερη καταναλωση λαδιου ή εμεινε η ιδια?

εγω με την εισγωγη της revo δεν τη παλευα..ακουγονταν τοσο στο ρουφηγμα οσο και μετα η diverter valve..εχεις ακουσει καποια παρομοια να κανεις συγκριση?

Απο θορυβο πως παει η εισαγωγη?

Μπορεις να δωσεις λιγες πληροφοριες για τον καθαρισμο της εισαγωγης? μιλας για διαδικασια carbon off που πολλοι διαφημιζουν ?

εγω παντως μετα την επισκευη και μετα απο 20.000χλμ δεν καιει τιποτα.. τα 100-200ml μετα στα 15.000χλμ τα θεωρω αμελητεα, η Audi γνωριζει το προβλημα δυστηχως στην Ελλαδα για να φτασει κανεις εντος εγγυησης να κανει το recall πρεπει να περασει χιλια-μυρια κυμματα, στην Ευρωπη τα πραγματα ειναι πιο ευκολα.. Οσον αφορα την καταναλωση λαδιου παλαιοτερα στο Golf Gti V που ειχα τσιμπαγε λαδακι γενικοτερα..αυτο που διαπιστωσα στο Golf και σε αλλα 2 αυτοκινητα που τσιμπαγαν λαδακι βαλαμε για πρωτη φορα το προσθετο λαδιου της Liqui Moly MoS2 (μολυβδενιο). Το χρησιμοποιω πολλα χρονια σε ολα τα αυτοκινητα που πεφτουν στα χερια μου με κανενα αρνητικο σημειο μεχρι στιγμης. Εμπειρικά στο gti V μειωθηκε η καταναλωση του λαδιου αισθητα

Επειδη και εγω στο Q5 ο παλιος ιδιοκτητης τηρουσε το service book κατα γραμμα, εδω και 1 χρονο προσπαθω να κανω τις αλλαγες πολυ τακτικα για το "ξεπλυμα" του κινητηρα ωστε να φτασω να κανω καθε 10.000 χλμ οπως και εσυ λες..για να επιταχυνεις την διαδικασια σου συνιστω το το προιον της Liqui moly για flush του κινητηρα.Το εχω δοκιμασει σε 3 αυτοκινητα απο μια φορα και ειχε εκπληκτικα αποτελεσματα.Το λαδι μετα απο 10.000χλμ στο Q5 βγαινει σκουρο ξανθο οχι καμμενο μαυρο..λαδακια βαζω μονο προιοντα της Liqui Moly

Παιδια τα φωτα σας... Προσπαθω να συγκεντρωσω τα ανταλλακτικα για την εγκατασταση MUFU Buttons (τα εχω) και αργοτερα CC..Απο οτι ειδα μεσω VCDS ο εγκεφαλος του slip ring δεν υποστηριζει τιποτα και χρειαζετε αλλαγη..Εχω παραγγειλει συμβατη φλασιερα με συμβατο slipring τοσο για MUFU Buttons οσο και για CC. Διαβαζω παντου οτι πρεπει και ο εγκεφαλος του τιμονιου (steering wheel control unit ECU) πρεπει να ειναι συμβατος ωστε να μπορεσουν ολα να δουλεψουν.. Μπηκα μεσω VCDS να δω τι φοραει το Q5 αλλα δεν μπορω να βγαλω ακρη και να δω τον κωδικο. Παντου βλεπω τον κωδικο του slipring. Μηπως μπορειτε να μου πειτε που/πως να κοιταξω??? (8K0 953 568 D ο μη συμβατος εγκεφαλος του slipring) Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8K0 953 568 D HW: 8K0 953 568 D Component: Lenks.Modul H17 0014 Revision: -------- Serial number: 90372KA200008 Coding: 000003 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3B72AFC3BA7607E648-806E No fault code found.

Μολις ελαβα ενα email απο την ασφαλιστικη μου και λεει τα παρακατω ξερετε τιποτα ρε παιδια???? Η Audi θα προχωρήσει στην ανάκληση 875.000 οχημάτων στην Ευρώπη. Η απόσυρση αφορά στα μοντέλα A4, A5, A5 Cabriolet και Q5 που κατασκευάστηκαν το διάστημα μεταξύ Απριλίου 2011 και Μαΐου 2015. Τo πρόβλημα που έχει παρουσιαστεί είναι υπερθέρμανση στα καλώδια, που έχει ως αποτέλεσμα να αναδύονται οσμές καμένου. Δεν έχει προκληθεί μέχρι στιγμής καμία σωματική βλάβη αλλά μπορεί να προκληθούν ζημιές στο όχημα. Η Audi θα επικοινωνήσει με όλους τους πελάτες της που τους αφορά το συγκεκριμένο πρόβλημα προκειμένου να πάνε το αυτοκίνητό τους στο συνεργείο για επιδιόρθωση και συστήνει απενεργοποίηση του βοηθητικού θερμαντήρα.

Καλοταξιδο καλα χλμ!!