Kavouras

Καλημέρα! Τι έχεις κατα νου? ΥΓ: θα σου πρότεινα το συγκεκριμένο θέμα να το πόσταρες και στο group στο facebook που είναι πιο ενεργό.

Συγνώμη φίλε Νίκο. Δυστυχώς δε μου έχει συμβεί ποτέ σε κανένα αμάξι ούτε σε συγγενή, γνωστού, φίλου. Αν χρησιμοποιήσεις κάποιον και είναι καλός στη δουλειά του, σε παρακαλώ γράψτον εδώ, να ενημερωθούμε κι εμείς (αν και εύχομαι πραγματικά να είναι αχρείαστος σε όλους).

καλώς όρισες φίλε Νικήτα!!! Εύχομαι να σε δούμε σε κάποια από τις συναντήσεις μας.

Αν γίνει κάτι στη δική μου περίπτωση, θα πρέπει να είναι μόνο plug&play λύσεις. Προτιμώ να πληρώσω κάτι παραπάνω από το να ψάχνω να κάνω trouble solving στις "παιδικές" ασθένειες. Δηλαδή... δεν πρόκειται να μπω σε πειραματισμούς για το αμάξι αυτό. Και επειδή το ποσό δε θα είναι μικρό (ήδη κοιτάω κάτι κιτ που τα ποσά ξεκινάνε από 10.000 και 12.000€), δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει μία τέτοια μετατροπή. Εκτός κι αν σκοπεύεις να το "παντρευτείς"... Μόνος μου φόβος είναι ο εξής: Προς το παρόν με καλύπτει στις ανάγκες μου, ΑΛΛΑ επειδή το έχω σαν καθημερινό όχημα μετακίνησης, φοβάμαι μήπως το συνηθίσω γρήγορα.

Απλά δεν έχει κάνει code-out το σφάλμα. Καλά αποτελέσματα Δημήτρη!!! Σε διαβάζω με προσοχή, κι ας πούλησα το Α3 μου!

τι εννοείς? Επίσης... σβήνουμε σιγά σιγά από εκκρεμότητες που υπάρχουν (κατά τη γνώμη μου): - Καθαρισμός επικαθίσεων εισαγωγής (και βαλβίδων εισαγωγής) - Συντήρηση δερμάτινου σαλονιού (ή αντικατάστασή του?) - Εξωτερική περιποίηση και γυάλισμα από επαγγελματία detailer - Ξεθάμπωμα εμπρός φαναριών (δε φαίνονται στις φωτογραφίες αλλά υπάρχει) και πέρασμα διάφανης μεμβάνης - X-pipe στην εξάτμιση για καλύτερο ήχο και διαχείριση των καυσαερίων (τώρα είναι 2 ξεχωριστές εξατμίσεις από κάθε πλευρά του V) - Service στη DRC ανάρτηση (στην karenta που πήγαινε το αμάξι μέχρι και που το αγόρασα, δεν φαίνεται στην καρτέλα του να έχει γίνει τέτοια εργασία) - Κάποια στιγμή service στα καπάκια της μηχανής (2 αφού είναι V) - Κάποια φώτα εσωτερικού φωτισμού και εισόδου-εξόδου στις πόρτες (ο προηγούμενος ή έχει βάλει led που δεν ανάβουν ή έχουν καεί ή έχουν αποσυνδεθεί? θέλει μία μικρή έρευνα αυτό ανά σημείο) - Αντικατάσταση ή ξανα-βάψιμο (το πιθανότερο) της εμπρός μαύρης γρίλιας γιατί (όπως και στο προηγούμενο αμάξι μου) έχει κάποια σημειά που το χρώμα έχει σπάσει περιμετρικά (και με ενοχλεί οπτικά). Επόμενη εργασία που έχει προγραμματιστεί είναι ο καθαρισμός επικαθίσεων. Για να δούμε τι κροκόδειλους θα βγάλουμε από κει...

Εγώ πάλι σε βλέπω να φλερτάρεις με κάτι κοντά στο 500...

άρχισαν οι δύσκολες ερωτήσεις. Πέραν της πλάκας, δεν ξέρω μήπως του RS3 αν σου κάνουν... Επειδή φοράς και DSG, πρέπει να δεις με αυτό το σασμάν αν έβγαινε κάποιο πιο δυνατό ώστε να δούμε κωδικούς.

Σήμερα, διαβάζοντας το εργοστασιακό πρόγραμμα, βρέθηκε ότι η πεταλούδα του γκαζιού είναι στο 70% ως και τις 5.500rpm, παρότι ο οδηγός πατάει τέρμα γκάζι!! Γι' αυτό άλλωστε έχει και "σκαλοπάτι" στην απόδοση μετά τις 5.500rpm (σα να μπαίνει ο vtec ένα πράμα). Δεν είχα σκοπό να βάλω πρόγραμμα αλλά, μόνο και μόνο γι' αυτό το λόγο, θα μπει πρόγραμμα στο αμάξι, ώστε να γεμίσει καλύτερα και το μεσαίο εύρος (που χρησιμοποιώ κατα 90% της χρήσης του αυτοκινήτου). Η τελική απόδοση που θα πάει είναι max στα 450ps (από 420 που έχει όταν δεν υπάρχουν επικαθίσεις στην εισαγωγή -βλέπε παρακάτω), οπότε δεν είναι τόσο για τα άλογα, όσο για τη βελτίωση της απόδοσης στην καθημερινή χρήση. Τέλος, έχω ήδη γράψει μία λίστα εργασιών που πρέπει να γίνουν (κατά τη γνώμη μου): - Καθαρισμός επικαθίσεων εισαγωγής (και βαλβίδων εισαγωγής) - Συντήρηση δερμάτινου σαλονιού (ή αντικατάστασή του?) - Εξωτερική περιποίηση και γυάλισμα από επαγγελματία detailer - Ξεθάμπωμα εμπρός φαναριών (δε φαίνονται στις φωτογραφίες αλλά υπάρχει) και πέρασμα διάφανης μεμβάνης - X-pipe στην εξάτμιση για καλύτερο ήχο και διαχείριση των καυσαερίων (τώρα είναι 2 ξεχωριστές εξατμίσεις από κάθε πλευρά του V) - Service στη DRC ανάρτηση (στην karenta που πήγαινε το αμάξι μέχρι και που το αγόρασα, δεν φαίνεται στην καρτέλα του να έχει γίνει τέτοια εργασία) - Κάποια στιγμή service στα καπάκια της μηχανής (2 αφού είναι V) - Κάποια φώτα εσωτερικού φωτισμού και εισόδου-εξόδου στις πόρτες (ο προηγούμενος ή έχει βάλει led που δεν ανάβουν ή έχουν καεί ή έχουν αποσυνδεθεί? θέλει μία μικρή έρευνα αυτό ανά σημείο) - Αντικατάσταση ή ξανα-βάψιμο (το πιθανότερο) της εμπρός μαύρης γρίλιας γιατί (όπως και στο προηγούμενο αμάξι μου) έχει κάποια σημειά που το χρώμα έχει σπάσει περιμετρικά (και με ενοχλεί οπτικά). Και ίσως: - αγορά εργοστασιακών ελατηρίων ώστε να επιστρέψει στο αρχικό του ύψος το αμάξι (ανάλογα τι μας πει η karenta στο service της DRC ανάρτησης) Αντιλαμβάνομαι πως παρότι η κατάσταση του οχήματος είναι ιδιαίτερα καλή, αρκετά από τα παραπάνω γίνονται κυρίως από δική μου "βλακεία στο κεφάλι" (το αμάξι είναι οκ ακόμα κι έτσι), γιατί το αμάξι θέλω να είναι στην κατάσταση που έχω στο μυαλό μου. edit: παραθέτω και μερικές φωτογραφίες.

150€. "Τίποτα" αν σκεφτείς ότι ουσιαστικά η άλλη εναλλακτική που μου έδωσε η αντιπροσωπεία (και κάποιοι άλλοι επαγγελματίες) ήταν υποχρεωτικά αλλαγή όλου του μηχανισμού (~400+εργασία μου είπαν) γιατί τα κλιπς δεν πωλούνται χωριστά. ΥΓ: εκ των υστέρων, μου είπαν ότι μπορούσα να τα πάρω από ebay με 1/10 του κόστους (χωρίς μεταφορικά), ΟΜΩΣ... πρέπει να ξέρεις τι κάνεις, πόσο να σφίξεις και το κυριότερο πως να ρυθμίσεις το μηχανισμό του τζαμιού ώστε να μην έχεις προβλήματα στη λειτουργία. Κι αυτο γιατί ουσιαστικά λύνεις όλη την ηλιοροφή για να φτάσεις να βάλεις στη θέση τους τα κλιπς.

Ενα μικρό update... Με το που πήρα το αμάξι, άκουγα να χτυπάει ένα μεταλλάκι όταν είχα την ηλιοροφή σε ανάκλιση ή κλειστή. Η ευθύνη ήταν στα πλαστικά "παπουτσάκια" που έχει αυτό το μέταλλο που λειτουργεί ως ανεμοθραύστης όταν η ηλιοροφή είναι σε ανάκληση και μπαίνει μέσα στην τρύπα μαζι με το τζάμι, όταν ανοίξεις την ηλιοροφή τελείως. Εδώ φαίνονται και τα εν λόγω πλαστικά "παπουτσάκια" που κολλήθηκαν και δέθηκαν όπως στη φωτογραφία. (δέθηκαν γιατί μετά από 3-4 χρόνια επανεμφανίζεται το πρόβλημα γιατί τα πλαστικά αυτά ξεκολλάνε από τη θέση τους και σπάνε όπως σέρνοντα πάνω στους οδηγούς) Λιπάνθηκε και καθαρίστηκαν και οι υδρορροές (δεν φάνηκε να είχαν μπουκώσει). Πλέον η ηλιοροφή δεν κάνει κανένα θόρυβο, πηγαίνει σα βούτυρο στο άνοιξε-κλείσε και στην ανάκληση πλέον κανένας θόρυβος. Σύμφωνα με τον επαγγελματία που ανέλαβε την εργασία, έτσι όπως έγινε δε θα ξανα-ασχοληθώ ποτέ ξανά με αυτό το συγκεκριμένο εξάρτημα. ΥΓ: εγώ το πήγα σε επαγγελματία να μου το κάνει, αλλά πραγματικά τώρα που είδα πως το έκανε, αν δε φοβάσαι να βάλεις χέρι στο αμάξι, ουσιαστικά βγάζεις το τζάμι και έχεις πρόσβαση στο μηχανισμό της ηλιοροφής, χωρίς κανένα άλλο ξύλωμα στο αμάξι.

Έψαξα τις σημειώσεις μου. Στο "46-Central Conv" είναι και συγκεκριμένα γράφω: byte 6 γράφω (με byte 0, την 1 θέση), byte 7 και byte 8. Μέσα σε κάθε byte έχει 8bit, κάθε ένα από αυτά (από τη θέση 0 ως τη θέση 7) έχει και μία επιλογή. Αν έχεις VCDS με long coding helper σου γράφει ακριβώς καθε bit μέσα σε κάθε byte τι κάνει. Πολύ περίεργο να μην έχεις 46-central conv (εγκέφαλο άνεσης δηλαδή!), καθώς ο εγκέφαλος αυτός ελέγχει κεντρικά το κλείδωμα-ξεκλείδωνα του αυτοκινήτου (όλων των κλειδαριών), την ενεργοποίηση ή όχι του (εργοστασιακού) συναγερμού (επιλέγεις αν έχεις ή όχι εργοστασιακό συναγερμό), αν πατώντας το ξεκλείδωμα θα ξεκλειδώνει μόνο του οδηγού ή όλες μαζί, αν θα έχεις safety-lock στο πορτ παγκάζ κτλ. Δες εδώ: https://www.ttforum.co.uk/threads/vcds-module-46-central-convenience-long-code-helper.1910617/ (είναι forum από ΤΤ, αλλά τα ίδια βγάζει και στο Α3/S3 8P) Μήπως έχει πρόβλημα το can-bus σου και δεν το βλέπει? Κάνε ένα full scan και δες αν το βλέπει. (ίσως σου βγάλει σφάλμα και στην επικοινωνία) Το έχω ξαναδει το "έργο" με μελη που πήραν αμάξι μεταχειρισμένο και σε κάποιες περιπτώσεις ήταν πολύ απλό (λάθος κωδικοποίηση στο can-bus) και άλλες πιο ακριβό (την είχε "ακούσει" ο εγκέφαλος άνεσης) ΥΓ: κάπου έχει και επιλογή να κλείνει αυτόματα η ηλιοροφή και τα παράθυρα, αν ο αισθητήρας βροχής αντιληφθεί βροχή. Δυστυχώς δεν έχω κρατήσει σημειώσεις.... ΥΓ2: σημειώσε με λεπτομέρεια τι αλλαγές κάνεις στο long coding. Δεν υπάρχει "go back" ή "undo" ή "reset" σε εργοστασιακές ρυθμίσεις!!!!

Όχι, γιατί το γνώριζα το παλικάρι. Το είχε αγοράσει καινούριο. Επίσης δεν ήταν ο μόνος. Ήταν όμως από τα πρώτα facelift S3 8P, μιας και ήθελε 5θ S3. (ίσως αυτό να κάνει τη διαφορά). Εγώ το ενεργοποίησα (Αν θυμάμαι καλά) μέσα από το 46-central Conv και μέσα από το log-coding. ή μέσα στο 09-central electr (πάλι μέσα από log-coding). Δε θυμάμαι που το βρήκα. Πάντως είναι εκεί που έχει την επιλογή και για τα παράθυρα (ξεχωριστά για το κλείδωμα, ξεχωριστά για το ξεκλείδωμα και άλλη επιλογή τι να κάνει με το κλείδωμα από τηλεχειρισμό και άλλη από κλείδωμα μέσω του κλειδιού στην κλειδαριά του οδηγού). Γενικά πάντως, αν και αντιλαμβάνομαι την ευκολία, δε συνιστώ σε κανέναν να κλείνει τα παράθυρα/ηλίοροφή με τηλεχειρισμό (βασικά αφού σβήσεις το μοτέρ), καθώς η κατανάλωση ενέργειας που γίνεται, αφαιρεί αποθηκευμένη ενέργεια από τη μπαταρία, η οποία (ενέργεια) μπορεί να σου χρειαστεί για να βάλεις μπρος το αμάξι αργότερα.... (ειδικά αν η μπαταρία είναι στα τελευταία της ή θα μείνει το αμάξι αρκετό καιρό ακίνητο). ΥΓ: εναλλακτικά, αν δεν καταφέρεις να το βρεις, βάζεις aftermarket συναγερμό που κλείνει αυτόματα τα παράθυρα όταν κλειδώνεις.

Στην 1η σελίδα, ο the dog έχει γράψει τη διαδικασία για Α4 του 2003 (δηλαδή b6).

εγώ έκανα like για το τελευταίο (bold). Δεν μπορώ να καταλάβω πως ένα αμάξι που η μισή εμφύλιος να το έχει βελτιώσει, "εμείς να σκεφτόμαστε" λύσεις για παράλληλο εγκέφαλο... σε αμάξι 100.000€!! Φίλε @Unreal θεωρώ ότι μόνο με προσωπική αναζήτηση μπορείς να βγάλεις άκρη... Πιστεύω ότι η ανάλωση με τα forums είναι η ίδια που τρώνε σκάλωμα όταν ψάχνουμε για τις πιθανές ζημιές σε ένα αμάξι. Αυτός που έχει το αμάξι του απροβλημάτιστο, δεν έχει να γράψει κάτι. Τι να γράψει? Μπράβο "μου" που δεν έβγαλε ποτέ τίποτα το αμάξι μου? Αντίθετα αυτός που έχει πρόβλημα με το αμάξι του, κάθεται και γράφει. Αντίστοιχα και τα προγράμματα. Ο περισσότερος "κόσμος" με Α45s, βάζει πρόγραμμα (άντε και εισαγωγή+εξάτμιση) και το ξεχνάει κυριολεκτικά, καθώς οποιαδήποτε αναβάθμιση πάνω από εκεί, εκτός του ότι είναι για λίγους (πάντα ήταν βέβαια), είναι δύσκολη και με αρκετό ρίσκο. Ας αναλογιστούμε κιόας ότι αφορά ένα όχημα ιδιαίτερα ακριβό. Οπότε πολύ ρίσκο για το "τίποτα". Οπότε τι να γράψει αυτός που έβαλε έστω και ΦΠΕ? Έβαλα το τάδε, πήγε καλύτερα, δεν είδα τίποτα φοβερό σε καταπονήσεις, ουάου? Και να επισημάνω πως αυτοί οι ιδιοκτήτες, με εξαίρεση τους youtubers/social media χρήστες, δεν έχουν κάτι αξιόλογο να γράψουν γιατί κατά 99% δεν έκαναν κάτι φοβερό στο αμάξι. Και λάβε και υπόψη σουν πως το αμάξι αυτό απευθύνεται σε κοινό που έχει να δώσει 100.000€ για αμάξι, οπότε εκ των πραγμάτων αυτοί οι ιδιοκτήτες έχουν άλλο mentality γενικότερα (-> το αντιλήφθηκα πριν μερικά χρόνια όταν έψαχνα να βοηθήσω φίλο που πήρε αντίστοιχης αξίας αμάξι και αντίστοιχα τώρα εγώ το βλέπω και με το RS4). ΥΓ: το παράδειγμα με τις βλάβες είναι σαν τα αποτελέσματα του google αν γράψεις ότι έχεις έντονο πονοκέφαλο. Έχει το "τάδε" επισημονικό άρθρο 1 γραμμή ότι "είναι απλή γρίπη, θα περάσει, πάρε depon κτλ" (που είναι το πιθανότερο αίτιο) ΚΑΙ 1.000 γραμμές με υπερανάλυχη για οποιαδήποτε σοβαρή αιτία (πίεση, καρκίνος κτλ, που αφορούν το 0,001% των περιπτώσεων όταν έχεις πονοκέφαλο)

Δεν έχει δίκιο. Εγώ προσωπικά το έχω ενεργοποιήσει σε S3 8P facelift, παλιού μέλους. Είναι υπόθεση 1ος λεπτού ίσως και λίγο παραπάνω... Αν έρθεις σε κάποιο καφέ που θα κανονιστεί (ποστάρονται συνήθως στο group στο facebook που το βλέπουν περισσότεροι), στείλε μου pm στο forum, να πάρω το vcds μαζί μου.

Ναι. Γενικά θεωρώ ότι ο παράλληλος εγκέφαλος έχει αρκετά (σημαντικά κατ' εμέ) αρνητικά. Πόσο μάλλον να "παίζουμε" με αμάξια σημαντικής απόδοσης και μεγάλης (χρηματικής και όχι μόνο) αξίας.

όλα αυτά που περιγράφεις, εμένα μου χτυπάνε καμπανάκι για πρόγραμμα και ξεμπερδεύεις με δικλείδες ελέγχου και χάρτες που πάνε με βάση στόχο απόδοσης...

Υπάρχει επιλογή από το VCDS. Το έχω ενεργοποιήσει σε αρκετά μέλη στο παρελθόν. Εκεί που έχει επιλογή για τα παράθυρα, στο επόμενο κελί (αν θυμάμαι καλά) έχει επιλογή για την ηλιοροφή. (ξεχωριστά για το άνοιγμα και το κλείσιμο).

Ευχαριστώ πολύ!!! Ισχύει! Καμία σχέση με ό,τι έχω ή είχα στην ιδιοκτησία μου εγώ και η οικογένειά μου. Θα πω μόνο ότι η συγκίνηση που σου δίνει αυτό το "βαθύ" γουργουρητικό του V8 δεν ανταλλάσεται με τίποτα (τελικά).

βλέπω η χαβαλέ κίνηση σε έχει στιγματήσει!!!!

Έτσι! υπάρχει μία τάση προσηλυτισμού. Από ιταλός->ισπανός, σε βάλαμε στο vag group, οπότε επόμενη αγορά audi!!! Καλές βόλτες Γιάννη και ό,τι χρειαστείς, εδώ θα είμαστε να σε βοηθήσουμε. ΥΓ: άλλωστε τα αμάξια είναι για να μας ενώνουν και όχι να μας χωρίζουν, σε όποια μάρκα κι αν ανήκουν (τα αμάξια και τα συναισθήματά μας)!

Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια! Ξεκίνησαν τα πρώτα "μαζέματα" σιγά-σιγά για να επιστρέψει στην "σωστή" κατάσταση που του αρμόζει.

Ναι σε αυτό το αμάξι αναφέρομαι αν και σιγά σιγά, λόγω των εκτενών βελτιώσεων που έγιναν στο συγκεκριμένο όχημα, έχασε τον (ωραίο για μένα) χαρακτήρα του. Δυστυχώς όσο "σεντόνι" και να γράψω, δύσκολα μπορώ να το περιγράψω χωρίς να κουράσω στο αναγνώστη. Θα σταθώ μόνο στο ότι το δικό μου όχημα θα προσπαθήσω να το κρατήσω όσο πιο κοντά στον χαρακτήρα του οχήματος... Είμαι απόλυτα συνειδητοποιημενος στο τι αγόρασα και με τι επέλεξα ως (πραγματικά) καθημερινό μου όχημα. Ειδικά με τα οχήματα τύπου V και πολυκύλινδρων, πόσο μάλλον για οποιοδήποτε σπορ/motorsport αυτοκίνητο, είναι δεδομένο πως αναγκαστικά λόγω χώρου κατεβαίνει μοτέρ για οποιαδήποτε σοβαρή εργασία πέραν των service. (πιο πολύ πρόβλημα/ταλαιπωρία είναι για το μάστορα που κάνουν λες και ήρθε η καταστροφή) Από την άλλη πόσες φορές κάνεις αυτές τις σοβαρές εργασίες? (που αν το χειριστείς λίγο έξυπνα, με το που κατέβει το μοτέρ, αλλάζεις και ό,τι αναλώσιμο βλέπεις, οπότε δεν ξανα-ασχολείσαι για αρκετό καιρό με αυτό) Τέλος, γνωρίζω πως δεν είναι ό,τι γρηγορότερο κυκλοφορεί στο δρόμο αν και με 4,9sec 0-100km/h δεν το κατατάσεις στα αργά ή έστω ικανοποιητικά οχήματα , ούτε το 100-200km/h σε 10sec το λες κακό. ΥΓ: έχοντας την τύχη να έχω οδηγήσει και πολύ γρηγορότερα οχήματα (με 700 και 800 αλλά και 900ps), τελικά αυτή την παραπάνω δύναμη από τα 4kg/ps (420ps στα 1700 κιλά), πέραν του εγωισμού και "ποιός την έχει μεγαλύτερη την ιπποδύναμη", δεν ξέρω αν τη χρειάζομαι πραγματικά ώστε να είμαι ικανοποιημένος.

Ευχαριστώ πολύ Γιώργο! Πάθη δεν έχω γενικότερα, οπότε ας μου επιτραπεί κι εμένα ένα "αθώο παθος". Μόνο αρνητικό που βλέπω εγώ είναι η ηλικία της "καρότσας", αλλά ο έρωτας χρόνια δεν κοιτά (λένε στο χωριό μου). Το αμάξι πραγματικά είναι ε-ξαι-ρε-τι-κό και (ευτυχώς) πολύ καλά συντηρημένο. Το είχα οδηγήσει πολλές στο παρελθόν, όταν είχα φίλο που το είχε για 3 χρόνια, οπότε δεν είχα εκπλήξεις. Μάλιστα τότε (2019 η πρώτη πραγματική επαφή με το ονειρικό RS4) ήταν η πρώτη φορά που μπήκα σε αμάξι που πραγματικά θα ήθελα να έχω (μιας και είχα πολλές φορές την τύχη να μπω και να οδηγήσω αρκετά supercars γνωστών και φίλων). Τώρα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου που πολλοί φοβούνται, μεχρι τώρα, τα δεδομένα μου επιβεβαιώνονται, αλλά θα κρατηθώ να μην γράψω νούμερα, γιατί ως καθημερινό αμάξι δικό μου και με τον τρόπο που οδηγώ εγώ, έχω κάνει πολύ λίγα km ώστε να βγει ασφαλές συμπέρασμα. Μόνο αρνητικό που βλέπω είναι τα τέλη κυκλοφορίας (1380€) και το τεκμήριο (32.200/2 = 16.100€), αν και στην τελική 2 μισθωτοί των 1000€/μήνα το καλύπτουν (16.100 + 5000 = 21.100). Υποθέτω ότι ο οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης του είναι συνειδητοποιημένος ότι το πρόβλημα του οχήματος δεν είναι το θεωρητικό εισόδημα που πρέπει να δηλώνεις στην εφορία για να το έχεις (Ε1), αλλά τα λοιπά του έξοδα (service, καύσιμα, αναλώσιμα) που είναι διπλάσια από ένα "απλό" Α3 1.6tdi ή 1.8Τfsi.