Kavouras

Ήταν αμάξι που το είχα πόστερ ως νεότερος και απωθημένο. Δεν «γινόταν» να μην γίνει πραγματικότητα!!!

Το 2020 αποχωρίστηκα το Α3 μου. Πολλά συνέβησαν τα τελευταία 2 χρόνια, ήμουν έτοιμος για "μεγαλίστηκες" επιλογές όπως RS3, RS6 V10, ακόμα και S8 d4, όμως τελικά το νεανικό μου όνειρο με κέρδισε αυτή τη φορά, μιας και δε με άφησε να ησυχάσω! Όπως έχω πει πολλές φορές άλλωστε: Κάποια όνειρα είναι για να γινονται πραγματικότητα. RS4 B7 και μάλιστα avant το επόμενο αμάξι για τα επόμενα χρόνια και μάλιστα με το.....σωστό (για μένα) πακέτο εξοπλισμού.

Δημήτρη το αμάξι έκανε 8,68sec σε τι? 100-200km/h??? ΥΓ: δεν έχω άποψη για τα λάδια γιατί "σταμάτησα" να ψάχνομαι το 2020, μετά την πώληση του 8Ρ. ΥΓ2: το στήσιμο πάει στην σωστή κατεύθυνση βλέπω!!!!!

Γειά σου Θοδωρή!! Το θέμα είναι πότε νιώθει ο άλλος έτοιμος να "σπαταλήσει" μερικά χρήματα στο αμάξι του, αλλάζοντας το εργοστασιακό (θεωρητικά) look. Επίκειται συνάντηση. Αναμένουμε να σε δούμε!!

βάλε και την τιμή σε παρακαλώ. Προαπαιτούμενο από τους κανόνες. Ευχαριστώ.

Με βάση τους κανόνες: 4. Η καθε αγγελια πρεπει να ειναι σαφης και λεπτομερης και συγκεκριμενα να περιεχει στοιχεια οπως το πληρες μοντελο του αντικειμενου που προσφερεται, η ημερομηνία αγοράς κι αν έχει ισχύουσα εγγύηση, η τυχόν χρηση που εχει, η τιμη του και τελος ενα μεσο επικοινωνιας του μελους που την δημοσιευει (email/pm/τηλεφωνο). Τέλος, μία ή περισσότερες φωτογραφίες βοηθούν στην γρήγορη πώληση του αντικειμένου. Σε παρακαλώ για την τοποθέτηση τιμής στην αγγελία σου διαφορετικά θα αναγκαστώ να τη διαγράψω. Ευχαριστώ.

Καλημέρα! 1. χρειάζεται έξτρα module. Είχε περίπου 250€ προ έκπτωσης(αν θυμάμαι καλά - πάει και 1 χρόνος που το πήρα) από εδώ: https://wakaa.store/products/apple-carplay-android-auto-mmi-prime-kit-for-audi?variant=41475124330711 plug and play είναι αλλά αν φοβάσαι να το κάνεις, πας σε έναν ηλεκτρολόγο (εγώ επέλεξα τον delectronics για διάφορους λόγους - βασικά βαριόμουν να το κάνω). Αν σκεφτείς την αγορά του, στείλε μου. Έχω κωδικό για έκπτωση!!!! 2. 80€ για αύξηση ιπποδύναμης? Προφανώς μιλάμε για κάποιο τσιπ παράλληλου εγκεφάλου που ξεγελάει τον εργοστασιακό εγκέφαλο κτλ. Μακρά κι αγαπημένοι. Τσέκαρε τα προγράμματα που βγάζουν οι εταιρίες προγραμματισμού. Δεν είναι πολύ ακριβά και όντως το αμάξι πάει 150 άλογα και 40kgm ροπής. Γενικά το αμάξι ξυπνάει. "Άλλο αμάξι" δεν είναι, αλλά από εκεί που πάει "εεεε...καλούτσικα μωρέ", μετά το πρόγραμμα κινείται αξιοπρεπέστατα χωρίς να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου (εκτός κι αν το πηγαίνεις συνέχεια τέρμα γκάζι που εκεί προφανώς και θα καίει πολύ περισσότερο) ΥΓ: άνοιξε δικό σου topic. αυτό είναι topic καθαρά για το δικό μου αμάξι ως παρουσίαση και τι έκανα (και τι θα κάνω).

Για 450 άλογα ρόδες, αν το λές σοβαρά, δεν φτάνει το TTRS τούρμπο. Πρακτικά έχεις ~50 άλογα απώλειές (ίσως και παραπάνω). Άρα πρέπει να βγάλεις 500+!

Οπως τα είπε και ο Δημήτρης από πάνω, δεν ξέρω αν αξίζει. Αν παρόλα αυτά θέλεις υβρίδιο (με όλες τις πιθανές περιπτώσεις να μην δουλέψει όπως πρέπει + lag), να έχεις υπόψη σου ότι στο k04-064 (του S3 8Ρ), υπάρχει πρώτα περιορισμός στο hot side (στο μαντέμι) και όχι στην πλευρά του αλουμινίου (που πρακτικά σπρώχνει τον αέρα προς το μοτέρ). Δεν ξέρω αν έχεις παρατηρήσει ότι η Κ04 σηκώνει υψηλές θερμοκρασίες εξαγωγής όταν την πιέσεις πολύ, ενώ θα μπορούσε θεωρητικά με κάποιο λίγο πιο σκληρό wg να κρατήσει ψηλά πίεση. Φαντάσου πως αν βάλεις "φτερό" μόνο στην πλευρά του αλουμινίου, πρακτικά θα έχεις θερμοκρασίες εξαγωγής πολυ μεγάλες ("πυρόμετρο" που λένε στην πιάτσα) και δε θα μπορείς να εκμεταλλευτείς το μεγαλύτερο φτερό μπροστά, μιας και θα εντίνεις ακόμα περισσότερο το πρόβλημα. Αν είναι να το κάνεις υβρίδιο, άλλαξε τουλάχιστον τον "κώλο" (το "Φτερό" στην πλευρά της εξαγωγής), αλλά επειδή αν φτάσεις εκεί, πρακτικά μπορείς να αλλάξεις και το εμπρός με μικρό κόστος, βάζουν όλοι "μπρος-πίσω" μεγαλύτερο να τελειώνεις. ΥΓ: μετά την κ04-064 που την είχα τερματίσει, έχει τύχει να οδηγήσω 2-3 οχήματα με κ04 που της έβαλαν "φτερά" από TTRS (μπρος-πίσω). Ε,ναι δε λέω. Περισσότερη δύναμη (βέβαια σε υψηλότερο εύρος στροφών που στην καθημερινότητα είναι μλκια), αλλά παρότι ναι μεν λύνουν το πρόβλημα του χρήστη ("θέλω περισσότερα άλογα!!"), εν τέλει δημιουργούνται άλλα θέματα (μηχανικά) που δύσκολα έχουν λύση (ή δεν λύνονται εκτός και αν βρεθεί κάποιος να παρακάμψει νόμους της φυσικής).

Ναι, η σωστή επιλογή είναι μία GTX, αλλά από την άλλη, 1600€ για ένα συζητήσιμης ποιότητας τούρμπο δε σε προβληματίζει?

@Unreal, Διαβάζοντας αυτά που έγραψες, αλλά και αυτά που μου έστειλες με πμ, προσωπικά σοκαρίστηκα λίγο μόλις έκανα την απλή μετατροή: 0,5inch διαφορά = 127mm. Δηλαδή και τα 2 λάστιχα είναι 245, αλλά το ένα πατάει σε 205,7mm πέλμα και το άλλο σε 218,4mm. Δηλαδή το ένα έχει 83,96% effective πέλμα και το άλλο 89,14%. Και μιλάμε για το ίδιο λάστιχο τώρα!!! PS4S. Που να μπει η κουβέντα και με άλλες μάρκες/μοντέλα. Άσκηση για δυνατούς λύτες μετά η επιλογή του ελαστικού. Βγάζει πλέον και νόημα στις κριτικές που κάποιοι τονίζουν ότι είδαν διαφορά στα εργοστασιακά λάστιχα μάρκας τάδε και μετά έβαλαν εμπορίου ίδια διάσταση (απλά πχ όχι με πιστοποίηση για Audi/Mercedes/Porsche) και είδαν διαφορά στην απόδοση του ελαστικού.... ΥΓ: τις άεργες μέρες/ώρες, γίνονται οι καλύτερες σκέψεις, έλεγε ένας γνωστός μου. (σαν το αντίστοιχο μάλλον που λέει o λαός μας πιο.....λαϊκά: στην τουαλέτα έρχονται οι πιο λαμπρές ιδέες...)

Porsche για καθημερινό ε? Υπό προϋποθέσεις ναι. Προφανώς......άλλη μία συζήτηση που σηκώνει καφέ!!!!

Προσωπικά, έχοντας τύχει να οδηγήσω αρκετά sport οχήματα, μεταξύ άλλων και RS3 8V και S3 8V βελτιωμένο μηχανικά και σε στήσιμο (ας πούμε ότι είναι οι άμεσοι αντίπαλοι μιας A45s που θα είχαμε αντίλογο γιατί το 45άρι και όχι ένα από τα άλλα 2), μπορώ να πω ότι το 45άρι με κέρδισε συνολικά. Δικαίως είναι πιο περιορισμένη η αγορά tuning στα mercedes (γιατί δεν τα αγοράζουν τόσο οι κάγκουρες??? - Vag group μόνο ρε!!!!!!!), από την άλλη σε εργοστασιακή μορφή, το mercedes και σε εσωτερικό και σε στήσιμο-επιτάχυνση κατά τη γνώμη μου ήταν πολύ καλύτερο από τους άμεσους αντιπάλους του. Ξενίζει λίγο αυτό το σπρώξιμο "του κώλου" στις στροφές που έχει το Α45s, ακόμα και σε γρήγορες καμπές, αλλά από την άλλη ίσως είναι θέμα συνήθειας. Και φυισκά, όταν έχεις να διαθέσεις 100.000€ για αγορά καινούριου οχήματος που να θες να πηγαίνει έτσι όπως πάει το 45s, δεν ξέρω αν έχεις πολλές εναλλακτικές ακόμα και σήμερα. (ο θεός με φύλαξε και δεν έχω να διαθέσω 100.000€ για αγορά οχήματος, οπότε δεν έχω τέτοια προβλήματα....χαχαχαχα) ΥΓ: μην αρχίσουμε τα περι "μα αγόραζες 911 turbo" με 100.000€, γιατί είπαμε......μιλάμε για καινούριο αμάξι! ΥΓ2: και ειδικά για όσους έχουν τύχει να οδηγήσουν και έχουν χρησιμοποιήσει μία οποιαδήποτε 911, δε θα τη χαρακτήριζαν αμάξι ταξιδιών.Το πορτ-παγκάζ του είναι πραγματικά αστείο. Επίσης φοβάσαι λίγο ότι θα βρει το 991 (δεν έχω οδηγήσει ακόμα 992 να ξέρω αλλά δε βλέπω στις διαστάσεις να έχουν σημαντικές διαφορές που να βελτιώνουν αυτό το lip που έχει η turbo μπροστά). Ναι, είναι όντως χρυσό, άγιο και τέλειο οδηγικά (κατ' εμέ) αμάξι ττο 911 (ειδικά το 4s είναι το πιο ισορροπημένο ακόμα και στο 997 που είναι ατμοσφαιρικό το 4s) και ειδικά στις τελευταίες εκδόσεις του έχει βελτιωθεί πολύ, αλλά για μένα κάνει μόνο για daily αμάξι είναι και άντε αι Σαββατοκύριακου με κοντυνές αποδράσεις αν χρειαστεί.

Εγώ καταλαβαίνω πως όλη η φάση σηκώνει οπωσδήποτε καφεδάκι!!!

Καλημέρα! Κοίτα, έχει τύχει να οδηγήσω A45s και έχει αυτόν τον ενθουσιασμό της "ουράς" στο αρχικό "μπάσιμο" στη στροφή, που προσωπικά μου έρχεται κάπως. Δε νομίζω ότι έχει να κάνει με τα λάστιχα αυτό το "σπρώξιμο από πίσω" που νιώθεις όταν το πιέζεις (έχεις την αίσθηση ότι γυρίζει πιο...."πισωκίνητο" όσο πλησιάζεις στο όριο). Εκτός κι αν αντιλαμβάνομαι λάθος ότι είναι αυτός ο προβληματισμός σου όταν χαλάσει η "ατμοσφαιρική" λειτουργία του οχήματος. Προσωπικά, για πολιτικά λάστιχα, τα PS4s τα θεωρώ κορυφαία για χρήση δρόμου και έχει χρησιμοποιηθεί σε διάφορες "κατασκευές" που έχω εμπλακεί κατά καιρούς, καθώς φαίνεται να λειτουργούν άριστα σε συνεργασία με τον ελληνικό σαπουνο-δρόμο. Μόνο αρνητικό ότι "τρώγονται" γρήγορα όταν το πιέζεις το αμάξι (λογικό από τη μία, ενοχλητικό από την άλλη μιας και το κόστος αγοράς τους δεν είναι μικρό). Τα Continental τα πρότεινα ως εναλλακτική επειδή στα tests φαίνεται να είναι αρκετά πιο καλά από τα PS4s, όμως δεν τα έχω δοκιμάσει προσωπικά ούτε σε δικό μου ούτε σε αμάξι φίλου μου. (οι βόλτες "μετακίνησης" δεν πιάνονται προφανώς) Τέλος, η όλη μου σκέψη με τα λάστιχα έχει να κάνει κυρίως για το που κινείται το αμάξι. Ο δρόμος (το ξέρεις κι εσύ) έχει πολλές απρόβλεπτες καταστάσεις και καλό είναι να θυσιάζουμε λίγο perfomance για την ασφάλεια (να γυρίσουμε σπίτι "βρε αδερφέ" που λέω πολλές φορές). ΥΓ: Δεν ξέρω αν σας έχει τύχει, αλλά έχοντας πατήσει (με λίγα km/h ευτυχώς) λιμνάζοντα νερά με slick λάστιχα (δικίνητο, group N), εκτίμησα τις αυλακώσεις (ίσως μάλλον περισσότερο από όσο έπρεπε).

Δεν ξέρω πως μπορεί ένα semi-slick να προσφέρει σε δρόμους σαν τους ελληνικούς τόσο που να αξίζει το "άγχος" σε περίπτωση λιμνάζοντων νερών, ειδικά σε ένα αμάξι 4κίνητο σαν το 45s "σου". Το αμάξι σου σπινιάρει τρελά? Βλέπεις ότι πολύ συχνά δεν μπορεί να βάλει τη δύναμη στο δρόμο ή στρίβει και νιώθεις πως γλιστράει με τα 4 κι άρα δεν έχει πρόσφυση? Θες να δοκιμάσεις ακόμα ένα λάστιχο πριν πας σε semi? Δοκίμασε το Continental SportContact 7 που βγαίνει καλύτερο από το PS4s (επισυνάπτω screenshots από το τεστ του 2022, όπου συγκρίθηκε με τα τοπ super-sport ελαστικά) Σε semi-slick, η εμπειρία που έχω, είναι μόνο σε αναβάσεις και κλειστές πίστες με αμάξι "αγωνιστικό" (ή και χωρίς ""), οπότε δεν είναι σε καμία περίπτωση συγκρίσιμα στοιχεία με ένα "πολιτικό" αμάξι που το οδηγεί κάποιος σε δημόσιο (=ανοιχτό σε όλους) δρόμο εκείνη την ώρα με απρόβλεπτα στοιχεία. ΥΓ: ακόμα και σε διαδρομές που (ειδικά παλαιότερα) έκανα πολύ συχνά σε σημείο που ήξερα τη διαδρομή σαν την παλάμη του χεριού μου, τύχαινε "μία στο τόσο" να υπάρχουν απρόβλεπτα στοιχεία στη διαδρομή που επηρέαζαν την πρόσφυση (και γι' αυτό δεν πήγαινα ποτέ στο 100% το αμάξι μου όσο κι αν με έτρωγε ο κ#λος μου).

Καλημέρα! Επικοινώνησε απευθείας με το Ross-tech. Μπορείς να αγοράσεις και απευθείας από αυτούς από όσο ξέρω μέσω ΕΕ.

Καλώς όρισες Κωνσταντίνε στην παρέα μας! Εύχομαι το αμάξι που παρήγειλες να είναι ακριβώς έτσι όπως το φαντάζεσαι!

Καλημέρα φίλε Νίκο! Σου έστειλα pm.

Καλώς όρισες φίλε! Ελπίζω πραγματικά να αποκτήσεις το αμάξι που ονειρεύεσαι. Ανοίγεις μεγάλη κουβέντα για τις τιμές των μεταχειρισμένων. Σίγουρα δεν υπάρχει "λογική" στηην τιμή. Ο καθένας όσο θέλει πουλάει κι ο άλλος ΑΝ κρίνει ότι αξίζει, κάνει την κίνηση. Ειδικά για το αμάξι που κοιτάς, στο car.gr το δείγμα είναι μικρό. Επιρόσθετα, η επόμενη γενικά TTS δεν πούλησε τόσο και όσοι τα κρατάνε με λίγα km στο κοντέρ, είναι γιατί το έχουν για 3ο-4ο-5ο αμάξι τους και δεν το έχουν ευχαριστηθεί, οπότε δεν έχουν "σβήσει" και από το μυαλό τους το αρχικό κόστος αγοράς τους. Ειδικά αυτοί που το πήραν καινούριο, έχουν κάνει λιγότερα από 7-8.000km το χρόνο (αφού θες λιγότερα από 80.000km ιδανικά) και έχουν πληρώσει ένα αμάξι κατ' ελάχιστο 70.000€. Σημείωσε πως συνήθως οι τιμές των μεταχειρισμένων πέφτουν, όταν υπάρχει προσφορά από το νέο μοντέλο. Όταν υπάρχει ένα TTS το 2018, οι υπόλοιπες αγγελίες ειναι είτε υπερ-πειραγμένα είτε με 100.000km, σε σύνολο 22 αγγελιών όλων κι όλων, καταλαβαίνεις ότι μιλάμε για 2-3 αμάξια εν τέλη που καλύπτουν τις ανάγκες σου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τιμών είναι το S3 8Ρ που είναι στην ίδια κατηγορία τιμής και επιδόσεων με το TTS που κοιτάς . Μέχρι να υπάρξει προσφορά από το S3 8V ως μεταχειρισμένο, οι τιμές των 8Ρ κρατούσαν ψηλά (στα 30-35.000€), χωρίς η τιμή να αντικατοπτρίζει και ένα αμάξι "τέλειο", αλλά συνήθως ένα αμάξι που είχε αλλάξει 3-4-5 ή και παραπάνω χέρια. Τέλος, προσωπικά, επειδή πέρασα από την αγορά μεταχειρισμένων σπορ αυτοκινήτων πρόσφατα, θα προτιμούσα να βρω ένα αμάξι με λίγο περισσότερα km από το στόχο, αλλά να έχει καλύτερο εξοπλισμό, να είναι προσεγμένο στη συντήρησή του, όσο το δυνατόν πιο "εργοστασιακό" (ιδανικά να μη φοράει ούτε πρόγραμμα) και να έχουν περάσει όσο το δυνατόν λιγότεροι ιδιοκτήτες από πάνω του, παρά να επικεντρωθώ στα km. Καλή τύχη στην αναζήτησή σου και εύχομαι ειλικρινά να βρεις το αμάξι των ονείρων σου και να το αποκτήσεις!

καλώς όρισες φίλε στην όμορφη παρέα μας!!!

συγνώμη για την καθυστερημένη απάντηση. Υπάρχουν προγράμματα που είναι από επώνυμες εταιρίες που βάζουν πρακτικά το ίδιο πρόγραμμα σε όλα τα αμάξια, χωρίς αλλαγές. Γι' αυτό τις λένε στην πιάτσα "κονσέρβες". Υπάρχουν και οι custom λύσεις, δηλαδή προγράμματα που βάζει ο προγραμματιστής εδώ Ελλάδα και μπορούν να παραμετροποιηθούν κατά το δοκούν. Το πρόβλημα με τις "κονσέρβες" είναι πως με το που βγαίνει το νέο μοντέλο (πχ από το Β6 στο Β7), σταματάνε να εξελίσουν το πρόγραμμα του παλιού μοντέλου και "πέφτουν με τα μούτρα" στο νέο. Αντίθετα, συνήθως οι Custom λύσεις προτιμόνται από άτομα που δε θέλουν να μείνουν στο ΦΠΕ (Φίλτρο-Πρόγραμμα-Εξάτμιση), οπότε όσο περνάνε τα χρόνια, τα προγράμματά τους (για ένα σημαντικό διάστημα μετά το λανσάρισμα του νέου Α4 πχ) συνεχίζουν να εξελίσσονται παράγοντας το ίδιο (ή και καλύτερο) τελικό αποτέλεσμα χωρίς να πιέζεται το μηχανικό σύνολο. Οπότε φαντάσου ότι στο Β6, που είναι και πολύ παλιό μοντέλο (πλέον), ίσως αυτό είναι αρνητικό.

καλώς όρισες στην παρέα μας φίλε. Αν θες, πες μας τι Α3 αγόρασες (κινητήρα, μοντέλο) Αν χρειάζεσαι κάποιες πληροφορίες, μη διστάσεις να αναζητήσεις κάτι μέσα στα topics, ή αν δεις ότι δεν υπάρχει ή δε βρίσκεις κάτι αντίστοιχο, να ανοίξεις ένα δικό σου θέμα και να ρωτήσεις αυτό που θες. Άλλωστε κανείς μας δε γεννήθηκε γνωρίζοντας, και όσοι γνωρίζουν (εκ πείρας), πίστεψέ με έχουν πληρώσει "αδρά" αυτή τη γνώση (αφού πλήρωσαν από την τσέπη τους για να γίνει το αποτέλεσμα που θα σου περιγράψουν). Τέλος, εφόσον το επιθυμείς, μπορείς να ανοίξεις ένα topic στο "Αυτοκίνητα των μελών" αν νιώθεις ότι θες να παρουσιάσεις το αμάξι σου και να έχεις συγκεντρωμένη την πληροφορία που θες να μαζέψεις γι' αυτό. (είτε αυτό αφορά πληροφορίες είτε να μας περιγράψεις την εμπειρία σου με το αμάξι).

αν κρίνουμε από το δικό μου αμάξι (παραγωγής 2008, ΒΖΒ μοτέρ, DSG DQ250 "από τα πρώτα"), να σου πω ότι άντεξε πάρα πολύ ξύλο ειδικά σε στροφοδιαδρομές και εθνική (όπου τα φορτία είναι μεγάλα και τα ανεβοκατεβάσματα δεν είναι σε 2α-3η αλλά 3η-4η-5η, κατέβασμα 3η κοκ). Δεν είναι ότι το πήγαινα "όριο" κάθε μέρα. Δεν ήταν όμως ποτέ χαλαρή όλη η διαδρομή όταν οδηγούσα. Κι όταν το πίεζα, το οδηγούσα στα όρια μηχανικής αντοχής του (πιστεύω) ή και πιο πάνω, σα να ήταν αγωνιστική η χρήση προσπαθώντας να ξεζουμίσω το 101% των δυνατοτήτων του. Το αμάξι τώρα έχει 200.000+km και μάλιστα με ΙΗΙ είχα πετύχει πολλές φορές υπερθέρμανση στο DSG. Τα δισκάκια (όταν πουλήθηκε στις 195.000km) ήταν στο 70% ακόμα! (κάπως μετρήθηκε μέσω ενός μηχανήματος ειδικά για DSG, δεν ξέρω ακριβώς να σου πω μιας και δεν το χειρίστηκα ποτέ εγώ το μηχάνημα και δεν το ξαναείδα ποτέ) Τέλος, Δημήτρη, πιστεύω ότι αξίζει να του κάνεις μία βασική ρύθμιση (αν δεν του έκανες όταν το έβαλες πάνω)

4κίνηση + DSG. Μισές δουλειές κάνουμε??? Τι γίνεται?