csaris

Δεν αλλαζω τις ats Θα μεινω με τις ats Δεν αλλαζω τις ats Θα μεινω με τις ats Δεν αλλαζω τις ats Θα μεινω με τις ats Δεν αλλαζω τις ats Θα μεινω με τις ats . . . . . Eπιστρεπτεα 7 μεχρι τελος του μηνα δεν ειπανε? ? @Dikonou Σε 18", μ΄ αρεσουν και οι team dymanics pro race 1.2, 18x8 et45... Ελαφριες και αγριες! Περιπου 1000€ με τα μεταφορικα!

Κατσε να ανεβασω εγω καμια δικια μου φωτο απο οταν τις ειχα (19x8.5j et44), γιατι σε σαυρα rs3 8v fl σε nardo grey δεν γινεται δουλεια!? Οι 19αρες παντως επειδη βγαινουν σε 8.5j (αντι για 8j των 18") κανουν ενα "βαθος" στο κεντρο, το οποιο λεει πολυ απο κοντα!

Ωραιος! Δες και για ultraleggera!

Ασε τον @Van.Leb..... Οταν παει για υπνο το βραδυ αντι για προβατακια μετραει ζαντες oz! Μια superturismo ασημι, δυο superturismo μαυρες, τρεις ultraleggera μπρονζε και παει λεγοντας... ? Για performance θα πας σε 18αρες και για εμφανιση σε 19αρες. Οταν ψηθεις εδω θα ειμαστε να γραψουμε τα γνωστα "σεντονια" !!!

Δεν βλεπω κανενα απολυτως λογο να μην πας...

Δεν μπορουμε να ξερουμε τι γινεται μεσα στο μοτερ εφοσον δεν κανουμε αναλυσεις οπως κανουν οι "συμπασχοντες" στο εξωτερικο... Στις αναλυσεις φαινονται τα παντα για το λαδι που ειναι για αλλαγη, νερο, καυσιμο, ιξωδες, μεταλλα, βαση, προσθετα κτλ, και αναλογως το παρακολουθεις/πραττεις. Εχει τυχει πολλες φορες σε διαφορες αναλυσεις που εχω δει να βρισκονται μεταλλα (αλουμινιο, σιδηρος κτλ) που σημαινει φθορα... Αλλαζουν μαρκα, ιξωδες, πιο συχνες αλλαγες και το παρακολουθουν στις επομενες αναλυσεις. Φθορα μην περιμενεις να δεις/ακουσεις χωρις να κανεις ολο το μοτερ βιδες και να αρχισεις να μετρας και να επιθεωρεις οπτικα οπου υπαρχει "τριβη", αν εχει "αρπαξει" κατι. Μην πιστευεις δηλαδη οτι στα 150.000χλμ καποια στιγμη θα εχει φαγωθει ενα κουζινετο και θα ακουσεις τη μπιελα να χτυπαει στο ρελαντι επειδη εβαζες αποκλειστικα 5w30, δεν παιζει. Εκτος και αν εχει ακομα μεσα τα λαδια του εργοστασιου, αν εχει δηλαδη.... Δεν υπαρχει μονο στο ρελαντι το oil dilution αλλα και στο "τερμα πατημα" οπου τρωει φουλ βενζινες και θερμοκρασιες. Ενα καλο 40αρι λαδι θα προσφερει καλυτερη προστασια στο "ξυλο" σιγουρα. Δεν θα ειναι πανακεια, αλλα βελτιωση ναι σιγουρα. Σε συνθηκες πιστας ή στο ring που γινονται συχνα track days προτεινεται οτι πιο χοντρο σε λαδι, 5w50 ακομα και 10w60 και μετα αλλαγη ξανα με 5w40. Aν πας με 30αρι ή 40αρι και πας τερμα δεν θα την παλεψει το μοτερ σου, εχω διαβασει πολλα posts σε ομαδες στο fb για θερμοκρασια λαδιου 120-130 βαθμους! Σε αυτους τους βαθμους ειδικα τα λεπτα λαδια εχουν παραδωσει πνευμα και εχεις μονο φθορα και αυξηση θερμοκρασιων. Σε αυτη τη χρηση ισως χρειαζονται και λαδια που προοριζονται για motorsport/competition με ψαγμενη βαση και esters οπως ειναι τα motul 300ν, millers nanodrive, gulf competition, fuchs race pro s κτλ... Τα οποια εχουν και την αναλογη τιμη. Δεν λεω οτι θα παμε για 30χλμ στα κοκκινα συνεχως στις βολτες μας στο δρομο αλλα μπορεις να καταλαβεις οτι σε σκληρη χρηση και με αυξημενη την ιπποδυναμη κατα 35-40% απο το εργοστασιο καλο θα ειναι να υπαρχει ενα 40αρι αντι 30αρι λαδι.

Σε ενα εργοστασιακο αυτοκινητο το 5w30 ειναι μια χαρα! Απο τη στιγμη ομως που μιλαμε για βελτιωμενα αυτοκινητα τα οποια δουλευουν πολυ πλουσια (στοχο 0,8λ ισως και πιο κατω) σημαινει οτι τρωνε φουλ βενζινες. Επειδη σε ολα τα μοτερ το λαδι με τη βενζινη ερχεται σε επαφη (ακομα περισσοτερο στα αμεσου ψεκασμου), ενα πιο χοντρο φιλμ λαδιου θα αντεξει περισσοτερο στο "oil dilution". Το λαδι γενικως οταν τρωει βενζινες την ακουει πολυ ασχημα, ειδικα αν δουλευει σε κινηση και δεν τρωει σκισιμο που και που για να "αποβαλλει" ολο αυτο το καυσιμο που εχει φαει. Επισης βελτιωση σημαινει πιο σκληρη χρηση και υψηλοτερες θερμοκρασιες. Ενα 40αρι λαδι με καλα προσθετα εχει καλυτερες τιμες σε HTHS και NOACK απο ενα 30αρι που ειναι και τα ζητουμενα. Τα προσθετα και τη βαση του λαδιου μονο αν κοιταξεις σε αναλυσεις στο oil-club.de μπορεις να τα βρεις, καθως και σε τι κατασταση ειναι μετα απο Χ χλμ οταν παει για αλλαγη. Εχει τυχει καποια λαδια να χουν φαει τοση βενζινη και χουν γραψει τοσα πολλα χιλιομετρα που ξεκινανε απο 40αρια και εχουν γινει 20αρια! Επισης ολα τα καθαριστικα και τα προσθετα που περιεχουν εχουν παει περιπατο! Αν κοιταξεις τα specs, π.χ. του castrol edge fst LL 5w30 θα δεις οτι στους 100c, η κινηματικοτητα του ειναι 11,8-11,9 mm²/s ενω στα περισσοτερα 40αρια ειναι μεταξυ 13,5-14,5 mm²/s. Αυτο σημαινει οτι ειναι αρκετα κοντα το 30αρι με το 40αρι. Μαλιστα πολλοι σε ξενα forums ορισμενα 40αρια λαδια τα λενε "χοντρα 30αρια" επειδη ειναι πολυ κοντα οι κινηματικοτητα στους 100c. Υπαρχει βεβαια και το redline που ειναι πιο χοντρο 40αρι με 15,6 mm²/s στους 100c. Eφοσον μιλαμε για vag 10ετιας+ που εχουμε και οι πιο πολλοι, ο κατασκευαστης ζηταει προδιαγραφες vw504 (5w30) ή vw502 (5w40) οποτε δεν υπαρχει κανενα απολυτως προβλημα!! Το αφηνει στην κριση σου δηλαδη για το τι θα βαλεις, γιατι το ιδιο μοτερ θα δουλεψει στον Καναδα το χειμωνα με -30 βαθμους, το ιδιο και στο Καταρ με +45 βαθμους. Στο oil-club.de ολοι προτεινουν 5w40 για κλιμα Γερμανιας, οποτε στο δικο μας ισως ειναι και λεπτο, ειδικα το καλοκαιρι. Ειπαμε, η τεχνολογια παει μπροστα, το ποταμι παει μπροστα, δεν παει πισω και τα καινουργια μοτερ εχουν ακομα πιο "σφιχτες" ανοχες και απαιτουν ολο και πιο λεπτο λαδι... Βαλε στην εξισωση οτι ενα λεπτοτερο λαδι μειωνει περισσοτερο τις τριβες, το οποιο εχει αποτελεσμα στους ρυπους! Μεχρι και το τελευταιο gr/C02 κυνηγανε οι βιομηχανιες πλεον! Τα vag τα τελευταια ζητανε vw508/509 προδιαγραφη λαδιου, που σημαινει 0w20... Φαντασου. Σαν καταναλωση λαδιου δεν νομιζω να σωσει την κατασταση ενα λαδι απο μονο του, ποσο μαλλον 40αρι απο 30αρι που ειναι πολυ κοντα... Ισως τη βελτιωσει λιγο, αλλα ειναι πιο "σωστο" για ενα βελτιωμενο μοτερ το 40αρι. Μιλαμε παντα για τις "στανταρ" βελτιωσεις που κανουν ολοι στα 2λιτρα. Αν μιλαμε τωρα για setup με τεραστιες τουρμπινες, σφυρηλατα κτλ, εκει ισως και να χρειαζεται και 10w50/60 για να την παλεψει. Τελος, για εμενα αυστηρα αλλαγες καθε 5000/6000χλμ και το λαδι να προμηθευεται αποκλειστικα και μονο απο τους επισημους dealers.

Και τα 5w50 ναι, ειδικα αν προκειται για σκληρη οδηγηση και αρκετο tuning. Για καθημερινο να σου πω δεν θα τα επελεγα. Επισης, πολυ καλο και προτεινομενο στο oil-club.de ειναι αυτο: https://www.shell.co.uk/motorist/engine-oils/helix/helix-ultra/shell-helix-ultra-5w-40.html Το οποιο καλυπτει την sn plus προδιαγραφη και καταπολεμαει το low speed pre-ignition (lspi) που μπορει να προκληθει στους αμεσου ψεκασμου κινητηρες. Επισης ειναι και σε πολυ καλη τιμη!

To molygen να σου πω δεν μ αρεσει το χρωμα του γιατι ειναι πρασινο σε σχεση με το κλασσικο "χρυσαφι" που εχουν τα υπολοιπα... ? Απο liqui moly θα πηγαινα σε αυτο που ειναι full συνθετικο και διαβαζω πολυ καλα λογια στο oil-club.de: https://products.liqui-moly.com/synthoil-high-tech-5w-40-7.html Γενικα κοιτας το viscosity στους 100C, oσο πιο μεγαλο το νουμερο τοσο πιο παχυ και το φιλμ λαδιου. Η προδιαγραφη για το 40αρι λαδι ειναι απο 12,5 εως 16mm²/s, οποτε ολα τα 40αρια δεν ειναι τα ιδια. Το redline που κοιτας ειναι απο τα πιο χοντρα λαδια με 15,6mm²/s. Τα αλλα δυο χαρακτηριστικα που κοιταω εγω ειναι το NOACK και το ΗΤΗS.... Το πρωτο οσο πιο χαμηλο γινεται και το δευτερο να ειναι πανω απο 3,5. Eπισης και να ειναι και high saps δηλαδη να εχει 1-1,6% θειικη τεφρα που σημαινει καλυτερη προστασια αλλα και πιο ρυπογονο οταν καιγεται (μιλαμε παντα για σκληρη χρηση σε βελτιωμενα αυτοκινητα). Το redline ειναι κορυφη σε ολα αυτα αλλα πανακριβο και δυσευρετο. https://www.ebay.com/itm/RED-LINE-Euro-Series-5w-40-Motor-Oil-5w40-5-x-1-US-Quart-4-73-litre/172544582806 Επειδη εχω κανει φυλλο και φτερο το oil-club.de που ειναι αποκλειστικα μονο forum για λαδια, προτεινουν τα εξης (αγνωστα στους περισσοτερους) τα οποια δεν υπαρχουν εδω. https://www.rowe-oil.de/shop/produkte/hightec-synth-rs-sae-5w-40-20001-0050-99 https://addinol.oilfinder.net/produkt-finder/produkte/addinol-super-light-0540 https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-vst-sae-5w-40/ https://www.ravenol.de/en/product-range/rallye-racing-oils-1/ravenol-rup-sae-5w-40/ Προσωπικα βαζω τα rowe synth rs 5w40 το οποιο το παραγγελνω απο Γερμανικο καταστημα, επειδη το προτεινουν ως νο.1 επιλογη στο oil-club.de, ειναι 100% Γερμανικο και εχει πολυ δυνατα specs. Στο δια ταυτα, οποιο και να βαλεις δεν νομιζω να καταλαβεις διαφορα (απο τη στιγμη δεν κανει κανεις used oil analysis UOA), απλα το λαδι που θα επιλεξεις να το παρεις ΜΟΝΟ απο τον επισημο αντιπροσωπο στην Ελλαδα γιατι η μαιμου παει συννεφο και να κανεις αλλαγες καθε 5-6000χλμ αυστηρα.

? Απο οτι βλεπω προχειρα στο etka, η 17αρα σου ειναι 7,5j et51 και του s3 8v η 19αρα, 8j et49. Οποτε η ζαντα σου καθεται 8mm πιο μεσα στο θολο απο οτι του s3 8v... και με βαση την απο κατω φωτο ισως μπαινουν οριακα!! ? Τελοσπαντων, η λογικη λεει να μη βαλεις τιποτα και να το κρατησεις στοκ γιατι οπως ολοι γνωριζουμε, η βελτιωση ειναι σαν το ντομινο, πεφτει ενα και τα παιρνει ολα μαζι μετα! Θα αρχισεις στην αρχη με τα φρενα του s3 8v, μετα με αποστατες, μετα με αλλες ζαντες, μετα θα σου φαινεται ψηλο και θα πας σε καμια pss παρεα με αλλα σινεμπλοκ, θα ξεκινησεις μετα τα ρετροφιτ, τα s-line μεσα-εξω και στο τελος θα εισαι εκει που "αφησες" το 8p σου... (Ισως να χεις βρει και κανενα τροπετο απο rs3 8v). ? ? Για εμενα μη βαλεις τιποτα περα απο οτι "ζηταει"!!!

έχεις κάτι ρε φίλε με αυτούς που έχουν s3 8p κ oz ultraleggera?? Συνδυασμος που σκοτωνει!! ?

Το s3 8p πλεον εχει γινει το ιερο δισκοποτηρο για τους vagιτες "καγκουρες"... Σαν τις oz ultraleggera ενα πραγμα!! ? Το πιο σημαντικο οταν αγοραζεις ενα αυτοκινητο, s3 ή οτιδηποτε αλλο, να δεις τον "πρωην" ιδιοκτητη ΤΙ ειναι... Εχω αλλαξει πανω απο 10 vag και ποτε δεν εχω πεσει εξω, εχω δει και σκουπιδια εννοειται αλλα μονο και μονο τη φατσα του ιδιοκτητη να εβλεπα καταλαβαινα τι επαιζε... Σε εναν ελεγχο δεν μπορεις να τα βρεις ολα, μπορει να μη βρεις τιποτα και στην πορεια να τρεχεις συνεργειο καθε βδομαδα! Αυτο που ισχυει ειναι οτι το s3 ειναι/ηταν ενα "απωθημενο" για παααρα πολυ κοσμο που δεν ειχε τη δυνατοτητα να το αγορασει καινουργιο (oπως και εγω) και αυτος ειναι ο ενας λογος που κραταει τιμη ακομα και τωρα. Ο αλλος λογος ειναι οτι ο κοσμος δεν εχει λ7 για s3 8v και εχει κολλησει με τα 10-15ετιας s3 8p κτλ. Eπισης ΔΕΝ υπαρχουν και αυτοκινητα πλεον, και αν υπαρχουν καποια αξιοπρεπη οι τιμες δεν ανταποκρινονται σε αυτο που παιρνεις... Δηλαδη εχει μεσα s3 8p fl με ~25κ που ειναι σαπακια. Προσωπικα παντα ηθελα s3 8p απλα δεν μπορουσα να βρω ενα οπως το ηθελα (αβαφο, ατρακαριστο, 1ο χερι, λιγα χλμ), ή ηταν κακο το timing οταν εψαχνα... Τελικα βρηκα ενα αψογο και εδωσα Scirocco R του '12 για s3 8p του '07 και δεν το μετανιωσα στιγμη! Καλα και τα scirocco, golf gti και cupra αλλα s3 δεν προκειται να γινουν ποτε!! ? ?

Ημουν κατοχος Scirocco R ~360ps@49Nm και ενας απο τους λογους που το εδωσα και πηγα σε s3 ηταν λογω του quattro. Δυστυχως κ04 με αυτα τα αλογα σε 2κινητο σασι απλα δεν... ποσο μαλλον big turbo. Σπινιαριστρα και δεν εστριβε, ειδικα αν εμπαινες με τερμα γκαζι σε καμια στροφη πηγαινες στη μπαριερα συστημενος! Εκει που οντως γαζωνουν τα 2κινητα κ04 ειναι στο ρολ πατημα... Εκει πεφτει πολυ ξυλο. Tι να το κανεις ομως, θα στηνεις πατηματα απο το κοντρες dragster στο fb για ρολ?? Tο θεμα ειναι να εισαι γρηγορος παντου και σε ολες τις συνθηκες. Στο s3 πατας γκαζι και το αμαξι το νιωθεις οτι παταει κατω, δουλευει το σασι του και βγαινει η δυναμη στο δρομο, εχει τεραστια περιθωρια προσφυσης σε σχεση με τα 2κινητα ξαδερφακια του σε ολες τις συνθηκες... Αυτο ειναι που μετραει για εμενα. Αν θες να πας σε πολλα αλογα και big turbo, καλυτερα να το διωξεις και να παρεις ενα π.χ. s3 με dsg απο το να μπλεξεις με μετατροπη dsg και quattro στο υπαρχον Α3.

Nαι k4 οπως και το ed35.

Πολυ δυνατος ο χρονος! Με τι βενζινη?

To equalizer ουτε το δικο μου rns e το σωνει... Εψαξα να το αλλαξω μεσα απο το vcds αλλα δεν το βρηκα.

@Kavouras Καλοριζικο φιλε και καλα χιλιομετρα! Επιτελους "ησυχαζεις" (προς το παρον τουλαχιστον) και εχεις ενα αμαξι καινουργιο, ανετο, φρεσκο, οικονομικο και ασπρο! ? Ειδικα σε daily συνθηκες κυλισης σε σχεση με το 8p που ειχες με την pss αναρτηση, το 8v πρεπει να ειναι bentley...

Nαι, ναι! Kαι τη λαστιχενια τσιμουχα εχω αλλαξει, αλλα δεν την αναφερω καν λογω ελαχιστου κοστους!! ? Eννοειται εχω και καβα ποτηρακι εκκεντροφορου παρολο που το ελεγχω οποτε αλλαζω λαδια καθε 5000-6000χλμ περιπου.. Παντα σαν καινουργιο βγαινει... ? Για τα ελατηρια βαλβιδων με αριθμο πλαισιου μονο στην αντιπροσωπεια μπορεις να βγαλεις ακρη για το ποια φορας. Εχουν αλλαξει πολλες φορες ενδιαμεσα, αλλα τα εισαγωγης, αλλα τα εξαγωγης, τουρλουμπουκι ενα πραγμα. Στο δικο μου εκανε misfire μονο μετα απο κοφτες, οποτε αν ηταν dsg δεν υπηρχε περιπτωση να το καταλαβω ποτε!! Δες εδω που τα αλλαξα με supertech: Oλα τα ΕΑ113 2.0tfsi εχουν ιμαντα και καδενα και τα facelift/prefacelift, k03 & k04. Tα επομενα μοτερ τα ΕΑ888 1.8tsi & 2.0tsi εχουν μονο καδενα. Ιμαντα να συνδεει στροφαλο με τον εκκεντροφορο εξαγωγης και καδενα/τεντωτηρα να συνδεει τους εκκεντροφορους μεταξυ τους κατω απο το καπακι του μεταβλητου που καθεται η αντλια υψηλης. Αν στο ρελαντι με ζεστο μοτερ κανει σαν ντιζελ (ταξι) θελει αλλαγη το σετ καδενα/τεντωτηρα. Ειναι φτηνο ομως, σε ΙΝΑ που ειναι και το μαμα παει γυρω στα 70€ αλλα το προβλημα ειναι η βιδα του μεταβλητου να λυσει, ειναι συνηθως μαγκωμενη μεσα και θελει τρυπημα και αναποδο κολαουζο για να βγει... Αστα εφιαλτης... Το εχω αλλαξει! ? @Alfie1986 Φιλε μη σε τρομαζω, απλα εγω σου γραφω οτι μα οτι προβλημα ειναι καταγεγραμμενο για s3 8p! Ειναι για εμενα το καλυτερο hatch αυτης της εποχης του και της κατηγοριας του, εχει το καλυτερο στησιμο μακραν και το πιο σημαντικο το quattro που μπορεις να περνας τη δυναμη κατω και να εχεις πολυ μεγαλυτερα περιθωρια προσφυσης απο τα 2κινητα ξαδερφακια του (χανει λιγο σε ρολ λογω βαρους και quattro αλλα who cares)... Πολυ σημαντικο επισης οτι ειναι ενα σταθερης αξιας αυτοκινητο και εχει/θα εχει παντα το κοινο του. Ευκολα θα το ξαναεπελεγα προσωπικα!

Ενταξει μπορει να σου βγαλει 2-3 απο αυτα (την καδενα και τον τεντωτηρα ακομη ξεχασα ?), μπορει ολα, αλλα μπορει και τιποτα! Απλα σε οτι φορουμ ψαξεις και εδω και στο εξωτερικο αυτα τα προβληματα βγαζουν γενικα. Eχεις πολυ δυνατο μπατζετ. Αποψη μου να βρεις ενα s3 μαμα, απο ιδιωτη και οσο πιο καινουργιο μοντελο.

Eμενα ηταν το 10o αμαξι το s3 8p και σιγουρα το πιο γρηγορο για all around χρηση απο ολα! Επειδη ειμαι ψειρας ηταν το 5ο s3 που ειδα και το πηρα... Τα υπολοιπα 4 ηταν για τα ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ στην κυριολεξια, οπως και για τα σκουπιδια ειναι παααρα πολλα στο car. Προτιμησε να το παρεις, αν παρεις τελικα, απο ιδιωτη γιατι σε μαντρα δεν ξερεις τι παιρνεις πραγματικα. Το Α και το Ω για εμενα ειναι ο προηγουμενος ιδιοκτητης, με το που τον βλεπω τι ειναι, καταλαβαινω και πως θα ειναι το αμαξι που πουλαει. Στην αδεια φαινεται η 1η αδεια κυκλοφοριας και η τελευταια μεταβιβαση που εχει γινει, δεν λεει αν εχουν γινει π.χ. 10 μεταβιβασεις πιο πριν! Αυτο με κανενα διεκπεραιωτη σε κανενα υπουργειο θα το βρεις.... Οσο πιο καινουργιο μοντελο παρεις, τοσο και βελτιωμενους κωδικους ανταλλακτικων θα φοραει απο το εργοστασιο, που σημαινει λιγοτερα θεματα. Τωρα ειναι και ποσα εισαι διατεθειμενος να δωσεις γιατι οι τιμες ειναι οτι να ναι! Κλασσικα θεματα που μπορει να σου βγαλει ειναι: Bολαν, μπεκ, θερμοστατης, βαλβιδα pcv, Ν80, δοχειο ενεργου ανθρακα, ποτηρακι εκκεντροφορου (ειδικα με αφτερ αντλια θελει αλλαγη καθε 10-15κ χλμ), αντλια υψηλης, αντλια χαμηλης, κρεμαγιερα, αν πας για stg2+ προγραμμα αναλογως το πλαισιο θα εχει τα λαθος ελατηρια βαλβιδων και θα κανει misfires κτλ... Σου βαζω να εισαι 100% γκαντεμης για να εχεις μια ιδεα τι σε περιμενει... ?

Kαλοριζικο και καλα χλμ!! Το ειχα μαντεψει οτι θα ειχες παρει "αστερι"!!! Επομενη μου μαντεψια θα ηταν κανενα Μ2... Ελπιζω να το αφησεις στοκ και να μην αρχισεις τις μετατροπες!

Θα χρειαστεις ενα κατσαβιδι με αλλεν μυτη (3αρι ή 4αρι μεγεθος ειναι δεν θυμαμαι ακριβως). Εχω ενα κατσαβιδι που εχει πολλες μυτες, αλλεν, τορξ, ισιες, σταυρο κτλ, και πιανει μια χαρα εκει. Δοκιμασε να βαλεις το μακρυ μερος του αλλεν σου μεσα στην τρυπα γιατι ετσι οπως το εχεις ειναι δυσκολο. Να ξερεις οτι οι βιδες αυτες δεν βγαινουν τελειως εξω, απλως κρεμονται απο τις τρυπες οταν τις ξεβιδωσεις τελειως. Εκτος απο αυτες τις 2 αλλενοβιδες, εχεις 2 8αρες κατω απο το καλυμμα του λεβιε και αλλες 2 10αρες βαθια μεσα αφου βγαλεις το τασακι.

Ειχα προβλημα με το μπεκ στον 3ο κυλινδρο και μολις βγηκε η πολλαπλη για να αλλαχθει ειδα ποση μακα ειχαν μαζεψει οι βαλβιδες... Μετα τον καθαρισμο μιλαμε για ΧΑΟΣ η διαφορα. Δεν ειχα δηλαδη καποιο γενικο προβλημα που θα μπορουσε να αποδωθει στις επικαθισεις...

Εφοσον λυθηκε το προβλημα ολα καλα!! Δεν ξαναλεω οτι ηδη εχω αλλαξει 2 φορες τακακια με τα pads της 3m που σου εστειλα και δεν ειχα/εχω ουτε ενα θεμα... ? Να σου πω την αληθεια δεν θα ξαναπηγαινα στη θεση σου και θα εψαχνα αλλου να την κανω την δουλεια. Παιζει τεραστιο ρολο η χρηση του αυτοκινητου... Αν κανει χιλιομετρα σε ανοιχτο δρομο και δεν δουλευει ωρες το αμαξι στο ρελαντι, μαζευει πολυ λιγο, σε συνδυασμο παντα με συχνες αλλαγες λαδιων. Αν π.χ. δουλευει μονο ρελαντι σε κινηση χωρις να υπαρχει "ροη", αλλαγες λαδιων συμφωνα με τη longlife προδιαγραφες θα μαζεψει δρακους μεσα ακομα και με 30.000χλμ μονο!! Εχει τυχει να ανοιξω 2 αμαξια (2λιτρα tfsi k04) με 40.000χλμ το καθενα στο κοντερ και το ενα να εχει στην κυριολεξια καρβουνο μεσα και το αλλο σχεδον τιποτα για τους λογους που ανεφερα πιο πανω. Τωρα στη δικη σου περιπτωση και γενικα σε ολους εμας που ψαχνουμε την τελειοτητα θα την εκανα την κινηση να βγαλω πολλαπλη και να καθαρισω βαλβιδες (τουλαχιστον να εβλεπα πως ειναι μεσα).

Δεν εχω ξαναδει κατι τετοιο. Πολυ ταλαιπωρημενη η περιοχη γυρω απο το dot. Σαν να ειναι ξυσμενο και εχει κολληθει αλλο dot ειναι. Pirelli p zero nero gt ειναι? Θα εστελνα email απευθειας στην pirelli και επισκεψη στο μαγαζι που τα εβαλες.