stage6 Posted June 14, 2010 Author Share Posted June 14, 2010 Τον ίδιο κινητηρα έχουμε και εχει ψυγειο λαδιου που ψυχει το λαδι χρησιμοποιώντας το ψυκτικο. οκ αν το ξερεις σιγουρα, τοτε παω πάσσο ...αλλά το οτι εχουμε τον ιδιο κινητήρα δεν λέει κατι και για το ψυγειο λαδιού. παντως ενα s3 (που εχει ψυγειο λαδιού) ΦΠΕ και τερμα πιεση δεν ανεβάζει τις ιδιες θερμοκρασίες με τα δικά μας...μιλαμε για 10 βαθμούς διαφορά. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kavouras Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 παντως ενα s3 (που εχει ψυγειο λαδιού) ΦΠΕ και τερμα πιεση δεν ανεβάζει τις ιδιες θερμοκρασίες με τα δικά μας...μιλαμε για 10 βαθμούς διαφορά. δεν μπορώ κι εγώ να καταλάβω γιατί ανεβάζουμε τόσο τη θερμοκρασία λαδιού μετά από πίεση. Έχω φίλο με S3 που φοράει full 2ο στάδιο (δεν έχει αλλάξει τίποτα εκτός από Φίλτρο-εξάτμιση και αντλία βενζίνης) και οι θερμοκρασίες λαδιού είναι λίιιιιγο αυξημένες (μιλάμε για 98-99 βαθμούς max) μετά από πολύ πίεση. Αντίθετα εγώ με πολύ λιγότερη "πίεση", και οι 100 βαθμοί έρχονται για πλάκα... προσωπικά γι'αυτό πείστηκα ότι δεν έχουμε ψυγείο λαδιού, όμως το ΕΤΚΑ με διαψεύδει πανηγυρικά (όπως έγραψα και παραπάνω). Ερώτηση πάνω στο ic.Γράφτηκε παραπίσω ότι το ic του S3 είναι 10 λίτρα σε όγκο.Διαστάσεις ξέρει μήπως κανείς?? Κάτι άσχετο αλλά και συνάμα σχετικό: το ibiza cupra που φορούσε τον 20vt κινητήρα και φορούσε από το εργοστάσιο ic 14 λίτρων (σύμφωνα με λεγόμενα φίλου).Μήπως τελικά δεν είναι μόνο τα "λίτρα" που μετράνε? Δεν μπορώ να δεχτώ ότι το S3 το τωρινό (που βγάζει και 265ps) φοράει μικρότερο intercooler (10lt) από αυτό του ibiza cupra (που έβγαζε "μόλις" 180ps από το εργοστάσιο πάντα).Εκτός αν...(ξαναλέω) δεν είναι μόνο το μέγεθος που μετράει. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stage6 Posted June 14, 2010 Author Share Posted June 14, 2010 μπαινει γαντι χωρίς το παραμικρό προβλημα αν αυτό ειναι που σε ενδιαφέρει. είναι 1 cm πιο παχύ και σε υψος εχει ακόμη μια σειρά κυψέλες...δηλαδή κάπου 3cm θα ελεκεγα...στο στο πλάτος πρέπει να ειναι 2-3 πόντους αν θυμάμαι καλά Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kritonas Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 (edited) δεν μπορώ κι εγώ να καταλάβω γιατί ανεβάζουμε τόσο τη θερμοκρασία λαδιού μετά από πίεση. Έχω φίλο με S3 που φοράει full 2ο στάδιο (δεν έχει αλλάξει τίποτα εκτός από Φίλτρο-εξάτμιση και αντλία βενζίνης) και οι θερμοκρασίες λαδιού είναι λίιιιιγο αυξημένες (μιλάμε για 98-99 βαθμούς max) μετά από πολύ πίεση. Αντίθετα εγώ με πολύ λιγότερη "πίεση", και οι 100 βαθμοί έρχονται για πλάκα... προσωπικά γι'αυτό πείστηκα ότι δεν έχουμε ψυγείο λαδιού, όμως το ΕΤΚΑ με διαψεύδει πανηγυρικά (όπως έγραψα και παραπάνω). Ερώτηση πάνω στο ic.Γράφτηκε παραπίσω ότι το ic του S3 είναι 10 λίτρα σε όγκο.Διαστάσεις ξέρει μήπως κανείς?? Κάτι άσχετο αλλά και συνάμα σχετικό: το ibiza cupra που φορούσε τον 20vt κινητήρα και φορούσε από το εργοστάσιο ic 14 λίτρων (σύμφωνα με λεγόμενα φίλου).Μήπως τελικά δεν είναι μόνο τα "λίτρα" που μετράνε? Δεν μπορώ να δεχτώ ότι το S3 το τωρινό (που βγάζει και 265ps) φοράει μικρότερο intercooler (10lt) από αυτό του ibiza cupra (που έβγαζε "μόλις" 180ps από το εργοστάσιο πάντα).Εκτός αν...(ξαναλέω) δεν είναι μόνο το μέγεθος που μετράει. H θερμοκρασια λιπαντικου ειναι λογικο να ανεβαινει μετα απο πιεση , αφου μεταφερεται θερμοτητα απο το χωρο καυσης προς το λιπαντικο . Οσο περισσοτερη ισχυ εχουμε , τοσο θα ανεβαινει και η θερμοκρασια του λιπαντικου . Αν η καυση γινεται υπο υψηλη θερμοκρασια , η θερμοκρασια λιπαντικου θα ειναι ακομα υψηλοτερη . Αναλογα με το μοτερ και την ποσοτητα λαδιου που εχουμε , το ποσο θα ανεβαινει η θερμοκρασια διαφερει . Ενας καλος λογος για να εχουμε παντα σταθμη λαδιου στα υψηλοτερα επιτρεπομενα επιπεδα , ειναι οτι ανεβαινει η θερμοκρασια τους δυσκολοτερα . Επισης , οσον αφορα στα intercoolers , δεν παιζει ρολο μονο ο ογκος τους . Το intercooler ειναι ενας εναλλακτης αερος-αερος . Δηλαδη χρειαζεται μαζα αερα να το διαπερνα εξωτερικα , για να ψυξει την μαζα αερα που διαπερνα εσωτερικα . Σημαντικο πολο παιζει η μετωπικη επιφανεια του . Μεγαλη μετωπικη επιφανεια = πολυς αερας που θα τον εκμεταλλευτουμε για να κατεβασουμε την θερμοκρασια του εσωτερικου αερα . Αλλιως ειναι σαν να εχουμε ενα τεραστιο ψυγειο αυτοκινητου και να μην εχουμε τα βεντιλατερ ανοιγμενα , δηλαδη δεν κανουμε τιποτα . Αλλο πολυ σημαντικο στοιχειο ειναι ποση πτωση πιεσης προκαλουν σε σχεση με την μαζα αερα που τα διαπερνα . Οσο πιο μικρη πτωση πιεσης εχουμε , τοσο καλυτερα ειναι , αφου το turbo δουλευει εντος χαρτη σε ιδια πιεση υπερπληρωσης - παροχη . Ιδανικο Ιntercooler , λοιπον , ειναι αυτο που εχει μεγαλο ογκο εσωτερικα (ωστε να ειναι ικανο σε μεγαλες ποσοτητες πεπιεσμενου αερα ) , εχει μεγαλη μετωπικη επιφανεια ( αφου για να ψυξουμε πολυ πεπιεσμενο αερα , χρειαζομαστε και πολυ εξωτερικο αερα ) , εχει υλικο με καλα θερμοαγωγιμα χαρακτηριστικα (λεπτες κυψελες , που να αντεχουν στην πιεση) και εχει μικρη πτωση πιεσης ( μεγαλα στομια με πολλες παραλληλες κυψελες , στο μικροτερο δυνατο μηκος ) . Το intercooler του S3 8P ειναι σαφως καλυτερο απο του Ibiza Cupra , αφου το 2ο μπορει να ειναι αντιστοιχου ογκου ισως και λιγο μεγαλυτερο , αλλα με μικροτερη μετωπικη επιφανεια και ειναι σαφως χειροτερο ροϊκα , αφου προκειται ουσιαστικα για 2 μακροστενα intercooler εν σειρα ( αντιστασεις ροης εν σειρα ) . Edited June 14, 2010 by Kritonas 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kavouras Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 μπαινει γαντι χωρίς το παραμικρό προβλημα αν αυτό ειναι που σε ενδιαφέρει. είναι 1 cm πιο παχύ και σε υψος εχει ακόμη μια σειρά κυψέλες...δηλαδή κάπου 3cm θα ελεκεγα...στο στο πλάτος πρέπει να ειναι 2-3 πόντους αν θυμάμαι καλά βασικά ακριβώς αυτό με ενδιέφερε.Αν μπαίνει με ή χωρίς πατέντα. Κρίτωνα, σ'ευχαριστώ.Κατατοπιστικός όπως πάντα. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dikonou Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 (edited) Το σύστημα ψύξης λαδιού για το 18άρι είναι μια αντλία η οποία κυκλοφορεί το αντιψυκτικό υγρό και μετά το σβήσιμο της μηχανής ώστε να πέσει γρήγορα η θερμοκρασία του. Αυτό που κάνω είναι λίγο πρίν φτάσω στον προορισμό μου και όταν έχω πάνω από 99 βαθμούς λάδι, ανοίγω το κλιματιστικό και αυτόματα λειτουργούν και τα 2 βεντιλατέρ του αυτοκινήτου, που έχει ώς αποτέλεσμα να πέσει η θερμοκρασία του αντιψυκτικού, άρα και του λαδιού πολύ πιο γρήγορα. Επίσης αλλιώς ψύχει ο αέρας που χτυπάει το ψυγείο και αλλιώς το αντιψυκτικό που όταν πιέζουμε το αυτοκίνητο την ΄΄ακούει΄΄ και πολλές φορές στερεοφωνικά και αυτό. Και όντως εάν είχαμε ψυγείο λαδιού τα πράγματα θα ήταν πολύ μα πολύ καλύτερα. Οδηγώντας το TTS cabrio και πιέζοντάς το λιγάκι δεν είδα παραπάνω από 100 βαθμούς οι οποίοι πέσανε και σε χρόνο dt στους 95. ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑαχχχχχχχχχχχχχχχχ δεν μπορούσανε να περάσουν και στα δικά μας ενα τέτοιο; Επίσης έχω την υποψία οτι τα δικά μας που πρέπει να είναι EU5 και όχι EU4 που μου γράφουν στην άδεια, πρέπει να είναι ψιλοστεγνά για να πιάσουν προδιαγραφές ρύπων....... Edited June 14, 2010 by Dikonou Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stef80 Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 (edited) Τα ψιλομπερδευεις στην πρωτη παραγραφο του ποστ σου. Αυτο που περιγράφεις είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί το ψυκτικό του κινητήρα για να ψύξει το cartridge της τουρμπίνας όταν σβήνουμε τον κινητηρα ώστε να μην καρβουνιάσει το λάδι που μένει στα κουζινέτα του άξονα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι ένας εναλλάκτης λαδιού-ψυκτικού, στον οποίο γίνεται ανταλλαγή θερμοτητας ανάμεσα στο λάδι και στο ψυκτικό. Και λέω ανταλλαγή θερμότητας γιατί όταν πρωτοβάζουμε μπροστά, το ψυκτικό ανεβάζει γρηγοροτερα θερμοκρασία από το λάδι και η θερμότητα μεταφέρεται από το ψυκτικό στο λάδι ώστε να ανεβάσει γρηγορότερα τη θερμοκρασία του και να ρθει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Αφού ζεσταθεί καλά ο κινητήρας, το λάδι πιάνει μεγαλύτερες θερμοκρασίες απο το ψυκτικό, οποτε πλέον το ψυκτικό δεν προσδίδει αλλά απορροφά θερμοτητα από το λάδι διατηρώντας τη θερμοκρασία του σχετικά χαμηλή. Αυτός είναι και ο λόγος που ποτε δεν θα δούμε θερμοκρασία λαδιού κάτω από 90 για παράδειγμα. Όταν το λαδι δε χρησιμοποιεί για την ψύξη του τον αερα αλλα το ψυκτικο του κινητηρα που παιζει γύρω στους 90, λογικο είναι να έχει θερμοκρασίες παραπλήσιες. Επίσης, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τόσος πανικός για θερμοκρασίες της τάξης των 105-110 βαθμών. Τα λάδια αντέχουν, για να μη μιλησω για θερμοκρασίες που ανεβάζουν κινητήρες χωρίς ψύξη λαδιού. Edited June 14, 2010 by stef80 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dimitris_Kon Posted June 14, 2010 Share Posted June 14, 2010 Τα ψιλομπερδευεις στην πρωτη παραγραφο του ποστ σου. Αυτο που περιγράφεις είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί το ψυκτικό του κινητήρα για να ψύξει το cartridge της τουρμπίνας όταν σβήνουμε τον κινητηρα ώστε να μην καρβουνιάσει το λάδι που μένει στα κουζινέτα του άξονα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι ένας εναλλάκτης λαδιού-ψυκτικού, στον οποίο γίνεται ανταλλαγή θερμοτητας ανάμεσα στο λάδι και στο ψυκτικό. Και λέω ανταλλαγή θερμότητας γιατί όταν πρωτοβάζουμε μπροστά, το ψυκτικό ανεβάζει γρηγοροτερα θερμοκρασία από το λάδι και η θερμότητα μεταφέρεται από το ψυκτικό στο λάδι ώστε να ανεβάσει γρηγορότερα τη θερμοκρασία του και να ρθει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Αφού ζεσταθεί καλά ο κινητήρας, το λάδι πιάνει μεγαλύτερες θερμοκρασίες απο το ψυκτικό, οποτε πλέον το ψυκτικό δεν προσδίδει αλλά απορροφά θερμοτητα από το λάδι διατηρώντας τη θερμοκρασία του σχετικά χαμηλή. Αυτός είναι και ο λόγος που ποτε δεν θα δούμε θερμοκρασία λαδιού κάτω από 90 για παράδειγμα. Όταν το λαδι δε χρησιμοποιεί για την ψύξη του τον αερα αλλα το ψυκτικο του κινητηρα που παιζει γύρω στους 90, λογικο είναι να έχει θερμοκρασίες παραπλήσιες. Επίσης, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τόσος πανικός για θερμοκρασίες της τάξης των 105-110 βαθμών. Τα λάδια αντέχουν, για να μη μιλησω για θερμοκρασίες που ανεβάζουν κινητήρες χωρίς ψύξη λαδιού. Συμφωνώ με τον Στέφανο. Πάντως, έχει βγει ψυγείο λαδιού για τα 2.0tfsi εξωτερικό.. Δημήτρης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dikonou Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 (edited) Τα ψιλομπερδευεις στην πρωτη παραγραφο του ποστ σου. Αυτο που περιγράφεις είναι το σύστημα που χρησιμοποιεί το ψυκτικό του κινητήρα για να ψύξει το cartridge της τουρμπίνας όταν σβήνουμε τον κινητηρα ώστε να μην καρβουνιάσει το λάδι που μένει στα κουζινέτα του άξονα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι ένας εναλλάκτης λαδιού-ψυκτικού, στον οποίο γίνεται ανταλλαγή θερμοτητας ανάμεσα στο λάδι και στο ψυκτικό. Και λέω ανταλλαγή θερμότητας γιατί όταν πρωτοβάζουμε μπροστά, το ψυκτικό ανεβάζει γρηγοροτερα θερμοκρασία από το λάδι και η θερμότητα μεταφέρεται από το ψυκτικό στο λάδι ώστε να ανεβάσει γρηγορότερα τη θερμοκρασία του και να ρθει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Αφού ζεσταθεί καλά ο κινητήρας, το λάδι πιάνει μεγαλύτερες θερμοκρασίες απο το ψυκτικό, οποτε πλέον το ψυκτικό δεν προσδίδει αλλά απορροφά θερμοτητα από το λάδι διατηρώντας τη θερμοκρασία του σχετικά χαμηλή. Αυτός είναι και ο λόγος που ποτε δεν θα δούμε θερμοκρασία λαδιού κάτω από 90 για παράδειγμα. Όταν το λαδι δε χρησιμοποιεί για την ψύξη του τον αερα αλλα το ψυκτικο του κινητηρα που παιζει γύρω στους 90, λογικο είναι να έχει θερμοκρασίες παραπλήσιες. Επίσης, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τόσος πανικός για θερμοκρασίες της τάξης των 105-110 βαθμών. Τα λάδια αντέχουν, για να μη μιλησω για θερμοκρασίες που ανεβάζουν κινητήρες χωρίς ψύξη λαδιού. Αυτό ακριβώς εννοούσα ευχαριστώ πολύ!! stef, και ο πανικός είναι γιατί οι θερμοκρασίες αυτές σε μένα προσωπικά που δεν είχα ξανά turbo αυτοκίνητο και με τέτοια εποπτεία παραμέτρων εργοστασιακά και χωρίς να έχω την εμπειρία σε θέματα εσωτερικά του μοτέρ, μου προκαλούν ανησυχία κυρίως στον ''ψυχολογικό'' τομέα γιατί απλά δεν είχα άλλο μέτρο σύγκρισης. Edited June 15, 2010 by Dikonou Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stage6 Posted June 15, 2010 Author Share Posted June 15, 2010 Αυτό ακριβώς εννοούσα ευχαριστώ πολύ!! stef, και ο πανικός είναι γιατί οι θερμοκρασίες αυτές σε μένα προσωπικά που δεν είχα ξανά turbo αυτοκίνητο και με τέτοια εποπτεία παραμέτρων εργοστασιακά και χωρίς να έχω την εμπειρία σε θέματα εσωτερικά του μοτέρ, μου προκαλούν ανησυχία κυρίως στον ''ψυχολογικό'' τομέα γιατί απλά δεν είχα άλλο μέτρο σύγκρισης. μια απο τα ιδια και εγώ που σπάνια πλεον το κοιτάω...παντελώς αδιάφορο...για αυτό ειναι τα λαδια για να ψήνονται...ασε που ειναι φτιαγμένα να δουλευουν σε 120 και βαλε. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kavouras Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 Συμφωνώ με τον Στέφανο. Πάντως, έχει βγει ψυγείο λαδιού για τα 2.0tfsi εξωτερικό.. Δημήτρης και η τιμή αυτού??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
S3 DRIVER Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 αν θελετε λαδι που να μην φτανει ευκολα στους 120,απλα βαλτε καλυτερο λαδι ..δηλ.με υψηλο σημειο βρασμου.αυτο κανω εγω. οσες περισσοτερες φορες ενα λαδι ξεπέρναει τους 120+ βαθμους απλα χανει πιο γρηγορα τα χαρακτηριστικα του.οποτε αντι καποιος να τα αλλαζει καθε 8000km πχ θα τα αλλαξει καθε 6000km. δεν σταματαει να λιπαινει οποτε φτανει 120 βαθμους.και οταν λεμε οχι αλλαγες καθε 15.000km στην ελλαδα ή μια φορα τον χρονο αυτο σημαινει...το λαδι ειναι ενα προιοιν που δεν πρεπει να το αλλαζουμε αραια διοτι αλειωνεται με τον χρονο απο σκονη,υγρασια,αποτομες μεταβολες πιεσης κτλ. ψυγειο λαδιου περα απο το κλασικο εν σειρα και να το βαραει ο αερας απο εμπρος ,δεν αντικαθισταται απο τιποτα αλλο οσο αφορα την αποδοση.απλα οι Γερμανοι δεν εχουν αναγκη απο ψ.λαδιου λογω κλιματος.. τ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michpan Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 απλα οι Γερμανοι δεν εχουν αναγκη απο ψ.λαδιου λογω κλιματος.. Τα Audi δεν φτιάχνονται μόνο για την Γερμανία.. Μιχάλης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stef80 Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 Επίσης, το αεροψυκτο ψυγείο λαδιου μπορει να ειναι οτι πρεπει για την εθνικη αλλα χάνει πολύ σε αποτελεσματικότητα σε σφιχτη διαδρομη με χαμηλη μεση ωριαια. Το συστημα που έχουμε δεν επηρεάζεται τόσο πολυ απο την ταχύτητα κίνησης. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
S3 DRIVER Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 Το συστημα που εχεις απλα εινια ενσωματωμενο με τον κινητηρα.οποτε απο θερμοκρασιες απλα βραζει... οτιδηποτε εχει αμεση επαφη με αερα ψυχεται πιο γρηγορα και καλυτερα..με 40 βαθμους κελσιου το μοτερ και ολα τα παρελκομενα βραζουν..με ενα ψυγειο λαδιου αεροψυκτο το λαδι κατεβαζει πιο ευκολα θερμοκρασια.. το ιδιο κανει και το interccoer οσο πιο πολυ κινεισαι τοσο πιο γρηγορα κατεβαζει την θερμοκρασια αερα και την διατηρει σταθερη.αν το I/C ηταν στο πισω μερος του κινητηρα..δεν θα εκανε σχεδον τιποτα. απλη λογικη ειναι ..οτι ειναι μπροστα και ψυχεται αποδιδει καλυτερα. τα audi δεν φτιαχνονται μονο για την Γερμανια αλλα δεν αποδιδει το ιδιο ενα AUDI στα βορεια κλιματα με τα νοτια..τους ενδιαφει ενα μοτερ με αξιοπιστια και να αποδιδει καλα στους -30 εως +50...κελσιου. μεχρι εκει το μετρανε περιπου..αυτο σημαινει ενας που μενει Δραμα και εγω που μενω Αθηνα δεν θα επρεπε να αλλαζουμε λαδια στα ιδια χιλιομετρα ουτε τα λαδια μας θα ειχαν την ιδια καταπονηση.εγω συνεχεια κινηση και υψηλες θερμοκρασιες και ο τυπος στην Δραμα ανοιχτος δρομος με χαμηλες θερμοκρασιες.. ποιο μοτερ και λαδια(αν αλλαζονται καθε 15.000km για πχ) ειναι σε καλυτερη κατασταση μετα απο 80.000km...???προφανως η Δραμα..και εμενα ομως το μοτερ δεν θα εχει προβλημα... ο Γερμανος δεν βαζει ψ.λαδιου γιατι ουτε εμενα στην ελλαδα ή στην Αιγυπτο θα εχει προβλημα λογικα αλλα ενος Σουηδου σιγουρα λογω κρυου κλιματος τα πραγματα θα ειναι λιγο καλυτερα εφ οσον το ζεσταινει λιγο το πρωι...μετα ομως το λαδακι του θα ειναι παντα κατω απο 90-95 βαθμους οταν εμενα ολο το καλοκαιρι δουλευει πανω απο 100-105 συνεχεια... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stef80 Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 Από τη στιγμή που η θερμοκρασία λαδιού διατηρείται στους 105-110, το σύστημα ψύξης του λαδιού επαρκεί. Η σύγκριση που έκανα είχε σκοπο να δείξει οτι το αεροψυκτο ψυγειο λαδιου θελει ικανη ροη αερα για να ειναι αποδοτικο, ενω το δικο μας οχι. Σε ενα μποτιλιαρισμα για παραδειγμα, το αεροψυκτο είναι σχεδόν σαν να μην το έχεις. Από τη στιγμή που δεν το διαθέτουμε όμως τα υπολοιπα είναι θεωρία. Όσο για τη λειτουργία ενός μοτέρ σε παγωμένα ή ζεστά κλίματα, πάνω από το 80% της συνολικής φθοράς ενός κινητήρα, συντελείται στα πρώτα λεπτά λειτουργίας του, που τα μέταλλα και το λάδι είναι κρύα. Όταν είναι ζεστός, είτε είναι χειμώνας είτε καλοκαίρι, οι φθορές είναι οι ίδιες. Έτσι, το αμάξι του Σουηδού, είναι σίγουρο ότι φθείρεται πιο γρήγορα από τα δικά μας, ειδικά αν παιρνει μπροστά αρκετές φορές μέσα στη μέρα. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kavouras Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 άρα το συμπέρασμα είναι πως δεν χρειάζεται να μπει ψυγείο λαδιού στον 1.8ΤFSI? ότι είναι φυσιολογικό να βλέπεις θερμοκρασίες μέχρι 105-110 βαθμούς? Ότι...και να βάλουμε ψυγείο λαδιού, πάλι εν μέρει δεν υπάρχει θέμα??? Ότι καλό είναι να μπει, αλλά πρακτικά δεν έχει και πολύ νόημα και είναι περικάισσότερο κίνηση υπερβολής? ότι...τελικά επιβάλλεται η τοποθέτήσή του? ΥΓ:sorry αλλά με μπερδέψατε ΤΓ2! σήμερα μετά από ήρεμη βόλτα και 2-3 πολύ καλά ανοίγματα (από 2α ως κόφτη 4ης ), η θερμοκρασία ανέβηκε στους 105 αλλά σταμάτησε εκεί.Μετά...σιγά-σιγά έπεσε στους 101 βαθμούς όπου "καρφώθηκε" εκεί.Με το που έβαλα όμως ac και ενεργοποιήθηκαν τα βεντιλατέρ, έπεσε η θερμοκρασία (του λαδιού) στους 95. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dimitris_Kon Posted June 15, 2010 Share Posted June 15, 2010 άρα το συμπέρασμα είναι πως δεν χρειάζεται να μπει ψυγείο λαδιού στον 1.8ΤFSI? ότι είναι φυσιολογικό να βλέπεις θερμοκρασίες μέχρι 105-110 βαθμούς? Ότι...και να βάλουμε ψυγείο λαδιού, πάλι εν μέρει δεν υπάρχει θέμα??? Ότι καλό είναι να μπει, αλλά πρακτικά δεν έχει και πολύ νόημα και είναι περικάισσότερο κίνηση υπερβολής? ότι...τελικά επιβάλλεται η τοποθέτήσή του? ΥΓ:sorry αλλά με μπερδέψατε ΤΓ2! σήμερα μετά από ήρεμη βόλτα και 2-3 πολύ καλά ανοίγματα (από 2α ως κόφτη 4ης ), η θερμοκρασία ανέβηκε στους 105 αλλά σταμάτησε εκεί.Μετά...σιγά-σιγά έπεσε στους 101 βαθμούς όπου "καρφώθηκε" εκεί.Με το που έβαλα όμως ac και ενεργοποιήθηκαν τα βεντιλατέρ, έπεσε η θερμοκρασία (του λαδιού) στους 95. Παιδιά, χαλαρώστε λίγο με τα λάδια. Αντέχουν σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες μην πανικοβάλλεστε - αυτή είναι εξάλλου η δουλειά τους. Ποιό πολύ ψυχολογικό θέμα σας δημιουργεί η μέτρηση των βαθμών, παρά τίποτα ουσιαστικό. Αν είχατε πυρόμετρο και βλέπατε σε σκίσιμο 850 βαθμούς συνέχεια, θα το κουβεντιάζατε πάλι. Δημήτρης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted June 16, 2010 Share Posted June 16, 2010 Ελα ντε...εγω που ειχα δει μια φορα 135 βαθμους...τι επρεπε να κανω... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stef80 Posted June 16, 2010 Share Posted June 16, 2010 Ελα ντε...εγω που ειχα δει μια φορα 135 βαθμους...τι επρεπε να κανω... Σε τι αυτοκινητο και με τι συνθηκες το καταφερες αυτο?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dimitris_Kon Posted June 16, 2010 Share Posted June 16, 2010 Σε τι αυτοκινητο και με τι συνθηκες το καταφερες αυτο?? Συνθήκες μάχης με το S3 8p του.. Δημήτρης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted June 16, 2010 Share Posted June 16, 2010 Απο Ελ.βενιζελο μεχρι Μαγουλα Αττικης! Εγινε με μια ανασα με ταχυτητα 250-290 σε ολη την διαδρομη! Αυτο που μου εκανε εντυπωση ειναι με το που αφησα το γκαζι ειδα 135 και μετα απο ενα λεπτο επεσε παρα πολυ γρηγορα η θερμοκρασια!Ειχα εργοστασιακο i/c! Οποτε να ξερετε το 105-110 ειναι παιδικο νουμερο! Αν παιξετε και i/c απο s38p θα ειστε βασιλιαδες! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michpan Posted June 16, 2010 Share Posted June 16, 2010 τα audi δεν φτιαχνονται μονο για την Γερμανια αλλα δεν αποδιδει το ιδιο ενα AUDI στα βορεια κλιματα με τα νοτια..τους ενδιαφει ενα μοτερ με αξιοπιστια και να αποδιδει καλα στους -30 εως +50...κελσιου. Μην συνεχίζεις τον συλλογισμό σου.. είναι τελείως λάθος.. Μιχάλης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mokasquatrro Posted June 17, 2010 Share Posted June 17, 2010 Παρειγειλα το i/c απο s3 και την αλλη βδομαδα θα το περασω.Το θεμα ειναι υπαρχει καποιος εθελοντης να κανουμε καποιες μετρησεις με το μαμα και μετα με του s3 το i/c ωστε να δουμε τις διαφορες στις θερμοκρασιες. Υ.Γ δεν εχω εγω vag. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dimitris_Kon Posted June 17, 2010 Share Posted June 17, 2010 Παρειγειλα το i/c απο s3 και την αλλη βδομαδα θα το περασω.Το θεμα ειναι υπαρχει καποιος εθελοντης να κανουμε καποιες μετρησεις με το μαμα και μετα με του s3 το i/c ωστε να δουμε τις διαφορες στις θερμοκρασιες. Υ.Γ δεν εχω εγω vag. Αν ήσουν Αθήνα, θα το δοκιμάζαμε παρέα Δημήτρης Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.