...my project... - Α4 2.0Tfsi (400 - 450 whp)

[Dimitris_Kon]

Σας ευχαριστώ βρε παιδιά όλους!

Σήμερα το πρωί πήγα στον Αρίστο μια βόλτα, να του δείξω λίγο το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσω και πάλι και όπως πήγαινα στην Α.Ο. ξαφνικά κοψίματα και σκασίματα.. Βρε τι γίνεται λέω, τι είναι, τι έτσι, τι αλλιώς, άκρη δεν έβγαλα. Τηλέφωνο Κρίτωνα για άποψη, και αμέσως προθυμοποιήθηκε να το δει. Αφού ξαναγύρισα, με το που μπαίνει μέσα στο αυτοκίνητο και ακούει τα κοψίματα μου λέει : Δημήτρη, κάποιο κολλάρο χάνει πίεση, δεν έχει τίποτα. Αφού βγάλαμε το maf, έστρωσε πράγμα που αμέσως έδειχνε ότι αυτό που μου είπε ήταν σωστό. 2ο χώσιμο ο Κρίτωνας να έρθει μαζί μου στον Αρίστο όπου και θα γινόταν ο έλεγχος και ευκαιρία να τελειοποίησουμε το σύστημα τροφοδοσίας, να το ελέγξουμε και να κάνουμε logs. Τελικά το αποτέλεσμα ήταν σκισμένη σκάστρα (και πολύ άντεξε στα 2.2 - 2.3), την οποία ταπώσαμε, έχωσα και τον Αρίστο με τον Κρίτωνα και ελέγξαμε, τελειοποιήσαμε τροφοδοσία, κατόπιν συμβουλών του Κρίτωνα και το αποτέλεσμα : 2,15 σταθερή (στο 2.2 τελειώνει σχεδόν το τούρμπο) 2,25 over και maf readings 412!!!! To αυτοκίνητο, μετά από πολλές ακόμα δοκιμές και πατήματα, έχει πλέον 4.2 bar πίεση βενζίνης στο κόφτη και δουλεύει εντελώς safe στα 0,80 L. Κυριολεκτικά απογειώνει το βαρύ αμάξωμα η καημένη η 3076. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Κρίτωνα από μένα δεν φτάνει για τις επιπλέον 7 ώρες που μου αφιέρωσε Σαββατιάτικα και χωρίς να υπάρχει λόγος..

 

 

 

Δημήτρης

[Kritonas]

 

Σήμερα το πρωί πήγα στον Αρίστο μια βόλτα, να του δείξω λίγο το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσω και πάλι και όπως πήγαινα στην Α.Ο. ξαφνικά κοψίματα και σκασίματα.. Βρε τι γίνεται λέω, τι είναι, τι έτσι, τι αλλιώς, άκρη δεν έβγαλα. Τηλέφωνο Κρίτωνα για άποψη, και αμέσως προθυμοποιήθηκε να το δει. Αφού ξαναγύρισα, με το που μπαίνει μέσα στο αυτοκίνητο και ακούει τα κοψίματα μου λέει : Δημήτρη, κάποιο κολλάρο χάνει πίεση, δεν έχει τίποτα. Αφού βγάλαμε το maf, έστρωσε πράγμα που αμέσως έδειχνε ότι αυτό που μου είπε ήταν σωστό. 2ο χώσιμο ο Κρίτωνας να έρθει μαζί μου στον Αρίστο όπου και θα γινόταν ο έλεγχος και ευκαιρία να τελειοποίησουμε το σύστημα τροφοδοσίας, να το ελέγξουμε και να κάνουμε logs. Τελικά το αποτέλεσμα ήταν σκισμένη σκάστρα (και πολύ άντεξε στα 2.2 - 2.3), την οποία ταπώσαμε, έχωσα και τον Αρίστο με τον Κρίτωνα και ελέγξαμε, τελειοποιήσαμε τροφοδοσία, κατόπιν συμβουλών του Κρίτωνα και το αποτέλεσμα : 2,15 σταθερή (στο 2.2 τελειώνει σχεδόν το τούρμπο) 2,25 over και maf readings 412!!!! To αυτοκίνητο, μετά από πολλές ακόμα δοκιμές και πατήματα, έχει πλέον 4.2 bar πίεση βενζίνης στο κόφτη και δουλεύει εντελώς safe στα 0,80 L. Κυριολεκτικά απογειώνει το βαρύ αμάξωμα η καημένη η 3076. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Κρίτωνα από μένα δεν φτάνει για τις επιπλέον 7 ώρες που μου αφιέρωσε Σαββατιάτικα και χωρίς να υπάρχει λόγος..

 

 

Χωρις να υπαρχει λογος ???

 

Δεν ειναι δυνατον , Δημητρη , κατι που περναει απο το χερι μου να μην το κανω , πολυ περισσοτερο σε εναν ανθρωπο που μου εχει φερθει οπως μου εχεις φερθει εσυ ... ! !

 

Στο τεχνικο κομματι , το σημαντικο ειναι οτι το αυτοκινητο δουλευει απολυτως σαν εργοστασιακο , σε ρελαντι , σε part throttle , σε καταναλωση , σε ρυπους , κλπ .

 

Το "κλειδι" για τη μεγιστη αποδοση στα μοτερ αυτα ειναι η τροφοδοσια . Στη συγκεκριμενη περιπτωση , το κυκλωμα υψηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με αντλια της APR , το κυκλωμα χαμηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με την αντλια απο το TT-RS και τα restrictions ροης του κυκλωματος εχουν εξαλειφθει , ενω τα μπεκ εχουν αναβαθμιστει με αυτα του RS4 , συν ενα εξτρα μπεκ συμβατικου ψεκασμου 630cc/min , που τροφοδοτειται με 4+bar απο το κυκλωμα χαμηλης πιεσης και οδηγειται με δικο του εγκεφαλο , μεταβαλλοντας την παροχη του αναλογα με την πιεση και τις σ.α.λ. του κινητηρα .

 

Με ικανο συστημα τροφοδοσιας ακομα και για τα 412gr/sec που παρεχει η GT3076R , το ελαφρως υπερκυβισμενο και ροϊκοτερο (oversized βαλβιδες) 2.0TFSI μοτερ που δουλευει πλεον με 2.25bar overboost και 2.15bar @ 7500rpm , κινει δυνατα το Α4 , παρολο που εχει να αντιμετωπισει τα 1650+kgrm του , τη μονιμη 4κινηση και τους 19" τροχους .

 

Τελος , ενα μεγαλο μπραβο Δημητρη σε σενα , που αν και δεν εισαι μηχανικος , ξεκινησες απο το μηδεν και με προσεκτικη μελετη εφτασες σε τετοιο επιπεδο το αυτοκινητο σου ! Αλλα και σε ολους οσους βοηθησαν για να φτασει στο σημειο αυτο . Απ οτι διαπιστωσα και σημερα , ειστε μια καλη παρεα που ο ενας βοηθαει τον αλλο , και αυτο ειναι το πιο σημαντικο !

[Dimitris_Kon]

Χωρις να υπαρχει λογος ???

 

Δεν ειναι δυνατον , Δημητρη , κατι που περναει απο το χερι μου να μην το κανω , πολυ περισσοτερο σε εναν ανθρωπο που μου εχει φερθει οπως μου εχεις φερθει εσυ ... ! !

 

Στο τεχνικο κομματι , το σημαντικο ειναι οτι το αυτοκινητο δουλευει απολυτως σαν εργοστασιακο , σε ρελαντι , σε part throttle , σε καταναλωση , σε ρυπους , κλπ .

 

Το "κλειδι" για τη μεγιστη αποδοση στα μοτερ αυτα ειναι η τροφοδοσια . Στη συγκεκριμενη περιπτωση , το κυκλωμα υψηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με αντλια της APR , το κυκλωμα χαμηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με την αντλια απο το TT-RS και τα restrictions ροης του κυκλωματος εχουν εξαλειφθει , ενω τα μπεκ εχουν αναβαθμιστει με αυτα του RS4 , συν ενα εξτρα μπεκ συμβατικου ψεκασμου 630cc/min , που τροφοδοτειται με 4+bar απο το κυκλωμα χαμηλης πιεσης και οδηγειται με δικο του εγκεφαλο , μεταβαλλοντας την παροχη του αναλογα με την πιεση και τις σ.α.λ. του κινητηρα .

 

Με ικανο συστημα τροφοδοσιας ακομα και για τα 412gr/sec που παρεχει η GT3076R , το ελαφρως υπερκυβισμενο και ροϊκοτερο (oversized βαλβιδες) 2.0TFSI μοτερ που δουλευει πλεον με 2.25bar overboost και 2.15bar @ 7500rpm , κινει δυνατα το Α4 , παρολο που εχει να αντιμετωπισει τα 1650+kgrm του , τη μονιμη 4κινηση και τους 19" τροχους .

 

Τελος , ενα μεγαλο μπραβο Δημητρη σε σενα , που αν και δεν εισαι μηχανικος , ξεκινησες απο το μηδεν και με προσεκτικη μελετη εφτασες σε τετοιο επιπεδο το αυτοκινητο σου ! Αλλα και σε ολους οσους βοηθησαν για να φτασει στο σημειο αυτο . Απ οτι διαπιστωσα και σημερα , ειστε μια καλη παρεα που ο ενας βοηθαει τον αλλο , και αυτο ειναι το πιο σημαντικο !

 

Βασικά, δεν κάνω τον παντογνώστη, ούτε θέλω να εκφέρω άποψη σε θέματα που δεν κατέχω και γιαυτό απ΄ την αρχή το πήγα βήμα - βήμα, χωρίς βιασύνη και λύσεις "άρπα - κόλλα". Δεν μπορώ όμως να μην αναγνωρίσω την υπομονή και επιμονή σου, για το τελικό αποτέλεσμα, καθώς, χωρίς τη δική σου συμμετοχή σε τεράστιας σημασίας ζητήματα, δεν θα τα κατάφερνα. Και μη χαλαρώνεις και ιδιαίτερα, σε λίγες μέρες θα δοκιμάσουμε και την τουρμπίνα COMP που σου έδειξα

 

 

 

Δημήτρης

[simon a4]

Αυτα ειναι γουστα "Μεγαλε" δωστου να καταλαβει του Α4!!!

[michpan]

Μιλάμε για τα διπλάσια άλογα από τα δικά μου δηλαδή.. Ούτε που μπορώ να φανταστώ πως θα πηγαίνει το αμάξι!! Μπράβο Δημήτρη!

 

 

Μιχάλης

[Aristos]

Χωρις να υπαρχει λογος ???

 

Δεν ειναι δυνατον , Δημητρη , κατι που περναει απο το χερι μου να μην το κανω , πολυ περισσοτερο σε εναν ανθρωπο που μου εχει φερθει οπως μου εχεις φερθει εσυ ... ! !

 

Στο τεχνικο κομματι , το σημαντικο ειναι οτι το αυτοκινητο δουλευει απολυτως σαν εργοστασιακο , σε ρελαντι , σε part throttle , σε καταναλωση , σε ρυπους , κλπ .

 

Το "κλειδι" για τη μεγιστη αποδοση στα μοτερ αυτα ειναι η τροφοδοσια . Στη συγκεκριμενη περιπτωση , το κυκλωμα υψηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με αντλια της APR , το κυκλωμα χαμηλης πιεσης εχει αναβαθμιστει με την αντλια απο το TT-RS και τα restrictions ροης του κυκλωματος εχουν εξαλειφθει , ενω τα μπεκ εχουν αναβαθμιστει με αυτα του RS4 , συν ενα εξτρα μπεκ συμβατικου ψεκασμου 630cc/min , που τροφοδοτειται με 4+bar απο το κυκλωμα χαμηλης πιεσης και οδηγειται με δικο του εγκεφαλο , μεταβαλλοντας την παροχη του αναλογα με την πιεση και τις σ.α.λ. του κινητηρα .

 

Με ικανο συστημα τροφοδοσιας ακομα και για τα 412gr/sec που παρεχει η GT3076R , το ελαφρως υπερκυβισμενο και ροϊκοτερο (oversized βαλβιδες) 2.0TFSI μοτερ που δουλευει πλεον με 2.25bar overboost και 2.15bar @ 7500rpm , κινει δυνατα το Α4 , παρολο που εχει να αντιμετωπισει τα 1650+kgrm του , τη μονιμη 4κινηση και τους 19" τροχους .

 

Τελος , ενα μεγαλο μπραβο Δημητρη σε σενα , που αν και δεν εισαι μηχανικος , ξεκινησες απο το μηδεν και με προσεκτικη μελετη εφτασες σε τετοιο επιπεδο το αυτοκινητο σου ! Αλλα και σε ολους οσους βοηθησαν για να φτασει στο σημειο αυτο . Απ οτι διαπιστωσα και σημερα , ειστε μια καλη παρεα που ο ενας βοηθαει τον αλλο , και αυτο ειναι το πιο σημαντικο !

 

Το σημαντικότερο για μενα...

Ατελειωτες ώρες επανω στα αυτοκινητα μας,εστι πιστεύω πως αποκτάμε εμπειρία και γνωση,χωρις να το παίζουμε ξερόλες και αποφεύγουμε 'στραβες' οπως αναφεραμε εχτές.

Προσωπικά,όπως και ο Δημητρης δεν είμαστε τυποι...''πάρτο μάστορα και φτιαχτο 'τερμα',χωρίς να έχουμε ιδέα το τι έχει το αμαξι μας επάνω.

Edited May 16, 2010 by Aristos

[Dimitris_Kon]

Το σημαντικότερο για μενα...

Ατελειωτες ώρες επανω στα αυτοκινητα μας,εστι πιστεύω πως αποκτάμε εμπειρία και γνωση,χωρις να το παίζουμε ξερόλες και αποφεύγουμε 'στραβες' οπως αναφεραμε εχτές.

Προσωπικά,όπως και ο Δημητρης δεν είμαστε τυποι...''πάρτο μάστορα και φτιαχτο 'τερμα',χωρίς να έχουμε ιδέα το τι έχει το αμαξι μας επάνω.

 

Μπορώ να πω μετά από πάρα πολύ ψάξιμο και προσωπική εργασία, είναι ωραίο το αποτέλεσμα. Γενικά πάντως θέλει διάβασμα και να πιάνουν και λίγο τα χέρια σου, αλλιώς δεν.. Τώρα έχουμε περισσότερες γνώσεις για το επόμενο project, το οποίο ελπίζω και πιστεύω ότι θα ανέβει πολύ ψηλά..

 

 

 

Δημήτρης

[tasosS3]

Να ξανατσεκαρεις το κυκλωμα πιεσης διοτι η πιεση 2+ bar ειναι πολυ ευκολο και βαρεως τυπου σφικτηρα να τον πεταξει.

Αν δεν εχεις στις σωληνωσεις σε ολα τα σημεια το λεγομενο χειλος να κοιταξεις να τα πονταρεις τουλαχιστον για να κρατηθει ο σφικτηρας.

Δυστηχως πολλες φορες τα απλα πραγματα σε κανουν και ξενερωνεις γρηγορα.

Ευχομαι να μην εχεις τετοια θεματα.

[mariosA4]

Μπορώ να πω μετά από πάρα πολύ ψάξιμο και προσωπική εργασία, είναι ωραίο το αποτέλεσμα. Γενικά πάντως θέλει διάβασμα και να πιάνουν και λίγο τα χέρια σου, αλλιώς δεν.. Τώρα έχουμε περισσότερες γνώσεις για το επόμενο project, το οποίο ελπίζω και πιστεύω ότι θα ανέβει πολύ ψηλά..

 

Δημήτρης

 

φίλε πήγες πολύ ψηλά τον πήχη στα Α4 ,μπράβο κανόνισε ραντεβού με τον λέουρα τον Αρίστο για καφέ να το δώ από κοντά...

[Aristos]

φίλε πήγες πολύ ψηλά τον πήχη στα Α4 ,μπράβο κανόνισε ραντεβού με τον λέουρα τον Αρίστο για καφέ να το δώ από κοντά...

Λέουρας εγω??

Σαν δεν ντρεπεσε λιγο,γέρος ανθρωπος να μιλάς ετσι...

[antrikos13]

Μπραβο Δημητρη !!Απροβληματιστο να ειναι μεγαλε....και τα αλλα απο κοντα

[varaderum]

Μπράβο Δημήτριε! Επιτέλους το τέρας βρυχάτε και εσύ "ο ευτυχής ιδιοκτήτης του" το χαίρεται!!!

Πάντα απροβλημάτιστο και πάντα με χαμόγελο!!

[Dikonou]

Να ξανατσεκαρεις το κυκλωμα πιεσης διοτι η πιεση 2+ bar ειναι πολυ ευκολο και βαρεως τυπου σφικτηρα να τον πεταξει.

Αν δεν εχεις στις σωληνωσεις σε ολα τα σημεια το λεγομενο χειλος να κοιταξεις να τα πονταρεις τουλαχιστον για να κρατηθει ο σφικτηρας.

Δυστηχως πολλες φορες τα απλα πραγματα σε κανουν και ξενερωνεις γρηγορα.

Ευχομαι να μην εχεις τετοια θεματα.

 

Φαντάζομαι λέγοντας χείλος να εννοείς κατι ανάλογο με αυτό των φωτό?

http://www.vampire-exhaust.gr/show.php?id=201

[Dimitris_Kon]

Μπράβο Δημήτριε! Επιτέλους το τέρας βρυχάτε και εσύ "ο ευτυχής ιδιοκτήτης του" το χαίρεται!!!

Πάντα απροβλημάτιστο και πάντα με χαμόγελο!!

 

Γιώργο σε ευχαριστώ πολύ φίλε, γνωρίζω πολύ καλά ότι αυτό που λες το εννοείς

Επίσης σου εύχομαι και εσύ να χαίρεσαι το θηρίο σου, μιας και πλέον ανήκουμε και οι δύο επίσημα στην κατηγορία των ΒΤ "βαρέως τύπου

 

Αντρίκο σε ευχαριστώ επίσης βρε τρελέ, θα τα πούμε από κοντά!

 

 

 

Δημήτρης

[venzinas]

Τα λογια ειναι περιτα.πιστευω οτι αξιζε το αμαξι σου καλο αποτελεσμα και εσυ μετα απο τετοια προσπαθεια.καλα πατηματα και σχιστεεεεεεεεε!!!!!!!!!!!!!!!!!1

[Dimitris_Kon]

Τα λογια ειναι περιτα.πιστευω οτι αξιζε το αμαξι σου καλο αποτελεσμα και εσυ μετα απο τετοια προσπαθεια.καλα πατηματα και σχιστεεεεεεεεε!!!!!!!!!!!!!!!!!1

 

Σε ευχαριστώ βρε Κώστα Αν και είναι αρκετά βαρύ 1630 Kgr + 19άρες κλπ και στα πατήματα δεν ξέρω πως θα ανοίγει, θα το δούμε στη πράξη! Τώρα, έχω να τελειοποιήσω λίγο την εισαγωγή, για καλύτερη ψύξη εισερχόμενου και ταυτόχρονα θα παω dyno, να δούμε τι γίνεται. Αμέσως μετά, ακολουθεί άλλη (μεγαλύτερη) τουρμπίνα..

 

 

 

Δημήτρης

[lekoS3]

Σε ευχαριστώ βρε Κώστα Αν και είναι αρκετά βαρύ 1630 Kgr + 19άρες κλπ και στα πατήματα δεν ξέρω πως θα ανοίγει, θα το δούμε στη πράξη! Τώρα, έχω να τελειοποιήσω λίγο την εισαγωγή, για καλύτερη ψύξη εισερχόμενου και ταυτόχρονα θα παω dyno, να δούμε τι γίνεται. Αμέσως μετά, ακολουθεί άλλη (μεγαλύτερη) τουρμπίνα..

 

 

 

Δημήτρης

 

 

Υ.Σ: Χωρις λογια το ποστ μου....

[vio]

Σας ευχαριστώ βρε παιδιά όλους!

Σήμερα το πρωί πήγα στον Αρίστο μια βόλτα, να του δείξω λίγο το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσω και πάλι και όπως πήγαινα στην Α.Ο. ξαφνικά κοψίματα και σκασίματα.. Βρε τι γίνεται λέω, τι είναι, τι έτσι, τι αλλιώς, άκρη δεν έβγαλα. Τηλέφωνο Κρίτωνα για άποψη, και αμέσως προθυμοποιήθηκε να το δει. Αφού ξαναγύρισα, με το που μπαίνει μέσα στο αυτοκίνητο και ακούει τα κοψίματα μου λέει : Δημήτρη, κάποιο κολλάρο χάνει πίεση, δεν έχει τίποτα. Αφού βγάλαμε το maf, έστρωσε πράγμα που αμέσως έδειχνε ότι αυτό που μου είπε ήταν σωστό. 2ο χώσιμο ο Κρίτωνας να έρθει μαζί μου στον Αρίστο όπου και θα γινόταν ο έλεγχος και ευκαιρία να τελειοποίησουμε το σύστημα τροφοδοσίας, να το ελέγξουμε και να κάνουμε logs. Τελικά το αποτέλεσμα ήταν σκισμένη σκάστρα (και πολύ άντεξε στα 2.2 - 2.3), την οποία ταπώσαμε, έχωσα και τον Αρίστο με τον Κρίτωνα και ελέγξαμε, τελειοποιήσαμε τροφοδοσία, κατόπιν συμβουλών του Κρίτωνα και το αποτέλεσμα : 2,15 σταθερή (στο 2.2 τελειώνει σχεδόν το τούρμπο) 2,25 over και maf readings 412!!!! To αυτοκίνητο, μετά από πολλές ακόμα δοκιμές και πατήματα, έχει πλέον 4.2 bar πίεση βενζίνης στο κόφτη και δουλεύει εντελώς safe στα 0,80 L. Κυριολεκτικά απογειώνει το βαρύ αμάξωμα η καημένη η 3076. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Κρίτωνα από μένα δεν φτάνει για τις επιπλέον 7 ώρες που μου αφιέρωσε Σαββατιάτικα και χωρίς να υπάρχει λόγος..

 

 

 

Δημήτρης

Αυτά είναι!! Φαντάζομαι οτι gt3076 με 2+bar ψηλά είναι απλά τρόμος!!

 

Αναφέρεις οτι είδατε maf readings 412 gr/sec. Η ερώτηση μου είναι η εξής. Με δεδομένο οτι ο maf τερματίζει στα 365gr/sec, εχει γίνει κάποιο τυπογραφικό λάθος ή κάτι αλλο?

 

Και πάλι μπράβο για το αποτέλεσμα

[Kritonas]

 

Αυτά είναι!! Φαντάζομαι οτι gt3076 με 2+bar ψηλά είναι απλά τρόμος!!

Και πάλι μπράβο για το αποτέλεσμα

 

 

Τhanks , Αλεξη ! Στο συγκεκριμενο θεοβαρο αυτοκινητο , με το μακρυ κιβωτιο και τις 19αρες , μπορω να πω οτι δεν ειναι τρομος ... πρεπει να κοιτας το κοντερ για να καταλαβεις πως μαζευει χλμ . Το απολυτο προτζεκτ ειναι σε δικινητο "γυμνο" ΤΤ ΤFSI , τα παντα ολα ( GT35 , κλπ κλπ ) ... να ανοιγεις 5ες και να αλλαζει λωριδα απο τη δυναμη .

 

Υ.Γ. : Ακομα περιμενω για τον καφε που λεγαμε ... ... να συζητησουμε και για τα maf readings , για τις requested τιμες πιεσης , και για αλλα ωραια τεχνικα θεματα !

[Dimitris_Kon]

Αυτά είναι!! Φαντάζομαι οτι gt3076 με 2+bar ψηλά είναι απλά τρόμος!!

 

Αναφέρεις οτι είδατε maf readings 412 gr/sec. Η ερώτηση μου είναι η εξής. Με δεδομένο οτι ο maf τερματίζει στα 365gr/sec, εχει γίνει κάποιο τυπογραφικό λάθος ή κάτι αλλο?

 

Και πάλι μπράβο για το αποτέλεσμα

 

Να σαι καλά Αλέξη ευχαριστώ! κανένα τυπογραφικό λάθος φίλε

 

 

 

Δημήτρης

[Dimitris_Kon]

Παράγγειλα και ένα μπαρόμετρο με ενδείξεις στα 2.5 bar, καθώς δεν κάνει το defi για το σκοπό αυτό..

 

 

 

Δημήτρης

[NOEL-S3]

Παράγγειλα και ένα μπαρόμετρο με ενδείξεις στα 2.5 bar, καθώς δεν κάνει το defi για το σκοπό αυτό..

 

 

 

Δημήτρης

 

Ετσι-ετσι σιγα-σιγα να προχωραμε προς τα 3bar...Διοτι τα 2bar ειναι πλεον παρελθον...

[COSTAS S3]

Μπράβο ρε παιδιά.Πρέπει να ξυρίζει κανονικά! 2+ με τέτοια τουρμπίνα δεν είναι αστεία πράγματα

[Agelosa4]

Παράγγειλα και ένα μπαρόμετρο με ενδείξεις στα 2.5 bar, καθώς δεν κάνει το defi για το σκοπό αυτό..

 

 

 

Δημήτρης

 

δημητρακη και το παλιο σε ποιον καλο φιλο θα το πουλησεις??

[Dimitris_Kon]

δημητρακη και το παλιο σε ποιον καλο φιλο θα το πουλησεις??

 

Θα σε πάρω τηλ. να συνεννοηθούμε μεγάλε!

 

 

Δημήτρης